魏巍

摘 要：本文根據(jù)2017年11月青島市道路空氣站和位于建成區(qū)邊緣的仰口空氣站的在線監(jiān)測數(shù)據(jù)，對青島市機動車污染現(xiàn)狀以及機動車尾氣排放對空氣質(zhì)量的影響進行了分析，探討了機動車污染防治對策，以期為青島市的機動車污染防治提供科學依據(jù)。

關(guān)鍵詞：機動車尾氣；空氣質(zhì)量；防治對策

近年來，隨著機動車保有量的迅速增加，機動車尾氣排放對空氣質(zhì)量的影響逐漸加重，根據(jù)青島市PM2.5綜合來源解析結(jié)果，機動車的貢獻占到了PM2.5來源的26.0%，成為僅次于燃煤源的第二大PM2.5來源[1]，因此研究機動車尾氣排放的影響以及防治對策有重要意義。本文對機動車尾氣污染物及其危害進行了探討，利用2017年11月青島市道路空氣站和仰口空氣站的連續(xù)在線監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究了機動車尾氣排放對空氣質(zhì)量的影響，并提出了防治對策，以期為管理部門防治機動車尾氣污染提供科學依據(jù)。

1.機動車尾氣污染物及其危害

機動車尾氣排放的污染物包括NOX、CO、HC、SO2、顆粒物、含鉛化合物及苯并芘，其中NOX、CO、HC、顆粒物為四大主要污染物，根據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年報》，2017年，我國機動車四項污染物排放總量達4359.7萬噸，其中汽車是主要的排放貢獻者，四項污染物貢獻均超過80%。而汽車尾氣不僅能引起光化學煙霧造成環(huán)境污染，還能使溫室效應(yīng)、臭氧層破壞和酸雨等大氣環(huán)境問題變得更為嚴重，影響城市中心氣候；尾氣中的NOX、CO、HC、SOx、未燃碳氫化合物、顆粒物和臭味氣體等成分污染空氣，對人類和動、植物危害甚大，損害身體健康，引起各種疾病，嚴重威脅著人類的生存環(huán)境[2-4]。

2.青島市機動車污染現(xiàn)狀

2017年，青島市大氣中NO2濃度為33μg·m-3，較2016年上升3.1%，首要污染物為NO2的天數(shù)達到41天，同比增加了30天，升幅達272.7%，這與青島市機動車保有量的快速增加密切相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，2017年末青島市機動車保有量已達261.45萬輛，增長12.1%，其中私人汽車達到212.26萬輛，增長了11.4%。城市交通擁堵、低速行駛尾氣排放量增加等因素進一步加重了機動車排氣污染程度。

3.道路與仰口空氣站數(shù)據(jù)對比分析

選取位于延安一路的道路空氣站（以下簡稱道路站）以及位于建成區(qū)邊緣的仰口空氣站（以下簡稱仰口站）的在線監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，時間選取2017年11月，監(jiān)測項目主要為受機動車尾氣排放影響比較大的NO2、CO、PM2.5。

對道路站及仰口站的NO2、CO、PM2.5數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，道路站的NO2、CO、PM2.5濃度具有明顯的雙峰型日變化特征，第一個峰值出現(xiàn)在7-9時左右，第二個峰值出現(xiàn)在18-20時左右，這與早晚交通高峰時段相對應(yīng)，說明空氣中NO2、CO、PM2.5濃度與車流量呈正比，即車流量多時，污染物濃度高，反之則低；而對遠離交通道路的仰口站的NO2、CO、PM2.5數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)，其日變化特征并不明顯。為了解機動車尾氣排放對空氣質(zhì)量的具體影響程度，對兩站的NO2、CO、PM2.5濃度進行量化分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，道路站早晚交通高峰時段的NO2、PM2.5、CO濃度分別達到73、49μg·m-3、1.43mg·m-3，分別高出全天平均濃度23.4、10.2、18.2%，而仰口站三項污染物濃度則差別不大，說明機動車尾氣排放對環(huán)境空氣中NO2、PM2.5、CO濃度影響較大。因此，要改善道路附近區(qū)域的空氣質(zhì)量，控制機動車流量是一個切實有效的措施。

4.機動車污染防治措施

4.1加快淘汰老舊車輛。綜合采用經(jīng)濟補償、限制使用、嚴格超標排放監(jiān)管等方式，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)、“油改氣”老舊燃氣車輛。

4.2推進老舊柴油車深度治理。對超標排放且具備改造條件的國三排放標準柴油貨車，安裝污染控制裝置，協(xié)同控制顆粒物、氮氧化物等污染物排放；配備尾氣排放實時監(jiān)控終端，并與行業(yè)行政主管部門聯(lián)網(wǎng)，對尾氣排放狀況進行實時監(jiān)控。

4.3推進“天地車人”一體化監(jiān)控體系建設(shè)和應(yīng)用。加快建設(shè)遙感監(jiān)測系統(tǒng)，覆蓋柴油貨車的主要通行通道，遙感監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)平臺及機動車排放檢驗機構(gòu)實現(xiàn)與國家、省聯(lián)網(wǎng)。利用機動車遙感監(jiān)測、機動車排放檢驗機構(gòu)聯(lián)網(wǎng)、車輛遠程在線監(jiān)控，以及道路和停放地監(jiān)督抽測，對柴油貨車進行全天候、全方位實時監(jiān)控。

4.4提升油品質(zhì)量。使用符合國六標準的車用汽柴油，停止執(zhí)行普通柴油標準，停止銷售普通柴油和低于國六標準的車用汽柴油，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。按照國家要求，在車用汽柴油銷售前加入符合環(huán)保要求的燃油清凈增效劑。組織對生產(chǎn)環(huán)節(jié)車用汽（柴）油質(zhì)量監(jiān)督抽查，對不合格油品生產(chǎn)企業(yè)依法進行處罰。

4.5強化在用車執(zhí)法檢查。開展在用車、柴油貨車等超標排放聯(lián)合執(zhí)法，特別是在重污染天氣期間，在貨車通行主要道路、卡口，開展高頻次的綜合執(zhí)法檢查，建立完善的聯(lián)合監(jiān)管機制。加強機動車排放檢驗管理，嚴厲弄虛作假和修改參數(shù)等違法行為。

4.6加強非道路移動機械污染管控。開展非道路移動機械摸底調(diào)查，劃定低排放控制區(qū)，在其區(qū)域內(nèi)，達不到國三排放標準的非道路移動機械禁止入場作業(yè)；建立非道路移動機械登記備案、排放檢驗制度；開展非道路移動機械的摸底調(diào)查、登記備案和排放檢驗等工作，建設(shè)排放監(jiān)控平臺；將非道路移動機械的排氣達標情況納入管理，禁止工地使用不達標的非道路移動機械。

5.結(jié)論

5.1機動車尾氣排放的主要污染物為NOX、CO、HC、顆粒物，其不僅能造成嚴重的環(huán)境污染，，還對人類和動、植物危害甚大，嚴重威脅人類的生存環(huán)境。

5.2 2017年，青島市首要污染物為NO2的天數(shù)達到41天，同比增加272.7%，城市交通擁堵、低速行駛尾氣排放量增加等因素進一步加重了機動車排氣污染程度。

5.3道路站的NO2、CO、PM2.5具有明顯的雙峰型日變化特征，且早晚交通高峰時段的NO2、PM2.5、CO濃度分別高出全天平均濃度23.4、10.2、18.2%，而遠離交通道路的仰口空氣站的NO2、CO、PM2.5日變化特征并不明顯。機動車排放對環(huán)境空氣中NO2、PM2.5、CO濃度影響較大。

5.4從淘汰老舊車輛、提升油品質(zhì)量、強化在用車執(zhí)法檢查、加強非道路移動機械污染管控以及推進老舊柴油車深度治理和“天地車人”一體化監(jiān)控體系建設(shè)和應(yīng)用等方面加強機動車尾氣污染防治。

參考文獻：

[1]徐少才，王靜，吳建會，等.青島市PM2.5化學組分特征及綜合來源解析[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2018，34（4）：44-53.

[2]郭廣照.機動車尾氣污染分析與防治策略[J].能源與環(huán)保，2018，40（11）：79-81.

[3]邢星.探討機動車尾氣對城市大氣環(huán)境的影響與治理方法[J].綠色化工，2017，02：58-59.

[4]賀晨涌，馮新宇.機動車排氣污染及其防治對策[J].山西交通科技，2001，1（139）：48-49.