鄒濤

（中鐵上海設(shè)計院集團有限公司南昌鐵路勘測設(shè)計院有限責(zé)任公司，南昌330002）

1 引言

隨著我國國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，集裝箱多式聯(lián)運取得了蓬勃發(fā)展。水鐵聯(lián)運是以鐵路和水運為主體，共同完成貨物的全流程運輸，實施一次裝箱、一單到底、信息共享、全程服務(wù)，為貨主提供高效率、低成本服務(wù)的一種運輸方式。水鐵聯(lián)運優(yōu)勢在于運量大、效率高、成本低、綠色環(huán)保[1]。

實現(xiàn)水鐵聯(lián)運的設(shè)施主要有鐵路港口站、碼頭、堆場、裝卸機械、運輸車輛等。其中，港口站是銜接鐵路與水運的關(guān)鍵結(jié)點，是港口的重要配套工程。探索港口站的平面布置，對于優(yōu)化港區(qū)作業(yè)流程、節(jié)省工程投資、促進水鐵聯(lián)運發(fā)展，均具有重要意義。

2 水鐵聯(lián)運集裝箱港口站功能

為了滿足集裝箱水鐵聯(lián)運的需要，港口站一般應(yīng)具備以下功能。

2.1 到發(fā)中轉(zhuǎn)功能

水鐵聯(lián)運的集裝箱港口站主要業(yè)務(wù)就是完成集裝箱貨物的到發(fā)、中轉(zhuǎn)和換裝作業(yè)，從一種運輸方式以某種便捷的手段轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式，以及需要在集裝箱堆場臨時存儲，裝卸搬運、拆裝箱、集裝箱貨運業(yè)務(wù)交接和單證交接等辦理相關(guān)交接手續(xù)。

2.2 綜合運輸功能

水鐵聯(lián)運集裝箱港口站作為集裝箱多式聯(lián)運承運人，向貨主提供多式聯(lián)運和干線運輸服務(wù)，港口站集裝箱作業(yè)區(qū)的綜合運輸體系一般由公路運輸、水路運輸和鐵路運輸組成，通過合理的運輸方式的銜接和有效的運輸組織，形成運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與運營系統(tǒng)，實現(xiàn)其運輸功能。具體可分為以下功能：（1）短途公路運輸服務(wù)功能，它是指鐵水聯(lián)運港口站集裝箱作業(yè)區(qū)提供港口站與所在區(qū)域收貨地之間地公路運輸服務(wù)；（2）港口站集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)部集卡運輸服務(wù)功能；（3）多式聯(lián)運服務(wù)功能，它指港口站以多式聯(lián)運經(jīng)營人向貨主提供門到門運輸服務(wù)[2]。

2.3 信息服務(wù)功能

鐵水聯(lián)運港口站集裝箱作業(yè)區(qū)實現(xiàn)了信息流和貨物流的匯集。從某種程度上說貨物流是物流系統(tǒng)的實物部分，信息流則是物流系統(tǒng)的虛擬世界。信息流存在于貨物在港口站運輸過程中各個環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為貨物的實時狀態(tài)、電子單證以及對市場的分析、統(tǒng)計等抽象部分。鐵水聯(lián)運港口站作為綜合物流體系的戰(zhàn)略節(jié)點，涉及貨主、貨代、船公司、零售商、港口、陸上運輸公司、金融機構(gòu)、海關(guān)及其他國家部門，是大量信息的產(chǎn)生地和發(fā)散地。

2.4 辦公生活服務(wù)功能

鐵水聯(lián)運港口作為一個龐大的系統(tǒng)，必然匯集了各種各樣的人員，有港口站內(nèi)部辦公人員、國家行政機構(gòu)企事業(yè)人員、船舶?？繒r的海員以及各類商業(yè)談判。鐵水聯(lián)運港口站可以充分借助自己的區(qū)位優(yōu)勢，簡化部分貿(mào)易和物流環(huán)節(jié)，也為區(qū)域經(jīng)濟的增長提供支持。因此，鐵水聯(lián)運港口站集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)管理及服務(wù)設(shè)施區(qū)，主要提供如下幾方面服務(wù)：政府配套服務(wù)，主要包含工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、郵政等；金融配套服務(wù)，主要包含銀行、保險等；公共設(shè)施、設(shè)施服務(wù)，主要包括公共停車場所、辦公設(shè)施租賃、維修服務(wù)等；生活服務(wù)，主要為港口站工作人員提供食宿服務(wù)和娛樂服務(wù)等。

3 水鐵聯(lián)運碼頭作業(yè)流程分析

港口作業(yè)貨物品類眾多，能充分發(fā)揮水鐵聯(lián)運優(yōu)勢的主要有散貨、集裝箱，本文重點分析水鐵聯(lián)運集裝箱。要完成集裝箱水鐵聯(lián)運，需在碼頭實現(xiàn)船舶與火車的換裝，一般有2種方式：貨物直接通過碼頭前沿裝卸機械換裝；通過短途運輸車輛進行短途運輸后，再通過裝卸機械進行換裝。以鐵轉(zhuǎn)水換裝作業(yè)流程為例，主要有以下幾種：

1）流程一：火車→軌道式集裝箱龍門起重機→集裝箱牽引車+半掛車→水路重箱堆場→軌道式集裝箱龍門起重機→集裝箱牽引車+半掛車→集裝箱船。換裝過程中，共裝卸3次，短途運輸2次。

2）流程二：火車→軌道式集裝箱龍門起重機→集裝箱牽引車+半掛車→集裝箱船。換裝過程中，裝卸共2次，短途運輸1次。

3）流程三：火車→集裝箱船。本方案換裝過程中，裝卸1次，無短途運輸。

以上基本涵蓋了水鐵聯(lián)運集裝箱換裝的流程類型。各有利弊，流程一、流程二中間裝卸及短駁次數(shù)多，卻有利于港口各功能區(qū)同時作業(yè)，港區(qū)貨物流線交叉干擾少；而流程三車船直接換裝，節(jié)省裝卸機短途搬運次數(shù)，卻增加了港區(qū)貨物流線的交叉，各有利弊，以下結(jié)合港口站的平面布置做進一步分析。

4 港口站平面布置探討

4.1 港口站布置的主要原則

港口站是為有大量裝卸作業(yè)的港口內(nèi)部鐵路運輸服務(wù)的車站，設(shè)有到發(fā)線、調(diào)車線及裝卸線等。港口站布置宜遵循以下原則：

1）與港口的運量特征相適應(yīng)。港口貨物吞吐量大，集疏運有公、鐵、水等多種方式，在總運量中各自占有一定比例，需統(tǒng)籌兼顧各種方式，不能顧此失彼。

2）符合港口的總體規(guī)劃。在港口的總體規(guī)劃中，對于港口的性質(zhì)、功能定位、泊位劃分等進行了明確，港口站是港口的配套，必須樹立為港口服務(wù)的理念，服從于港口的總體規(guī)劃。

3）滿足鐵路調(diào)車及裝卸作業(yè)要求。

4）與碼頭的作業(yè)流程相適應(yīng)[3]。

4.2 港口站平面布置

港口站裝卸線是水路運輸與鐵路運輸?shù)倪B接紐帶，根據(jù)裝卸線與碼頭相對位置的不同，有3種不同的平面布置：裝卸線平行岸線布置布置于后方堆場、裝卸線垂直岸線布置于后方堆場、裝卸線平行岸線布置于碼頭前沿。

4.2.1 裝卸線平行岸線布置于后方堆場

如圖1所示，港口站鐵路裝卸線平行于岸線布置于后方堆場，鐵路與船舶之間可按流程一或流程二作業(yè)。

優(yōu)點：鐵路作業(yè)、場內(nèi)集卡運行與碼頭裝卸作業(yè)3者互不干擾，可同時進行；碼頭作業(yè)組織靈活，除水鐵聯(lián)運之外，還可組織公水、公鐵聯(lián)運等；列車或船舶裝卸完畢即可離開，無須互相等待，加快車船周轉(zhuǎn)；裝卸線布置緊湊，夾心地少，土地利用充分；裝卸線有條件按整列進行布置，便于組織鐵路整列到發(fā)及裝卸；對地形的適應(yīng)性比較強，尤其當碼頭后方陸域縱深不夠時；工程實施難度小。

圖1 裝卸線平行岸線布置于后方堆場

缺點：無法直接實現(xiàn)鐵路車輛與船舶的對裝對卸，需增加中間裝卸作業(yè)及短途運輸次數(shù)；場內(nèi)運輸距離較長。

圖1適用于集疏運以公路等為主、鐵路為輔且碼頭后方陸域縱深不足的港口。

4.2.2 裝卸線垂直岸線布置于后方堆場

如圖2所示，港口站鐵路裝卸線垂直于岸線布置于后方堆場，鐵路與船舶之間可按流程一或流程二作業(yè)。

圖2 裝卸線垂直岸線布置于后方堆場

優(yōu)點：各泊位設(shè)單獨的裝卸線，相鄰泊位件鐵路裝卸作業(yè)互不干擾；鐵路作業(yè)、短途運輸與碼頭裝卸互不干擾；列車或船舶裝卸完畢即可離開，無須互相等待，加快車船周轉(zhuǎn)；場內(nèi)運輸距離短；工程實施難度較小。

缺點：無法直接實現(xiàn)鐵路車輛與船舶的對裝對卸，需增加中間裝卸作業(yè)及短途運輸次數(shù)；港區(qū)道路布置與裝卸線交叉，需設(shè)置多處平交道口；碼頭作業(yè)組織欠靈活，不便于組織公水、公鐵聯(lián)運；場地條件要求高，需要碼頭后方有足夠的陸域縱深；裝卸線咽喉區(qū)曲線較長，夾心地多。

圖2適用于集疏運以鐵路為主、公路等為輔且碼頭后方具備足夠陸域縱深的港口。

4.2.3 裝卸線平行岸線布置于碼頭前沿

如圖3所示，港口站鐵路裝卸線平行于岸線布置于碼頭前沿，鐵路與船舶之間通過碼頭裝卸機械進行換裝。

圖3 裝卸線平行岸線布置于碼頭前沿

優(yōu)點：實現(xiàn)貨物在車與船之間的不落地換裝，減少了裝卸作業(yè)及短途運輸次數(shù)，節(jié)約了裝卸搬運的時間和成本，能發(fā)揮水鐵聯(lián)運高效率的優(yōu)勢。

缺點：在列車與船舶未能同時到達的情況下，存在先到一方等另一方的情況，增加了船舶和列車的周轉(zhuǎn)時間，降低了裝卸效率；港區(qū)道路布置與裝卸線交叉，需設(shè)置多處平交道口，公路運輸與鐵路作業(yè)存在交叉，無法同時進行；裝卸線設(shè)置于岸線附近，軌面需與場地等高，宜采用整體道床，工程實施難度大、費用高；裝卸線的縱斷面設(shè)置要求碼頭前沿與后方堆場標高接近[4]。

圖3適用于集疏運絕大部分通過鐵路且碼頭前沿與后方堆場標高接近的港口。

綜合以上分析可以看出，各種布置均有優(yōu)缺點，設(shè)計時須結(jié)合碼頭的實際情況有針對性的采用，并進行多方案的綜合比較，設(shè)計出與港口最相適應(yīng)的圖形。

5 結(jié)語

鐵路港口站是實現(xiàn)鐵水聯(lián)運的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在港口站的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)考慮港口總體規(guī)劃、集疏運的主要方式、鐵水聯(lián)運量占比、港口作業(yè)流程、地形條件、工程實施難易程度等，確保港口站總圖合理、流程順暢、經(jīng)濟合理。