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引言

煤炭在我國的能源結構中占據(jù)著重要的地位,但是隨著我國經濟的快速發(fā)展以及環(huán)保壓力的加大,大量使用煤炭所帶來的環(huán)境污染引起了人們的重視。在汽輪機機組安裝中,很重要的一個環(huán)節(jié)就是找中心。目前,較為常用的方法有假軸找中心、激光找中心、拉鋼絲找中心等。假軸找中心和激光找中心及原來的拉鋼絲找中心均沒有考慮到汽缸在運輸過程中和安裝時往下垂的變形,導致了扣缸后汽缸里面的徑向通流間隙和實際安裝不一致,勢必對汽輪機機組的安全運行帶來不利的影響,如徑向摩擦等。在這種情況下,我們通過分析認為,采用合缸拉鋼絲找中心方法,很好的避免了這兩種變形量所帶來的不利影響。拉鋼絲找中心可分Tops_on找中心和Tops_off找中心,我們將分別對這兩種狀態(tài)進行分析比較。Tops_on找中心是指合缸或考慮運行狀態(tài)進行找中心,即圓筒型找正。Tops_on找中心必須在合缸后進行,要求高中低壓內外缸中分面涂紅印油,緊汽缸中分面1/3螺栓,緊固力矩為30%～50%為宜,為此來消除汽缸中分面間隙。Tops_off找中心是指半實缸考慮調整狀態(tài)進行找中心,兩者之差值在隔板調整中作為修正制造廠提供的目標值依據(jù)。

1 電廠汽輪機安裝找中心概述

電廠汽輪機安裝找中心概述主要是：汽輪機主要是將蒸汽作為發(fā)電的動力,將蒸汽具有的熱能轉化成機械能的一種機械,其是現(xiàn)代發(fā)電廠中使用最普遍原動機類型,汽輪機安裝的過程中,需要做好找中心,這也是其安裝中的關鍵步驟。在汽輪機運行的過程中,可能會存在支持軸承出現(xiàn)鎢金的磨損、汽機汽缸與軸承座出現(xiàn)位移以及軸承墊鐵發(fā)生腐蝕等情況,而導致汽輪機的發(fā)電機組設備中心出現(xiàn)變化,一旦其中心的變化出現(xiàn)的過大,就會產生很大的危害,比如,發(fā)電機組出現(xiàn)超標的振動、汽機機組動靜的部件間存在碰摩以及軸承的溫度過度的升高等,這就需要于檢修中針對汽機的中心進行重新的調整。在新時期環(huán)境下,汽機機組的容量也在逐漸的增大,逐漸的也朝著三軸的兩支點與單軸的單支點的趨勢進行發(fā)展,因此這也對汽機機組的找中心產生了巨大的難度。汽輪機的找中心主要的目的就是保證汽機發(fā)電的機組中各轉子的中心線處在同一條連續(xù)的光滑曲線中,并且各軸承的負荷分配也要滿足設計的要求,使汽輪機機組靜止部件與轉子部件存在良好的同心性。

2 拉鋼絲找中心方法

2.1 Tops－on找中心方式 拉鋼絲找中心方法之一是Tops－on找中心方式。此種找中心法需要將汽輪機所有的軸承窩作為汽輪機找中心的基礎,對于各軸承窩的同軸度不得超過0.03mm,完成了對于軸承窩的測量后需要及時對汽輪機的各軸承油擋、汽擋以及內缸及隔板等進行重新測量,并對測量所得的數(shù)據(jù)做好記錄工作,由于各個軸承在安裝之前已經經過了先期調節(jié),因此,采用合缸找中心法能夠很快的完成對于汽輪機中心的找正,減少汽輪機找中心的工作量,對于汽輪機各軸承油擋、汽擋以及內缸及隔板等的測量需要持續(xù)3天,每天1次,將3天所測得的數(shù)據(jù)進行對比,如果測得的數(shù)據(jù)控制在0.05mm以內則可以采用,如果超過這一范圍則需要對數(shù)據(jù)超差的地方進行調整,完成調整后重新進入測量步驟,直到所測量的數(shù)據(jù)滿足安裝的要求即可。汽輪機的測量后,對測量的數(shù)據(jù)進行分析,確認低壓缸軸承洼窩的中心以及汽輪機軸承座的中心測量值在汽輪機的安裝范圍內,后就可以對汽輪機中低壓缸的缸臺以及軸承座臺板進行再次灌漿,在進行軸承臺板的再次灌漿之前需要先對臺板進行一定的清理,在清理的過程中需要使用壓縮空氣將表面吹干凈,完成后需要使用清水來將表面澆濕,需要在1天的時間保持表面的濕度。而后需要對基礎框架邊的灌漿板進行檢查,查看其安裝是否到位,同時需要檢查灌漿板與汽輪機基礎框架之間的間隙是否合乎要求,如果超出范圍需要及時進行調整,如果兩者之間的間隙過大將會使得灌漿時的砂漿滲入到汽輪機凝氣器內部,從而造成設備的損壞,所以在進行汽輪機的灌漿澆筑之前需要做好相應的保護工作。在完成了對于軸承座臺板的再次灌漿后,需要及時使用草席等覆蓋在水泥表面并做好澆水工作,從而做好對水泥混凝土的后期保養(yǎng),后期的保養(yǎng)工作一般需要持續(xù)一周以上。在做好水泥混凝土保養(yǎng)的過程中,需要對汽輪機的軸承洼窩進行持續(xù)測量,確保數(shù)據(jù)不發(fā)生變化。在完成了對于軸承座臺的澆筑后,為了避免汽輪機中的汽缸與中聯(lián)門進行焊接時所產生的高溫而導致的軸承座發(fā)生偏移,需要在焊接時對中聯(lián)門進行左右同時對稱焊接,在進行中聯(lián)門的焊接過程中需要在中壓缸的表面打上百分表,查看焊接工作對中壓缸造成的影響,如果監(jiān)測到百分表上的數(shù)值變動超過0.05mm,則需要立即停止焊接并采取應對措施。完成了合蓋找中心以及對汽輪機的灌漿保養(yǎng)后,可以在中聯(lián)門與汽缸的連接后對汽輪機進行揭蓋,在揭蓋的過程中需要首先放松中分面上緊固的螺栓,將外缸吊離,而后對中分面的接觸情況進行檢查,查看中分面的接觸是否充分,吊離高中低壓內缸,同樣檢查中分面的接觸情況,完成了合缸的分離后,需要在中分接觸面上涂上黃油以便隔絕控制,保護接觸面。

2.2 Tops－off找正法 拉鋼絲找中心方法之二是Tops－off找正法。Tops－off找中心就是一種半實缸的找中心方法,其對各軸承的洼窩和中心度的測量和合缸的找中心法是十分類似的,其不同的地方在于合缸的找中心是在汽輪機運行的狀態(tài)據(jù)進行出發(fā),但半實缸的找中心則從汽輪機調整狀態(tài)進行分析和考慮,兩次的測量值間存在的誤差要進行調整和修正,要求其兩者間的測量數(shù)據(jù)差值要在水平方向上控制于0.07mm范圍內,在垂直的方面上要控制于0.05mm范圍內,其和合缸的找中心一致處在于對各項數(shù)據(jù)測量也需要分作3天持續(xù)實現(xiàn),其測量的數(shù)據(jù)也要符合其安裝的規(guī)范要求。

3 結語

總之,拉鋼絲找中心方法在汽輪機安裝中的應用,為汽輪機正常穩(wěn)定運轉提供了保障作用,為了充分發(fā)揮找中心方法的應用效果,就需要相關人員規(guī)范操作流程和要求,這也是汽輪機安裝中需要重點關注的內容。