劉波

摘 要：針對某型起落架交點協(xié)調、裝配質量要求高等特點、以及出現(xiàn)的工藝、制造問題，本文論述了起落架梁的協(xié)調安裝的工藝性分析，從起落架與各個零件之間的協(xié)調安裝等裝配技術的過程，以及生產(chǎn)中出現(xiàn)的主要問題和解決方法應用到某型飛機起落架裝配生產(chǎn)中，經(jīng)過工程驗證，對提高產(chǎn)品質量具有重要的參考價值。

關鍵詞：型架；起落架； 裝配協(xié)調

1前言

飛機裝配過程是根據(jù)尺寸協(xié)調原則，[1]采用裝配工裝和設備將飛機零組件按照設計圖紙和技術要求進行組合、連接成更高一級的裝配件或整機的過程。起落架梁結構形狀復雜且尺寸較大、裝配公差傳遞路線長，協(xié)調關系較復雜給零件間的協(xié)調裝配帶來了很大的困難。起落架梁裝配不協(xié)調也一直是困擾該型飛機起落架與機身對接的難題。螺栓干涉、支柱無法安裝、交點間隙不合格等故障都能造成起落架梁的最終裝配的不協(xié)調，嚴重影響整個飛機的強度及受力。

2 結構簡介

起落架連接支臂位于中機身。中機身是該型飛機的主要承力構件，從氣動布局來說應屬于機翼的一部分，而從結構功能角度，則相當于常規(guī)布局的中機身，它連接著前機身、后機身、外翼、進氣道、發(fā)動機短艙及起落架等部件。飛機只有起落架梁安裝位置正確，才能保證起落架轉動軸線位置的正確、起落架支撐點—OL點位置的正確、起落架的正常收放。

3 技術要求

按圖紙技術要求與起落架連接支臂相關的點。這些點的位置要求為：

C點：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

C1點：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

N點：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

OL點：沿x軸的位置公差為——±1.0 mm；

沿y軸的位置公差為——±0.5 mm；

沿z軸的位置公差為——±0.5 mm。

38°38′25″的角度公差為——±0°05′。

在（1.47±0.0098）N·m）力矩作用下球面環(huán)雙向轉角不小于5°

支臂821.001的Φ80和起落架梁的Φ70的軸承之間的尺寸為568±0.5mm。

因此，起落架連接支臂的協(xié)調安裝尤為重要。

4 技術難點

[2]飛機裝配工作的難點是首先要解決零部件裝配過程中的協(xié)調問題。在起落架的裝配過程中，出現(xiàn)了以下幾個問題：

1）支臂053.001（002）與支柱902.001（002）連接后無法進行確切的定位，保證不與起落架梁上的固定螺栓干涉。

2）支柱003.001上由于兩個φ32孔軸線夾角為41°14′36″的特殊結構，以及定位支臂821.001（002）后支柱無法安裝。

3）支臂102.001（002）與支柱003.001定位安裝后，支臂上的立筋條偏離6肋軸線，支臂與6肋之間存在楔形間隙2～4.2mm；支臂的腹板面與2墻之間的間隙最大值0～4.2mm。

4）起落架梁上的φ80軸承與支821.001（002）的φ70軸承之間的尺寸為568±0.5mm。由于821躥動，不能保證尺寸568±0.5mm。

5 原因分析

1）支臂053.001（002）在型架上的安裝定位后，在制孔的過程中由于型架定位器、支臂821.001結構的干涉，造成操作空間極不開敞無法進行制孔。

2）支柱003.001上由于兩個φ32孔軸線夾角為41°14′36″的特殊結構，支臂之間需要協(xié)調安裝，但是支柱與支臂821.001（002）的配合為φ30H9/f9不能滿足安裝要求；由于先固定支臂821.001（002）后再無法安裝支柱，因此裝配順序存在問題。

3）2墻800.001安裝位置的準確性直接影響2墻與支臂102.001（002）的間隙。支臂102.001（002）定位安裝后，不制孔安裝工藝件固定下壁板與支臂造成其間的間隙不唯一，所以支臂與6肋存在間隙。

4）由于支臂102.001（002）斜耳片厚度28mm與支柱003的30mm槽口為間隙配合，單側1mm間隙所以支臂821.001（002）可以有1.18mm{[（sin41.236°×1）/170]×304=1.18}的躥動量，超過公差1mm的范圍，不能保證568±0.5mm。

6 解決方案

根據(jù)起落架結構、設計要求以及技術難點分析，為了滿足最終的起落架技術要求，確定了以下的解決方案。

1、針對支臂053.001（002）無法安裝定位的問題，制出支臂定位器。見圖一，利用支臂102.001（002）上的定位孔和安裝定位后的支臂821.001（002）進行定位，同時在型架起落架梁定位器的固定板上制出1個孔的鉆孔通路，保證制出1個位置準確的孔，待起落架梁定位器退出后，再進行其余3個孔的制孔工作。制作軸承間距測量工具 XX-61檢查支臂的定位安裝的準確性。

2、對于支柱003.001無法安裝問題，與設計協(xié)商增加支柱與支臂821.001（002）的間隙，支柱槽口30mm，支臂821.001（002）的厚度改為28mm，保證單側間隙1mm，用于調整安裝。更改裝配順序072003先安裝支柱與支臂102.001（002），然后再固定支臂821.001（002），保證支柱安裝定位。

3、針對2墻位置準確性的問題，在工裝上增加4個擋尺，檢查2墻安裝后的準確性。對于支臂與6肋的間隙問題，支臂定位準確后進行制孔，用工藝件固定支臂與下壁板，保證其間隙的唯一性。制作肋腹板安裝框架XX-0146保證支臂的立筋條與6肋的間隙。

4、針對不能保證尺寸568±0.5mm的問題，制作軸承間距測量工具 XX-61檢查起落架梁上的φ80軸承與支臂821.001（002）的φ70軸承之間的尺寸為568±0.5mm。

7結論

本文采用了新的裝配協(xié)調方案，探索了起落架梁零件加工、裝配的協(xié)調方法，可使現(xiàn)階段飛機制造水平得到實質性提升。按照上述的方法進行了起落架裝配，提高了飛機生產(chǎn)效率，降低勞動強度同時又縮短了生產(chǎn)周期，能夠滿足多種機型裝配的需要。

參考文獻：

[1]劉盅梁，飛機裝配協(xié)調互換問題與裝配性價設計安裝。北京：航空工業(yè)出版社，1995.

[2]王云渤，張關抗，馮宗律。飛機裝配工藝學。北京：國防工業(yè)出版社，2000.