摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也是日漸上升。交通運(yùn)輸行業(yè)也逐漸變成經(jīng)濟(jì)師市場(chǎng)的核心?！耙粠б宦贰笔墙栌霉糯z綢之路的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。在“一帶一路”的沿線國(guó)家中，交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施建設(shè)比較完善，但是現(xiàn)代化的交通發(fā)展比較落后，在貿(mào)易地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展不均衡。比較明顯的是發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為迅猛，而發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展較發(fā)達(dá)國(guó)家較為落后。本篇文章根據(jù)我國(guó)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行研究，深入的分析了“一帶一路”在交通運(yùn)輸業(yè)的格局，提出了相應(yīng)的發(fā)展政策，建立一系列的體系，來(lái)更好的實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的政策。

關(guān)鍵詞：一帶一路;交通運(yùn)輸;格局對(duì)策

在歷史的發(fā)展場(chǎng)長(zhǎng)河中，“絲綢之路”是古文明中連接?xùn)|西方文化和經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。它將亞洲、歐洲、非洲和太平洋、印度洋、大西洋連接起來(lái)，形成了一條巨大的通道。在2013年時(shí)，我國(guó)的習(xí)近平總書記就提出了“一帶一路”的模式，重新的將古代的“絲綢之路”延續(xù)下去。面對(duì)當(dāng)今繁復(fù)多變的國(guó)際關(guān)系，應(yīng)該展望未來(lái)，將沿路國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)起來(lái)，對(duì)抗世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，重新維護(hù)政治經(jīng)濟(jì)的秩序。交通運(yùn)輸是對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)、信息的傳遞的關(guān)鍵，也是核心，同時(shí)還是保證經(jīng)濟(jì)能高效運(yùn)行的載體。確?！耙粠б宦贰蹦苡行У膶?shí)行，就要有交通運(yùn)輸為前提，要清除在交通的運(yùn)輸上的障礙。

一、“一帶一路”的交通運(yùn)輸業(yè)格局

（一）完善交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施，保證沿海地區(qū)高于內(nèi)陸地區(qū)

在“一帶一路”中，周邊的沿線國(guó)家在鐵路、航空和地面交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施已經(jīng)很相當(dāng)完善?？傮w來(lái)說(shuō)，像一些沿海的國(guó)家和城市，比如中東、西歐和東南亞的海上的交通運(yùn)輸明顯是強(qiáng)于內(nèi)陸地區(qū)。[1]這樣的國(guó)家主要是通過(guò)海上的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和文化上的交流。而像地面公路多的地區(qū)，類似于南歐和東南亞南部地區(qū)，公路發(fā)展的十分發(fā)達(dá)，所以就導(dǎo)致了其鐵路和地面交通非常的方便。但是，在實(shí)際的修建過(guò)程中，由于受到資金、技術(shù)和環(huán)境等條件的限制，其沿線的國(guó)家只有意大利、中國(guó)、荷蘭和德國(guó)這四個(gè)國(guó)家完成了基本的建設(shè)。這些國(guó)家的高鐵的時(shí)速已經(jīng)到達(dá)了240千米。可是，像印度、奧地利和俄羅斯等一些國(guó)家的高鐵目前是處于修建的現(xiàn)狀。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)的格局

參考分析2014年世界銀行的數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，在“一帶一路”的沿線國(guó)家的交通運(yùn)輸行業(yè)中，在出口額最多的十五個(gè)國(guó)家中，有中國(guó)、泰國(guó)、烏克蘭、印度這四個(gè)發(fā)展中國(guó)家，而進(jìn)口額最多的十五個(gè)國(guó)家中，有中國(guó)、印度尼西亞、泰國(guó)、印度這四個(gè)發(fā)展中國(guó)家。[2]這些數(shù)據(jù)顯示了，“一帶一路”的發(fā)展目標(biāo)，主要是將發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和文化帶動(dòng)起來(lái)，從而維護(hù)好世界的經(jīng)濟(jì)。通過(guò)大量的數(shù)據(jù)可得知，在“一帶一路”的發(fā)展下，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是最快的，明顯趕超其他的發(fā)達(dá)國(guó)家。緬甸在交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)口額和出口額已經(jīng)穩(wěn)居榜首。一些數(shù)據(jù)顯示，尤其是東南亞、東歐的一些發(fā)展中國(guó)家在交通運(yùn)輸行業(yè)的地位也是日漸上升。其中，這些國(guó)家在交通運(yùn)輸行業(yè)的貿(mào)易總額中，占有很大的比重。這就表明在交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

二、“一帶一路”的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)策

最近幾年，我們國(guó)家的進(jìn)出口增長(zhǎng)的速度高于全球的貿(mào)易增長(zhǎng)速度，超過(guò)了3.1%。同時(shí)也是高出了美國(guó)、歐盟、日本和巴西等一些主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)體。進(jìn)一步的奠定了全世界第一貨物貿(mào)易大國(guó)的位置。[3]在“一帶一路”的發(fā)展建設(shè)下，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了巨大的發(fā)展空間。

（一）加強(qiáng)道路的鏈接，形成中國(guó)與其他國(guó)家的交通運(yùn)輸平臺(tái)

將“一帶一路”的交通運(yùn)輸建設(shè)和中國(guó)與其他國(guó)家的產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中十分重要的。中國(guó)與其他國(guó)家的運(yùn)輸合作主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是關(guān)于交通運(yùn)輸體系的形成，另一個(gè)就是關(guān)于交通運(yùn)輸制度的完善，主要包括一些相應(yīng)的法律法規(guī)和規(guī)范制度。在2014年的交通部長(zhǎng)的會(huì)議中強(qiáng)調(diào)指出，要協(xié)調(diào)組織好一些國(guó)家之間的合作，這其中就包含了稅務(wù)、交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要方便運(yùn)輸，大力的推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的合作和發(fā)展，以求實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行跨地區(qū)的商貿(mào)物資能順利的流動(dòng)。同時(shí)，還要利用一些合作的關(guān)系，加快我國(guó)與其他一些國(guó)家的在交通運(yùn)輸方面的連接。

（二）以航空運(yùn)輸為輔助，以高鐵運(yùn)輸為主

在中國(guó)等一些內(nèi)陸城市較多的“一帶一路”沿線的城市中，除了要擴(kuò)增航線以外，最重要的就是大力發(fā)展地面交通運(yùn)輸。相比較于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，利用鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡?，同時(shí)耗時(shí)短，物資的裝載量也是很大，是值得我們利用這些優(yōu)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)和相應(yīng)的沿線國(guó)家修建了鐵路，在修建的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)氐娜藗儙?lái)了一定的就業(yè)就會(huì)，這也是“一帶一路”發(fā)展的初衷。所投資建設(shè)的資金已經(jīng)超過(guò)了5000億人民幣，修建的鐵路長(zhǎng)度也是累計(jì)到6000公里，運(yùn)用最先進(jìn)的技術(shù)和手段，將老舊的路線進(jìn)行維修，同時(shí)還有修建一些新的鐵路路線。截止到目前為止，中國(guó)正在修建泛亞鐵路、中亞鐵路、歐亞鐵路和中俄加美鐵路這四條世界量級(jí)的鐵路。這些都發(fā)展“一帶一路”的根基。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，“一帶一路”是習(xí)近平總書記在2013年9月和10月分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，也是其簡(jiǎn)稱?！耙粠б宦贰笔俏覀儑?guó)家和全世界的文化交流的重要手段。與此同時(shí)，還能與發(fā)展路線的沿路國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易上的往來(lái)，在文化交流的同時(shí)又能帶動(dòng)一路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是世界發(fā)展史的壯舉。在明代永樂(lè)、宣德年間一共七次的“鄭和下西洋”，是我國(guó)開始了解其他國(guó)家文化和經(jīng)濟(jì)的開端，同時(shí)也為現(xiàn)如今的“一帶一路”奠定了根基。所以，現(xiàn)如今我國(guó)開展的“一帶一路”的計(jì)劃，在歷史文化的背景下，更能將全世界的經(jīng)濟(jì)和文化快速的發(fā)展起來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王化平.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的黑龍江省現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展模式探析[J].黑龍江科學(xué)，2017，8（14）.

[2]仇韙，李金葉.中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的合作發(fā)展探討——基于“一帶一路”戰(zhàn)略背景考量[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2016，（12）.

[3]王麗娟.交通運(yùn)輸支撐新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（22）：167-168.

作者簡(jiǎn)介：王皓（1997-），男，陜西寶雞人，寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2015級(jí)交通運(yùn)輸二班，研究方向：交通運(yùn)輸。