李兆民

深圳職業(yè)技術(shù)學院 廣東省深圳市 518055

在我國社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展中，人們的生活水平也在不斷提升，為了方便出行，人們會選擇購買汽車來解決出行問題，但全球上的汽車總量呈現(xiàn)超過8億以上的表現(xiàn)，并且全年也會呈現(xiàn)出逐步上升的表現(xiàn)。由于能源消耗和環(huán)境污染等問題的不斷嚴重，導致全球變暖的速度也在不斷加快，這會對人們生活的環(huán)境帶來極大影響，為了更好地改善該問題，并滿足城市發(fā)展要求，電動汽車的出現(xiàn)也成為必然趨勢，其能夠有效地緩解城市交通對于能源消耗以及環(huán)境污染的問題，而且對于未來汽車領(lǐng)域的發(fā)展也能提供有利保障。電動汽車將電能視為能源，其對于污染物的排放是相對較少的，而且經(jīng)濟效益比較高，所以我國也要加大電動汽車的研究與推廣，這樣才能為我國社會經(jīng)濟以及生態(tài)領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展提供堅實保障。

1 當前電動汽車主要的制動形式

在我國汽車領(lǐng)域中，電動汽車是新能源企業(yè)的代表，其具有的制動形式有三種形式，對于各種情況之下，其會適用在相應形式之下的制動策略。首先，在進行急剎車的情況下，其表現(xiàn)就是在速度為每秒高于兩米以上的狀態(tài)下，安全的情況下，以機械形式完成剎車。其次，對于中度的剎車，汽車呈現(xiàn)減速、停止的情況下，運用制動策略時，一般會以電剎車來降低速度，通過機械剎車的形式讓車停下來。然后車在長下坡剎車當中，如果道路坡度不會影響到電動汽車的制動力情況時，一般會以電剎車的形式滿足制動命令。

2 電動汽車的能量回饋的主要制動情況

2.1 在能量回收中影響原因

針對汽車的制動中，會有一定地能量回饋現(xiàn)象，這一部分會因一些影響因素的而不能被收回。在實際的汽車剎車和安全要求，針對汽車剎車時，要有效地控制其電剎車、機械剎車時機，由此在最佳情況下完成各命令，這一能夠活動能量的有效反饋。而且在汽車制動時，對汽車的電機情況進行分析，結(jié)合不同的特性和輸出能力等情況，確保電流穩(wěn)定性，也必須要做好控制工作。最后，其電動汽車運行中，要保障電池組經(jīng)過安全充電，也就是不要讓汽車過度充電。

針對以上情況，在電動汽車能量回收時是有很多制約因素的，以主觀角度進行分析，其是因汽車駕駛者判斷所決定地。而客觀角度來講，是因其車輛的電機受到影響，其性能、運行情況等是會影響到能量回收的重要部分。結(jié)合其電機的具體表現(xiàn)，電機轉(zhuǎn)速時，會和電制動的電機效率以及發(fā)電功率等因素的影響而發(fā)生改變，可以說其制動力矩值是要滿足制動功率除去電機轉(zhuǎn)速的值，更是與發(fā)電功率除以發(fā)電效率所得結(jié)果除以電機轉(zhuǎn)速值所的結(jié)果相同的。通過這一形式可以了解到，其電功率與電機性能是有一定關(guān)聯(lián)性的，也和充電功率以及電路等情況有關(guān)聯(lián)，可以說其發(fā)電功率是必須要控制在小于線路損耗功率和充電功率的和，而且其發(fā)電的電流也要小于最大充電的電流，不但將會使得儲能元件發(fā)生損壞等問題。

2.2 電動汽車的制動過程

針對電動汽車能量回饋的過程中，是以該公式為主的。其中的就是機械傳動的效率，為發(fā)電效率情況，而是充電效率情況。針對明確剎車情況時，其車體自身動能將會減少，這時機械傳動效率和受滾動摩擦力等都是以固定形式為主。針對該情況，汽車的充電時間如果不用關(guān)注的情況下，其充電效率為固定的。而制動中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變，是因給汽車的轉(zhuǎn)速帶來改變。由此可以看出電動汽車的電池是良好的表現(xiàn)，其回收偶讀的能量會和汽車的制動剎車距離還有電機發(fā)電率有一定的關(guān)聯(lián)。想要有效實現(xiàn)和滿足能量的有效回饋，那么就要滿足對電動汽車電機制動轉(zhuǎn)矩等進行轉(zhuǎn)化和控制，以此提升電機的轉(zhuǎn)速效率，得到有利地能量而為運行提供保障。

2.3 對邏輯狀況的控制

對于汽車運行中，想要滿足其制動要求，必須要針對實際表現(xiàn)以及汽車制動系統(tǒng)等具體情況，需要滿足剎車命令，其制動系統(tǒng)就會回饋能量，這是的制約因素較少。在駕駛電動汽車時，對于制動系統(tǒng)應正確操縱，其主要的控制指令為：汽車電機以轉(zhuǎn)矩閉環(huán)的形式去滿足其控制的需求，但汽車具有的控制系統(tǒng)會想電機發(fā)出命令，由此滿足能量回饋的回收要求。另外，能量回饋是會受到限制的，因此要制定出完善的制動對策，由此解決各項問題。

3 其電動汽車的主要制動控制策略的運用分析

對于汽車行業(yè)的快速發(fā)展環(huán)境之下，以往手工的操作表現(xiàn)，是不能滿足和實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)要求的，更不利于汽車領(lǐng)域的穩(wěn)步發(fā)展。對此必須要結(jié)合先進國際上大型汽車制造的企業(yè)情況進行分析，堅持以V開發(fā)方案為主要形式，科學有效地設(shè)計和創(chuàng)新其汽車的制動系統(tǒng)，其也能把高技術(shù)滲透到汽車控制系統(tǒng)研究之中，確保自身實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的要求。

針對當前電動汽車制動控制策略，會針對各種情況來制定完善的操縱系統(tǒng)。而針對電動汽車的制動系統(tǒng)的安裝工作中，其操作機構(gòu)會以手動開關(guān)為核心，駕駛者能夠針對該開關(guān)波動進行啟用電制動的選擇。對于實際工作中，其駕駛者完成電制動打開操作后，其中的電機會發(fā)出一道的控制指令，由此能夠滿足最終電控制要求?？墒窃隈{駛員發(fā)出指令為錯誤的情況下，那其制動轉(zhuǎn)矩的設(shè)定為0，使得指令呈現(xiàn)無效表現(xiàn)。

而在電動汽車進行電制動的操作中，整體的操作機構(gòu)是以動能開關(guān)、油門踏板而建立成。其操作系統(tǒng)應用包括三階段。首先，在完成下踩踏板的要求時，其踏板為下行，這樣會導致電制動難以發(fā)揮控制的要求。其次，在實際的空載情況下，因踏板不同，導致電機驅(qū)動現(xiàn)象也是不同的。最后，對于驅(qū)動的階段來說，其踏板在下行時期，而對于這一階段的電制動是以開始狀態(tài)，需要滿足驅(qū)動輸出要求，讓制動控制系統(tǒng)能夠提升控制效果。針對具體情況，在電動汽車的電制動部分，要針對開關(guān)傳遞制動要求，待電機受到命令后，結(jié)合要求來控制制動系統(tǒng)，由此確保駕駛者確保汽車良好運行。

針對電動汽車的具體操作，要結(jié)合電制動開關(guān)、制動踏板等進行操作。電制動具體操作包括幾點，首先就是在踏板下行的狀態(tài)下，其電制動為開始表現(xiàn)，而其會對汽車控制進行強化。另外，其機械控制環(huán)節(jié)，就是在踏板下行時，其機械制動強度會進一步提升。

針對以上幾種結(jié)構(gòu)形式，對于電制動技術(shù)在電動汽車中，不是為了實現(xiàn)汽車制動，而是運用該制動策略實現(xiàn)對汽車制動中村鎮(zhèn)的無效操作進行有效地轉(zhuǎn)化，成為可用地能量，并將其有效地存儲在特定裝置中，由此換取相應地能量，為電動汽車良好行駛提供更為有利的保障。對于不要的制動結(jié)構(gòu)都是具備其不同的優(yōu)勢和特點，有效地將其運用在車輛中，能夠滿足電動汽車提升責任制動性能的效果，可以進一步提升車輛地制動效果，對于行車安全性的提升也有極大意義。

4 結(jié)語

石油資源在不斷減少，環(huán)境污染越來越嚴重，全球變暖問題也給人們生活帶來一定影響，這些問題不斷影響著人們的生活環(huán)境，對于國家發(fā)展以及經(jīng)濟水平的提升都會帶來嚴重影響。針對各種地環(huán)境矛盾問題，所有國家都必須重視汽車工程，加強新能源汽車的研究以及開發(fā)，注重新能源技術(shù)的研究，并制定完善的政策以及制度等。結(jié)合當前的電動汽車，其可以更好地環(huán)節(jié)當前環(huán)境污染的問題，是維護環(huán)境和解決能源浪費問題中最為有效地形式，電動汽車將電視為動力源，對節(jié)約資源有極大幫助。而電動汽車中的制動技術(shù)，是關(guān)系汽車形成安全性和舒適性的重要環(huán)節(jié)，通過很多制造企業(yè)的不斷研究以及開發(fā)，很多企業(yè)都已經(jīng)擁有了屬于自己地制動控制系統(tǒng)，而且在電動汽車中也發(fā)揮了其自身的優(yōu)勢和作用。其電動汽車制動控制策略雖然未能全面的投入到電動汽車制動系統(tǒng)當中，但其具有的輔助作用是不容忽視的。