李明忠

【摘 要】某電廠擬選廠址位置和煤源地，提出新建電廠站與既有渤海新區(qū)站接軌方案、羊二莊園站接軌方案和港口站傳送帶運輸方案，統(tǒng)籌考慮運輸方式、運輸徑路、建設方案等影響因素，通過分析各方案的優(yōu)缺點，為相關部門提供參考。

【Abstract】According to the selected site location and the fountainhead of coal of a certain power plant， this paper puts forward the connection scheme between the newly built power plant station and the existing Bohai new area station， the connection scheme with the Yang'er manor station and the transportation scheme with the port station conveyer belt. This paper gives overall consideration to the transportation mode， transportation path， construction scheme and other influencing factors， and provides reference for relevant departments by analyzing the advantages and disadvantages of each scheme.

【關鍵詞】煤炭運輸;運輸方式;運輸徑路;方案比選

【Keywords】coal transportation; transportation mode; transportation path; scheme comparison

【中圖分類號】U294.8+8? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）05-0029-02

1 項目概況

渤海新區(qū)電廠項目位于滄州市渤海新區(qū)，緊鄰邯黃鐵路渤海新區(qū)站北側，近期規(guī)劃2×100萬千瓦機組，年需煤炭450萬噸，遠期預留2×100萬千瓦機組擴建條件，年需煤炭900萬噸。

該電廠擬于神華銷售集團有限公司簽訂長期供煤協(xié)議，現(xiàn)對煤炭自裝車地至電廠間的運輸方式、徑路、建設方案進行了研究，分別研究了新建鐵路專用線邯黃鐵路渤海新區(qū)站接軌方案、新建鐵路專用線滄港鐵路羊二莊園站接軌方案和新建黃驊港區(qū)煤炭碼頭至電廠間帶式輸送機管廊方案。

2 煤炭運輸建設方案比選

2.1 新建鐵路專用線邯黃鐵路渤海新區(qū)站接軌方案

該方案線路自既有邯黃線渤海新區(qū)站東端咽喉區(qū)引出后，下穿黃驊港疏港公路互通后轉向西，引入大唐渤海新區(qū)電廠并設電廠裝卸場，線路全長3km，工程投資預估算總額約3.1億元。

根據(jù)路網(wǎng)建設情況，自神府煤田至電廠間較合理的鐵路運輸徑路有兩條：

2.1.1 運輸徑路一組成

神朔鐵路（大柳塔站-神池南站）—朔黃鐵路（神池南站-李天木站）—朔黃-滄港聯(lián)絡線（李天木站-京海站）—滄港鐵路（京海站-羊二莊園站-渤海新區(qū)西站）—邯黃鐵路（渤海新區(qū)西站-渤海新區(qū)站）—本專用線（渤海新區(qū)站-電廠站），該運輸徑路全長約780km。

主要優(yōu)點：①本方案已納入城市規(guī)劃;②本專用線線路長度短，工程投資較省。

主要缺點：朔黃公司、滄港公司、邯黃公司根據(jù)各自運輸需要組織運輸，目前朔黃-邯黃鐵路無列車開行，朔黃-滄港鐵路開行貨物列車6對/日，要增開跨線列車需要協(xié)調各方關系。此外，鑒于中晟礦業(yè)專用線擬接入渤海新區(qū)站，渤海新區(qū)西-渤海新區(qū)站目前按小運轉辦理，能力會進一步緊張，且本專用線僅走邯黃鐵路一個區(qū)間，不便邯黃鐵路運輸組織和運輸效率、效益最大化。

2.1.2 運輸徑路二組成

包西鐵路（神木西-綏德）—太中銀鐵路（綏德-北六堡）—榆北鐵路（北六堡-榆次）—石太鐵路（榆次—石家莊南）—石德鐵路（石家莊南—清涼店）—石德、邯黃聯(lián)絡線（清涼店-衡水東）—邯黃鐵路（衡水東-渤海新區(qū)西站）—邯黃鐵路（渤海新區(qū)西站-渤海新區(qū)站），本專用線（渤海新區(qū)站-電廠站），該運輸徑路全長約954km。

主要優(yōu)點：該運輸徑路內各線路均由鐵路總公司統(tǒng)一運營管理，無運營管理障礙，可滿足本項目煤炭運輸需求[1]。

主要缺點：運輸徑路較運輸徑路一長174km，運輸成本較高。

2.2 新建鐵路專用線滄港鐵路羊二莊園站接軌方案

根據(jù)《滄州渤海新區(qū)貨運鐵路網(wǎng)專項規(guī)劃》，本專用線可利用規(guī)劃黃驊港綜合港區(qū)及散貨港區(qū)鐵路專用線線位，并預留往港區(qū)大宗散貨物流中心延伸條件，自羊二莊園站至電廠站線路全長約19.7km，工程投資約9.3億元。

運輸徑路組成：

神朔鐵路（大柳塔站-神池南站），朔黃鐵路（神池南站-李天木站），朔黃-滄港聯(lián)絡線（李天木站-京海站），滄港鐵路（京海站-羊二莊園站），本專用線（羊二莊園站-電廠站），該運輸徑路全長約780km。

主要優(yōu)點：本方案運輸徑路直接經朔黃、滄港鐵路至本專用線抵達廠區(qū)，朔黃-滄港鐵路現(xiàn)狀開行有跨線列車，運輸協(xié)議已基本落實，且有較大能力富余。該徑路末端涉及朔黃、滄港兩公司運營組織，增開跨線列車可有效提升滄港鐵路效益，協(xié)調難度最小。

主要缺點：該方案新建線路較長，初期工程投資較高。

2.3 新建黃驊港區(qū)煤炭碼頭至電廠間帶式輸送機管廊方案

朔黃鐵路黃驊港煤炭裝卸站至電廠直線距離約6km，電廠至煤炭裝卸站之間被中鐵鋼鐵、中鋼等多個企業(yè)分割，建設帶式輸送機管廊需穿過多個企業(yè)廠區(qū)，工程協(xié)調難度極大，可實施性差。

3 結語

煤炭運輸建設方案不僅需要統(tǒng)籌考慮運輸徑路、運輸方式、建設方案等因素，而且需與路網(wǎng)規(guī)劃，運營組織方式相結合[2]。通過對新建電廠站與既有渤海新區(qū)站接軌方案、羊二莊園站接軌方案和港口站傳送帶運輸方案比選，可以看出羊二莊園站接軌方案較優(yōu)，與路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調，且實施難度較小。

【參考文獻】

【1】劉超.新建鐵路接軌方案選擇研究[D].成都：西南交通大學，2011.

【2】劉維祥.華能沙爾湖至哈羅鐵路哈密地區(qū)接軌方案探討[J].鐵道建筑技術，2013（10）：21-23.