趙育軍

漢中市城鄉(xiāng)規(guī)劃市政工程設(shè)計(jì)院 陜西 漢中 723000

一、城市交叉口通行現(xiàn)狀

通過實(shí)地調(diào)查交通狀況,可以得出以下幾個(gè)關(guān)于交叉口通行的問題：1.信號控制燈未在交叉路口設(shè)置,導(dǎo)致了很混亂的通行狀況。此外,車流的通行能力在交叉口很差,交通無序及擁堵的情況很嚴(yán)重；2.不科學(xué)的渠化島位置及形狀；3.沒有規(guī)劃停車線和人行通道線在交叉口的內(nèi)部,車速快、車輛多,會(huì)對行人造成安全隱患；4.在交叉口有加油站與汽車站,交叉口的內(nèi)部是它們的出口,這樣會(huì)加大交通壓力；5.因轉(zhuǎn)彎的彎度較大,增加了車輛轉(zhuǎn)彎的難度；6.車道分隔線在進(jìn)車道沒有設(shè)置,造成非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)通行,造成了交通秩序的混亂；7.三個(gè)連體交叉口在一個(gè)交叉口進(jìn)行通行,通行能力已經(jīng)超過能承受的范圍,在這個(gè)地方就會(huì)出現(xiàn)車流交織。

二、交叉口擁堵成因

在城市道路交叉口造成擁堵的原因有以下幾點(diǎn)：1.出行集中；目前我國的城市中在上學(xué)地、工作地、居住地來回出行達(dá)到70%以上,擁堵的時(shí)段一般是下午17：00-19：00、早上7：00-9：00。2.不清楚路權(quán)；在早期渠化設(shè)計(jì)沒有被采用到城市道路中時(shí),非機(jī)動(dòng)車與行人在通過路口的時(shí)候會(huì)遇到時(shí)間長、距離遠(yuǎn)的問題,行人若是沒有及時(shí)的通過,就會(huì)阻礙車輛的通行。并且行人與右轉(zhuǎn)的車輛使用一組信號燈,不僅會(huì)相互造成干擾,還存在了一些安全問題；3.通行能力差；在早期一般路段的車道數(shù)量與交叉口的道路數(shù)量一致,但是交叉口因信號燈、讓行減速、車輛較多的原因,容易在高峰期造成擁堵,通行的效率也減小。4.交通的需求與供給相矛盾；交通數(shù)據(jù)采集在大多數(shù)城市都不被重視,在設(shè)計(jì)城市道路交叉口時(shí)因沒有數(shù)據(jù)支持分析,容易出現(xiàn)信號燈的時(shí)間過長或是與需求不符合、車道方向在交叉路口劃分不合理的情況,交叉口的交通能力不能夠盡可能的發(fā)揮出來；5.不合理的公交?？空?、機(jī)動(dòng)車入口設(shè)置；在以前的道路交叉口建設(shè)時(shí),因當(dāng)時(shí)條件不好,城市道路交叉口設(shè)置了公交站及機(jī)動(dòng)車入口,加大了對城市道路交叉口的擁堵。

三、交叉口改造設(shè)計(jì)優(yōu)化

(一)渠化設(shè)計(jì)的概念。渠化設(shè)計(jì)即指利用導(dǎo)流島及路面標(biāo)線對車流進(jìn)行控制和分離,在道路平面使車流交叉,讓容易沖突的車輛能夠進(jìn)入安全的路線上行駛。由此可以看出,渠化設(shè)計(jì)不僅可以讓城市道路的交通得到保證,還能避免車輛在道路中發(fā)生沖突。

(二)渠化設(shè)計(jì)的作用。渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整車流角度,在交叉路口有效避免車輛沖突,從而進(jìn)一步使交通流得到優(yōu)化和控制。渠化設(shè)計(jì)運(yùn)用到城市道路交叉口后,讓車流在空間與時(shí)間上進(jìn)行交叉,這樣加大了交叉口的安全通行能力。另一方面,在渠化設(shè)計(jì)前后,道路交叉口表現(xiàn)的差異較大,渠化在外界的影響因素下,可能會(huì)降低渠化效果。因此,應(yīng)遵守渠化設(shè)計(jì)原則。

(三)渠化設(shè)計(jì)的原則。渠化設(shè)計(jì)應(yīng)滿足車輛特性及交通工程原理的需求,能夠?qū)νㄐ心芰εc交通安全有保障,同時(shí),行車速度也要被提高。綜合以上幾個(gè)要求,渠化設(shè)計(jì)原則有以下幾點(diǎn)：1.規(guī)范需要被滿足,應(yīng)按照國家規(guī)定設(shè)計(jì)所有設(shè)施,比如交通島的劃線顏色、交通島的尺寸及形狀；2.快捷直接方便,車輛與行人的通行要快捷、明顯、方便、自然；3.視距保持穩(wěn)定,在交叉路口不能有遮擋車輛及行人視線的物質(zhì)；4.位置合理設(shè)置,為了能有效的控制行車的軌跡,可以限制車輛活動(dòng)范圍,以此來減少車輛間的沖突。

(四)渠化設(shè)計(jì)的方法。渠化設(shè)計(jì)方法包括以下幾點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車道,通行量若在右轉(zhuǎn)彎較大時(shí),應(yīng)設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車道。其具體的設(shè)計(jì)長度及位置可以依據(jù)行車車速來確定；2.設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎,弱左轉(zhuǎn)彎的車流量較大,容易導(dǎo)致事故的發(fā)生,通行能力就會(huì)被降低。所以應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車道；3.設(shè)計(jì)導(dǎo)流島,在設(shè)計(jì)渠化設(shè)計(jì)時(shí),道路交叉口的死點(diǎn)處就是導(dǎo)流島,即車流及少部分會(huì)觸及到的范圍。導(dǎo)流島在交叉口設(shè)置在復(fù)雜、不規(guī)則、面積大的位置。它的目的是避免車流在進(jìn)入交叉口時(shí)偏離了原來的車道,導(dǎo)流島可以將各方向的車輛引入到各自的車道。它的作用除了可以將車流誘導(dǎo)到各自的車道以外,還在分車帶及安全島方面有著重要的作用；4.非機(jī)動(dòng)車的渠化設(shè)計(jì)。我國城市非機(jī)動(dòng)車的主流是自行車,在眾多出行的方式來看,比例最高的是自行車。交叉口渠化設(shè)計(jì)能力及原則對于自行車有特別的方式。渠化設(shè)計(jì)對于自行車的設(shè)計(jì)有：停車線提前、設(shè)置侯駛區(qū)在左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)專用車道；5.關(guān)于行人的渠化設(shè)計(jì),在跨度大的城市道路,行人過街所需時(shí)間較久,為了保障行人的安全,行人過街等候區(qū)可以設(shè)置在道路中間。在有中央隔離帶的情況下,保留1m 的空間在分隔帶端部設(shè)置行人等候區(qū)；在沒有中央隔離帶的情況下,可以壓縮出車道和進(jìn)車道的寬度用來設(shè)置成黃色的行人等候區(qū)。

四、總結(jié)

綜上所述,城市道路交叉口的重要組成部分就是交叉口的設(shè)計(jì)。在交叉口使用渠化設(shè)計(jì),會(huì)使交通通行能力有所提高、交通秩序有保障、通行速度增加、行人安全得到保障、減少車輛沖突、車流可以得到疏導(dǎo)。因此優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì),能提高人們的生活質(zhì)量。