薛紅艷 趙魯生 邢 行（青島科技大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，山東 青島 266061）

共享作為一種價值觀被確立是對我國公共生活的回應(yīng)、陌生社會取代熟人的社會模式。但值得思考的是：共享在我國的出現(xiàn)同時缺乏公眾意識、無視公共秩序和原則、公共生活混亂等現(xiàn)象。本文正是基于此現(xiàn)象，對智慧城市的共享產(chǎn)品進(jìn)行了理論層面的分析以及優(yōu)化創(chuàng)新的初探，依托青島市旅游共享產(chǎn)品的研發(fā)為實證研究，應(yīng)用社會學(xué)、藝術(shù)學(xué)、工業(yè)工程管理學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、感性工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等學(xué)科的相關(guān)知識對現(xiàn)代智慧城市共享服務(wù)設(shè)施及共享產(chǎn)品的人工智能化管理做深入的研究和切實的實踐，以用戶體驗為中心，將共享平臺視覺界面由二維轉(zhuǎn)向多維，操作方式由單一轉(zhuǎn)向多樣，使用目的由被動接受轉(zhuǎn)向主動參與，服務(wù)內(nèi)容由大眾化轉(zhuǎn)向私人定制化等。總結(jié)出相關(guān)的理論與實踐經(jīng)驗，提出對共享產(chǎn)品的規(guī)劃性創(chuàng)新設(shè)計——“動態(tài)模塊化”。嘗試解決現(xiàn)代智慧城市管理中共享產(chǎn)品的精益化設(shè)計、智能化管理等問題。

一、智慧城市中共享產(chǎn)品的界定及其價值

共享產(chǎn)品屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。共享經(jīng)濟(jì)一詞最初由德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授Marcus Felson和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊Joel.Spaeth于1978年發(fā)表的論文(Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach)中提出。共享經(jīng)濟(jì)是指基于互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)的大量閑置資源的整合和共享。它主要體現(xiàn)在臨時轉(zhuǎn)讓使用權(quán)，包括轉(zhuǎn)讓剩余所有權(quán)，以及分享無形資產(chǎn)，如時間、空間和技能，它是一種新型的經(jīng)濟(jì)形式和資源配置，其核心是提高資源利用率。城市共享服務(wù)產(chǎn)品是指基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)背景下的城市區(qū)域內(nèi)各種服務(wù)形式的總和，它也是“共享經(jīng)濟(jì)”中的一個重要內(nèi)容，其本質(zhì)是整合城市內(nèi)一些與市民生活息息相關(guān)的公共服務(wù)產(chǎn)品，節(jié)約個人的資源耗費，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源共享，從而建立城市共享精神。

城市居民生活不能過度依賴現(xiàn)代化技術(shù)，并被技術(shù)所裹挾，而應(yīng)在此基礎(chǔ)上開發(fā)一個與普通公民和其他利益相關(guān)者共同概念化和共同實施的城市動態(tài)模塊。對此，本文提出關(guān)于共享精神的概念。共享精神是在智慧城市建設(shè)中公民公共精神的集中體現(xiàn)，建立共享精神是專注于豐富和確證人性，實現(xiàn)人類至善的一種精神手段，是解決城市居民被動地接受智能技術(shù)、因技術(shù)進(jìn)步和網(wǎng)絡(luò)空間的復(fù)雜性加劇社會不平等現(xiàn)象的有效辦法。共享精神的建立，首先需要作為共享產(chǎn)品服務(wù)對象的公民參與到智慧城市的建設(shè)當(dāng)中；其次，政府作為合作方能穩(wěn)定有效開展協(xié)作的保障，應(yīng)建立健全相關(guān)法律以及公民信用體系建設(shè)的落實；最后，各相關(guān)領(lǐng)域如教育機(jī)構(gòu)、研究所、企業(yè)是產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的場所，應(yīng)積極應(yīng)對面臨的矛盾問題不間斷地進(jìn)行產(chǎn)品升級迭代，創(chuàng)建更舒適的模型并改善用戶體驗，優(yōu)化制造成本，提高快速布局能力[2]。

二、國內(nèi)外智慧城市中共享產(chǎn)品研究現(xiàn)狀

1.國外現(xiàn)狀

國外在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在著共同點，即關(guān)注社會經(jīng)濟(jì)低碳可持續(xù)發(fā)展、人民生活水平質(zhì)量改善及城市管理的市民參與。共享經(jīng)濟(jì)不僅成為一種配置社會閑置資源、服務(wù)社會消費的商業(yè)模式，也成為消費理念創(chuàng)新、新型經(jīng)濟(jì)增長方式培育、節(jié)約型社會建設(shè)和大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)社會熱點問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，幾大著名的共享平臺也逐漸誕生，在線短租平臺Airbnb和跑腿網(wǎng)站TaskRabbit于2008年成立，交通出行平臺Uber出現(xiàn)于2009年，食品共享網(wǎng)站GrubWithUs注冊于2010年，MonkeyParking、Sweetch、ClassPass、StyleBee等各個共享平臺涉及到生活的各個方面。

在共享產(chǎn)品領(lǐng)域中，國外學(xué)者提出了若干研究辦法：

⑴用戶體驗理論的應(yīng)用

在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，國外相關(guān)研究提出用戶體驗理論來服務(wù)于共享產(chǎn)品的完善。約瑟夫·派恩和詹姆斯·吉爾摩在《體驗經(jīng)濟(jì)》中指出了“體驗經(jīng)濟(jì)”的理想特征：體驗已是超越產(chǎn)品和服務(wù)的一種經(jīng)濟(jì)模式，未來創(chuàng)造價值的最大機(jī)會在于營造“體驗”[2]。美國實用主義哲學(xué)家約翰·杜威的體驗理論，指出了用戶體驗的復(fù)雜性、不確定性和混亂性，因此用戶體驗不能僅關(guān)注暫時性體驗片段，而更關(guān)注用戶整體體驗[2]。

⑵眾包概念模型研究

2006年，Howe·J首次提出了眾包的概念。一些學(xué)者指出：眾包是通過網(wǎng)絡(luò)平臺使用群體智能來完成任務(wù)的一種方式。在公共管理領(lǐng)域，眾多項目的成功實踐先例依賴于公共社區(qū)的智慧。2011年，波士頓市政府使用Street BUMP移動應(yīng)用程序通過公眾參與獲取有關(guān)當(dāng)?shù)氐缆房油莸攸c和嚴(yán)重程度的實時信息。通過動員群眾的智慧來分析哪些道路需要修復(fù)。瓦赫寧根大學(xué)Overeem通過公共智能手機(jī)電池上的溫度傳感器收集溫度和其他數(shù)據(jù)，然后估算城市環(huán)境中的日常溫度。2008年，蘋果公司的手機(jī)FixMyStreet申請了用戶可行性報告，查看和討論市政問題，如涂鴉、道路坑洼和非法傾倒[3]。

2.國內(nèi)現(xiàn)狀

截至2018年，國內(nèi)共享產(chǎn)品種類繁多，其共享產(chǎn)品的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、色彩、材料、功能及附加價值方面都有各自的考量與設(shè)計想法。2015年8月，第一臺手工打造的摩拜單車成型，次年4月，第一代經(jīng)典版摩拜單車出現(xiàn)在人們的生活中。隨之，小藍(lán)、優(yōu)拜、Hellobike等不少單車出現(xiàn)，二維碼取代鑰匙鎖，運用發(fā)電機(jī)智能鎖供電的，實現(xiàn)位置上報、引導(dǎo)找車、智能開鎖、掛鎖自動結(jié)束等一系列功能；在共享日常用具方面，如雨傘。共享雨傘的整體形態(tài)與傳統(tǒng)雨傘相差不大，傘柄上增加了配有身份識別功能的RFID芯片，用于對傘進(jìn)行識別和管理；智能傘機(jī)設(shè)備負(fù)責(zé)對雨傘的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)雨傘識別、授權(quán)、收集等。2017年7月12日中午，在北京，形狀類似“太空艙”的床鋪產(chǎn)生，通過掃描二維碼即可“入艙”休息的產(chǎn)品，很快引起了周邊不少上班族的興趣。在共享多媒體方面，隨著共享產(chǎn)品的增多，相關(guān)的APP程序也越來越多，對于使用者（需求者）而言，每使用一類共享產(chǎn)品都要下載一種APP，而更換使用產(chǎn)品品牌的時候更是需要下載新的APP。同時，不同種類、不同品牌的共享產(chǎn)品的APP操作方式也不盡相同。

這些共享服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計在旅游共享服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計與規(guī)范管理上明顯滯后，且缺少整合本地資源的大數(shù)據(jù)平臺，忽略了共享產(chǎn)品在城市復(fù)雜環(huán)境中所必需的合理規(guī)劃與特殊設(shè)計，導(dǎo)致共享服務(wù)產(chǎn)品失去了公眾監(jiān)督的外在條件。再者，其本身沒有在設(shè)計上突出智能識別，也在某種程度上給共享服務(wù)產(chǎn)品的管理上創(chuàng)造了漏洞。在我國其他城市中出現(xiàn)的各種形式的共享服務(wù)，絕大多數(shù)以失敗告終。究其原因，除相關(guān)管理的缺失外，還有一個重要的原因就是對城市共享服務(wù)產(chǎn)品依托智能化的整體規(guī)劃與個性化設(shè)計的缺失，從而導(dǎo)致其無法引導(dǎo)市民的共享精神。

基于存在的這些問題，國內(nèi)學(xué)者也提出了若干研究辦法：

2017年，東華大學(xué)副教授吳春茂等在《共享產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計中的用戶體驗地圖模型研究》中系統(tǒng)地論述了“用戶體驗地圖模型”方法，從共享單車服務(wù)系統(tǒng)、社會影響以及產(chǎn)品創(chuàng)新擴(kuò)散三維視角，分析共享單車在中國快速流行的影響因素，為共享單車及其他共享產(chǎn)品的使用行為研究提供了一個較為全面的綜合分析視角；基于三維綜合分析視角，將技術(shù)接受模型、理性行為理論和創(chuàng)新擴(kuò)散理論有機(jī)整合，構(gòu)建了共享單車市民使用意愿影響機(jī)制理論模型。

2018年，西南交通大學(xué)研究生導(dǎo)師李芳宇等在《基于Kano模型的共享單車用戶的需求重要性研究》中，提出了“需求重要性矩陣”，采用 Kano 模型定性分析用戶需求，通過計算獲得客觀的產(chǎn)品滿意度值，得到共享單車用戶的需求，“需求重要性矩陣”直接反應(yīng)了用戶的滿意度，間接映射了用戶需求的重要性，后期經(jīng)過用戶的可用性測試，提高了需求映射的準(zhǔn)確度，為共享單車的開發(fā)和升級提供了更有效的建議。

三、青島市旅游共享產(chǎn)品的研究思路與方法

2017年底，《新型智慧城市發(fā)展報告2017》中指出，新型智能城市建設(shè)整體發(fā)展不平衡，東西方差異明顯。共享服務(wù)產(chǎn)品是智慧城市的重要組成部分，各地區(qū)發(fā)展的不平衡也是顯而易見的。因此，僅靠一種研究方法無法解決共享服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計的現(xiàn)狀問題。本文詳細(xì)論述并運用大數(shù)據(jù)分析、空間句法、定量化kanno模型計算方法、用戶體驗理論等研究思路和方法，以青島旅游共享服務(wù)及其設(shè)施未來發(fā)展趨向為基點，規(guī)劃、優(yōu)化與創(chuàng)新旅游共享產(chǎn)品，并提出共享精神的建設(shè)。

⑴數(shù)據(jù)分析、空間句法（dapthmap）

本文利用大數(shù)據(jù)平臺調(diào)研青島熱門旅游景點分布、熱門旅游景點交通分布、青島共享產(chǎn)品分布數(shù)據(jù)、得出結(jié)果：青島市目前旅游市場相關(guān)的共享產(chǎn)品主要集中在交通出行和酒店方面，如共享單車，因地理區(qū)位（青島路面多陡峭山坡）限制發(fā)展受限；網(wǎng)約車、共享汽車與全國大部分二線城市相當(dāng)；共享車位，規(guī)模相對較小；共享型酒店的受眾主要集中在年輕人，對傳統(tǒng)酒店行業(yè)沖擊不大，共享多媒體在商場內(nèi)也鮮有出現(xiàn)，但利用率并不高。

分析前期的調(diào)研結(jié)果，從旅游景區(qū)資源保護(hù)、游客服務(wù)、綜合管理三大視角結(jié)合大數(shù)據(jù)分析構(gòu)建青島智慧景區(qū)存在的問題，提出對策，并在此基礎(chǔ)之上對青島市旅游共享服務(wù)及設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)性、智能性規(guī)劃。借助空間句法相關(guān)理論作為技術(shù)手段，以Dapthmap為主要分析軟件，從拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的視角，探討智慧景區(qū)的共享設(shè)施分布模式和優(yōu)化策略。借此建立完整的信息服務(wù)系統(tǒng)，為游客提供詳細(xì)的景區(qū)信息；將人文資源和旅游開發(fā)融合在一起，將地域文化與地區(qū)旅游景色融合在一起，增加旅游看點；積極引進(jìn)文化度假村或者原生態(tài)度假村（嶗山青山漁村）等理念及大力吸引文化企業(yè)的投資，建立青島市旅游文化旅游品牌；借助數(shù)字城管技術(shù)，建立社會保障體系，對共享服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督管理，并將個人自律與社會他律相結(jié)合，提升共享服務(wù)價值。

⑵定量化kano模型計算方法

Kano 模型是東京理工大學(xué)的狩野紀(jì)昭(Noriaki Kano)教授受到行為科學(xué)家赫茲伯格的雙因素理論的啟發(fā)，從而發(fā)明的對用戶需求進(jìn)行分類以及優(yōu)先排序的一種分析工具，以對用戶需求和用戶滿意度的影響分析為基礎(chǔ)，表現(xiàn)出產(chǎn)品功能因素與用戶滿意之間的非線性度關(guān)系實現(xiàn)對用戶的心理的結(jié)構(gòu)化分析，將這種工具稱之為狩野模式（Kano model）。Kano 模型在實施過程中把產(chǎn)品/服務(wù)的具體的設(shè)計要素與用戶的態(tài)度傾向相匹配，依據(jù)設(shè)計屬性詳細(xì)分類，尋求對用戶態(tài)度的深層理解，進(jìn)而獲取來自于用戶的深層認(rèn)知以指導(dǎo)設(shè)計實踐活動。

本文通過對用戶和市場情況的調(diào)查研究，將得到的數(shù)據(jù)與資料進(jìn)行整合分類對項目整體進(jìn)行環(huán)境分析。了解項目實施的環(huán)境水平有利于進(jìn)一步地對產(chǎn)品的實際用戶進(jìn)行研究分析。其次，通過環(huán)境分析有針對性地對用戶進(jìn)行調(diào)查和深度訪談，團(tuán)隊在這一環(huán)節(jié)依據(jù)情況采用kano模型對產(chǎn)品的目標(biāo)用戶進(jìn)行合理的需求分級，并通過kano問卷定量化地研究用戶需求的滿意度深度挖掘用戶隱性需求。

⑶用戶體驗理論

從體驗經(jīng)濟(jì)這一新型經(jīng)濟(jì)增發(fā)點入手，將“體驗”概念引入共享產(chǎn)品設(shè)計理念之中，試圖尋找中國式共享產(chǎn)品的創(chuàng)新點與驅(qū)動力。類似于工業(yè)經(jīng)濟(jì)衰退時期的服務(wù)一樣，體驗或者體驗經(jīng)濟(jì)被部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為是新一代的經(jīng)濟(jì)活力，是繼農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)之后的新型經(jīng)濟(jì)增發(fā)點。它和服務(wù)一樣都是區(qū)別于產(chǎn)品的一種虛擬活動，提供的都是一種無形產(chǎn)品。但是體驗與服務(wù)又有著巨大的差別，體驗更加注重使用者（用戶）對過程的感受，注重為使用者（用戶）營造難忘的回憶；注重使用者（用戶）的身臨其境或情感認(rèn)同，而這些正是推動體驗經(jīng)濟(jì)及體驗消費的根本原因[5]。根據(jù)我國2013年至2017年用戶體驗行業(yè)的報告顯示，從2013年至今，互聯(lián)網(wǎng)移動業(yè)、專業(yè)設(shè)計公司、服務(wù)業(yè)、娛樂業(yè)、金融越來越多地行業(yè)正在越來越多的關(guān)注著用戶體驗或體驗經(jīng)濟(jì)。

體驗式共享產(chǎn)品的設(shè)計過程是一個可以不斷更新、創(chuàng)新升級的循環(huán)過程，其設(shè)計目標(biāo)是建立一種以共享產(chǎn)品為依托的由吸引使用者到鼓勵其加入，最后直至使用者自主愉快地參與其中的體驗?zāi)Ｊ健?/p>

共享產(chǎn)品具有區(qū)別于私有產(chǎn)品的特殊設(shè)計要求，通過用戶體驗和體驗理念的介入，打造新型體驗式共享產(chǎn)品及服務(wù)模式，由體驗初期的被動接受轉(zhuǎn)向積極參與，由共享內(nèi)容的批量大眾化轉(zhuǎn)向個性定制化。由此，就能在新的經(jīng)濟(jì)增發(fā)形態(tài)下尋求出路，尋找差異化，激發(fā)出新的熱情，獲取更多的增長利潤，并由社會的共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提升到“共享精神”的建立（圖1）。

圖1 研究思維框架圖（作者自繪）

四、旅游共享產(chǎn)品規(guī)劃與創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計中動態(tài)模塊化的建立和應(yīng)用

1.動態(tài)模塊化的概念及內(nèi)涵

(1) 產(chǎn)品模塊化

產(chǎn)品模塊化是指為了取得最佳經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)觀點出發(fā)，分析機(jī)械產(chǎn)品的功能和結(jié)構(gòu)，研究產(chǎn)品的構(gòu)成形式，將具有相同或相似的單元分離，并用模塊化原理對之進(jìn)行統(tǒng)一、歸并、簡化，形成具有特定功能和接口結(jié)構(gòu)的通用獨立模塊單元，建立模塊化體系，并運用模塊組合成新產(chǎn)品的全過程[9]。產(chǎn)品模塊化模型構(gòu)建，要考慮特定的參數(shù)及其內(nèi)涵，對于“部件”“界面”“耦合程度”“替代”等這樣一些參數(shù)賦予特定的涵義。Ulrich and Tung(1991)認(rèn)為，產(chǎn)品模塊化是產(chǎn)品研發(fā)的手段；Ulrich(1995)進(jìn)一步認(rèn)為由于產(chǎn)品的模塊或部件在功能、結(jié)構(gòu)與物理構(gòu)成之間一一對應(yīng)，產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)具有一種互換的客觀性質(zhì)，以通過產(chǎn)品部件與其他模塊能夠兼容，實現(xiàn)價值創(chuàng)新[10]。

(2) 動態(tài)模塊化

本課題的“動態(tài)模塊化”是從產(chǎn)品模塊化的概念和結(jié)構(gòu)模式得到啟發(fā)，并運用到青島旅游共享產(chǎn)品規(guī)劃、優(yōu)化創(chuàng)新中的結(jié)構(gòu)形式和創(chuàng)建理念，從而成為中國各智慧城市共享產(chǎn)品規(guī)劃與創(chuàng)新的“動態(tài)模塊”。智慧城市下的旅游共享產(chǎn)品的規(guī)劃和組織包括四個動態(tài)模塊：自然環(huán)境模塊、場所空間模塊、社會資源模塊、活動主體模塊（圖2）。具體對不同類型城市動態(tài)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、整理與整合，提供可變的數(shù)據(jù)服務(wù)接口以方便業(yè)務(wù)應(yīng)用與動態(tài)模塊的調(diào)用。此外，分析城市的動態(tài)模塊，按照各個城市特性的分類，從評估、預(yù)測、管理等方面來構(gòu)建城市旅游共享產(chǎn)品規(guī)劃與動態(tài)模型集，并進(jìn)行動態(tài)模型的創(chuàng)新建設(shè)與管理。

圖2 智慧城市動態(tài)模塊集（作者自繪）

智慧城市的發(fā)展主要有四方面的特征：1）數(shù)據(jù)采集，新型智慧城市由以往關(guān)注數(shù)據(jù)采集與信息獲取轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢箶?shù)據(jù)知識加工，提供更高附加值的信息服務(wù)；2）信息解析，新型智慧城市強(qiáng)調(diào)認(rèn)知智能，在繼承以往快速運算與信息感知基礎(chǔ)上實現(xiàn)智慧化決策；3）城市建設(shè)主體，由政府主導(dǎo)演變?yōu)檎蠛献髋c多主體協(xié)同參與，以滿足多群體多元化服務(wù)需求；4）功能應(yīng)用，新型智慧城市時代注重以用戶服務(wù)需求為核心導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用整合[4]。根據(jù)智慧城市發(fā)展的特征以及每個智慧城市的地域性民族性差異，將智慧城市中的動態(tài)模塊劃分為靜態(tài)模塊和動態(tài)模塊兩部分。靜態(tài)模塊的數(shù)據(jù)是相對不變的，動態(tài)模塊的數(shù)據(jù)是可變的。其中，能源環(huán)境、居住空間、生產(chǎn)空間、休息空間、教育文化、生活服務(wù)為靜態(tài)模塊，其采集的數(shù)據(jù)可在智慧城市中通用。而土地環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療衛(wèi)生、科技創(chuàng)新、政府部門、企業(yè)團(tuán)體、公眾參與為動態(tài)模塊，其每項數(shù)據(jù)根據(jù)每個智慧城市的地域性民族性差異有所變動（圖3）。以場所空間模塊中的交通網(wǎng)絡(luò)為例，青島市的共享交通建設(shè)重點為智慧停車、智慧接駁、定制化交通信息、智慧交通燈控制系統(tǒng)、自適應(yīng)通信連接汽車、共享無人駕駛汽車、智慧路燈、定制化貨運、定位信息服務(wù)、機(jī)器人取貨、智慧物流。因島城的地域性差異，共享交通模塊中未設(shè)置共享單車模塊，因此，也未有此項的數(shù)據(jù)采集。

圖3 智慧城市動態(tài)模塊分類（作者自繪）

2.動態(tài)模塊化的應(yīng)用

(1) 城市精神的提煉

福祿公司在超高壓水刀技術(shù)發(fā)展及制造方面處于世界領(lǐng)導(dǎo)地位，是機(jī)器人和組裝設(shè)備的領(lǐng)先供貨商。福祿公司為制造業(yè)及工業(yè)清洗市場提供先進(jìn)技術(shù)和環(huán)保的解決方案。自1974年以來，福祿公司已生產(chǎn)8 500多套純水水刀及加砂水刀系統(tǒng)，擁有超過45個國家的客戶，占有近60%的國際市場。公司在美國、加拿大、巴西、德國、英國、瑞典、西班牙、意大利、法國、日本和中國均設(shè)有辦事處。

城市精神是一種源于歷史、基于現(xiàn)實、引領(lǐng)發(fā)展和獨具特質(zhì)的城市核心理念，它是城市歷史文化的結(jié)晶，城市在歷史演變過程中所沉淀的城市精神，所突顯的城市職能和所形成的歷史地位對城市發(fā)展具有不可忽視的歷史慣性作用、導(dǎo)向作用、凝聚作用和驅(qū)動作用。它滲透和體現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的各個領(lǐng)域。作為天府之國的成都，在進(jìn)入21世紀(jì)以來，就一直尋求著復(fù)興，在歷史的條件下構(gòu)建起成都的城市精神。比如成都在閑適的文化背景下，基于成都人的性格特點而產(chǎn)生“多啦衣夢”，從成都起步的多啦衣夢是一個會員制時裝分享平臺，定位于大眾年輕女性群體，以“訂閱式租賃”方式解決女性服裝多樣性需求，打造的就是美衣的共享經(jīng)濟(jì)。2015年，成都全民趣跑科技有限公司的健身項目“趣跑吧”，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及成都人的生活習(xí)慣，線上開發(fā)趣跑吧APP，線下?lián)碛兄悄芙∩韴鲳^。趣跑吧線下場館建于社區(qū)，24小時營業(yè)，無人自助管理，按次數(shù)收費。這些共享產(chǎn)品的誕生，都是基于當(dāng)?shù)爻鞘凶陨沓鞘芯竦那疤嵯庐a(chǎn)生、改善、發(fā)展的。

(2) 旅游共享產(chǎn)品的路線規(guī)劃

以青島為例，她作為我國著名的旅游城市，是一個以“美麗海洋線”著稱，并擁有著濃郁的歐洲風(fēng)情建筑的旅游城市，根據(jù)青島現(xiàn)有的旅游市場以及未來可以開發(fā)的新旅游市場的情況分析，青島的旅游共享服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)集中于：適合青島城市特點的單車與網(wǎng)約車、共享汽車；共享車位的規(guī)劃；景點集中區(qū)域的共享儲物柜；共享洗衣機(jī)；共享輔助旅游產(chǎn)品；共享投幣公廁、共享酒店等。這些旅游共享服務(wù)產(chǎn)品在形態(tài)語義的處理上，除了使產(chǎn)品具有更清晰的傳達(dá)性以外，還需在整體規(guī)劃上突出青島的地域特色和城市文化的底蘊。

具體方法為：

① 研究和總結(jié)青島市共享旅游設(shè)施調(diào)研結(jié)果

通過大數(shù)據(jù)分析以及空間句法調(diào)研結(jié)果：青島旅游共享產(chǎn)品集中在網(wǎng)約車、共享酒店、共享車位等。但共享車位規(guī)模較少，自駕游的外地游客車輛匯入當(dāng)?shù)?，造成了一部分的交通壓力，根?jù)這些存在的問題，應(yīng)當(dāng)在旅游景點線路規(guī)劃中，增加幾個共享車位的點，以緩解交通壓力。根據(jù)用戶體驗理論，項目組召集一部分游客進(jìn)行旅游共享產(chǎn)品的多次產(chǎn)品體驗，并針對每次體驗提出合理建議；利用定量化kano模型計算方法，采集游客及市民的隱形需求。通過三次研究方法，得出結(jié)論：旅游共享產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新應(yīng)在外觀創(chuàng)意、安全性能、舒適度、愉悅性等方面進(jìn)行設(shè)計。

② 規(guī)劃青島市共享旅游設(shè)施

青島有蜿蜒而美麗的海岸線，可發(fā)展圍繞海水浴場的共享產(chǎn)品。如海水浴場的游泳設(shè)施，游客手機(jī)的防水設(shè)施等，從傳統(tǒng)的購買方式到共享模式可以節(jié)約資源。旅行期間衣物往往不便換洗，可參考日本在便利店或居民區(qū)附近增設(shè)共享洗衣機(jī)的方式，游客和普通居民均可使用。

（3） 旅游共享產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新

青島旅游共享產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新首先應(yīng)該建立完整的信息服務(wù)系統(tǒng)，各個景點應(yīng)該為游客提供詳細(xì)的服務(wù)產(chǎn)品信息以及定位。在旅游共享產(chǎn)品內(nèi)部，加入安全報警裝置，報警信號直達(dá)附近派出所，以此解決突發(fā)的事故問題。建立一套有效的游客監(jiān)督制度，具體的方法為：針對游客的信用管理，在共享產(chǎn)品內(nèi)部設(shè)置安全信用積分裝置，以此起到約束監(jiān)督的作用。在旅游共享產(chǎn)品的外部，外觀創(chuàng)意應(yīng)與城市精神元素緊密結(jié)合，設(shè)計出一整套體現(xiàn)青島城市精神特色的旅游共享產(chǎn)品。同時，各地區(qū)林業(yè)、環(huán)保部門作為監(jiān)督機(jī)構(gòu)對景區(qū)進(jìn)行監(jiān)管，建立合理的工作人員獎罰制度和游客監(jiān)督制度；將人文資源和旅游開發(fā)融合在一起、將地域文化與地區(qū)旅游景色融合在一起。目前，青島旅游業(yè)主要靠政府支撐，模式比較單一，積極引進(jìn)文化度假村或者原生態(tài)度假村（嶗山青山漁村）等理念將大力吸引文化企業(yè)的投資，建立青島旅游文化旅游品牌。

最后，用數(shù)學(xué)模型進(jìn)一步檢測客戶滿意度和隱性需求，產(chǎn)品經(jīng)過設(shè)計成型后，經(jīng)過團(tuán)隊初步的產(chǎn)品測評，完善和優(yōu)化產(chǎn)品架構(gòu)，在這一環(huán)節(jié)就具體產(chǎn)品進(jìn)行可行性測試。然后通過樣本測試進(jìn)行針對性問卷反饋，對現(xiàn)有的初代產(chǎn)品進(jìn)行總體的用戶體驗評價，最終通過用戶的實際反饋優(yōu)化產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上對青島市共享旅游設(shè)施及產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和建立虛擬模型。

五、結(jié)論

智慧城市的共享產(chǎn)品規(guī)劃與優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計，是建立在共享服務(wù)資源基礎(chǔ)之上的共享服務(wù)系統(tǒng)，借助智能技術(shù)將交互方式由平面化轉(zhuǎn)向多維化發(fā)展，將交互終端由單一化轉(zhuǎn)向多元化、將交互感受的視覺化轉(zhuǎn)向多感化，將交互過程的人工化轉(zhuǎn)向智能化。建立具有地域特色的形態(tài)語義、視覺系統(tǒng)動態(tài)、共享精神凸顯的動態(tài)模塊化將對相關(guān)產(chǎn)業(yè)價值的創(chuàng)新與構(gòu)成起到重要性作用，達(dá)到解決中國各智慧城市共享服務(wù)設(shè)施及產(chǎn)品相關(guān)的系統(tǒng)問題，為共享產(chǎn)品的合理、科學(xué)、規(guī)范的使用起到一定的理論與實踐指導(dǎo)，同時在實踐層面上對于共享產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計、規(guī)劃實施都具有很大的現(xiàn)實意義。