江蘇省灌溉總渠管理處 朱 泉

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為25萬km的2004款本田CR-V車，車主反映，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表輕微擺動，且伴隨有車身抖動，最關(guān)鍵的是行駛中自動變速器不能正常升擋。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，起動發(fā)動機，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，坐在車里能明顯感覺到整個車身都在抖動；觀察儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表在輕微擺動；將自動變速器掛入D擋行駛，發(fā)現(xiàn)在車速達到45 km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速竟高達4 000 r/min，這說明該車自動變速器始終沒有升擋，保持在1擋行駛。

用故障檢測儀（HDS）讀取故障代碼，沒有故障代碼存儲；讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，查看A/T換擋電磁閥A、B、C、E的實際工作情況，當將自動變速器從P擋切換到D擋時，自動變速器在1擋行駛，A/T換擋電磁閥A、B、C均接通，A/T換擋電磁閥E關(guān)閉（圖1），與正常車的自動變速器工作狀態(tài)一致，正常；踩下加速踏板，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)現(xiàn)直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4 000 r/min時，上述4個換擋電磁閥卻始終保持在1擋的工作狀態(tài)，自動變速器根本就沒有升擋，這表明該車的動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）并沒有向換擋電磁閥發(fā)出換擋信號；繼續(xù)踩加速踏板，發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到5 000 r/min時，4個換擋電磁閥的工作狀態(tài)發(fā)生了改變，A/T換擋電磁閥A、C、E關(guān)閉，A/T換擋電磁閥B接通，此時自動變速器才換入了2擋，這說明該車的故障不是自動變速器不升擋，而是自動變速器換擋點過遲，從而說明不是PCM不輸出自動變速器換擋信號，而是自動變速器的換擋條件不滿足。只要PCM接收到正確的輸入信號，便可以控制自動變速器正常換擋，由此可判定該車的故障是由于輸入PCM的信號異常導(dǎo)致的。

圖1 故障車自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流（截屏）

影響自動變速器換擋點的傳感器主要有節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器。分別讀取上述傳感器的信號數(shù)值，發(fā)現(xiàn)未起動發(fā)動機時節(jié)氣門開度信號為21.5°（正常應(yīng)為-2°～2°），異常。根據(jù)自動變速器的換擋原理可知，當車速一定時，節(jié)氣門開度越大，其換擋就越遲，由此判定該車自動變速器換擋過遲的故障是由節(jié)氣門位置傳感器信號異常造成的。詢問車主得知，該車故障是幾天前在其他修理廠清洗并調(diào)整節(jié)氣門體后才出現(xiàn)的，修理廠無法解決該故障才請筆者給于技術(shù)支持。

故障排除松開節(jié)氣門位置調(diào)整螺釘，重新調(diào)整節(jié)氣門，將節(jié)氣門開度信號調(diào)整至0°后試車，上述故障消失，故障徹底排除。

故障總結(jié)故障診斷時詳細詢問車主故障發(fā)生的前因后果非常重要，像該案例，如果在著手進行故障診斷之前就詳細詢問車主的話，便可以有針對性地進行檢查，可以大大提高故障診斷效率。對于接修其他修理人員維修過的車輛，故障往往是由于非專業(yè)人員維修導(dǎo)致的，筆者建議首先應(yīng)該對維修或拆裝的部位或零部件進行檢查，以提高故障診斷效率。另外，筆者建議維修技術(shù)人員在清洗節(jié)氣門時一定要使用高品質(zhì)的節(jié)氣門清潔劑產(chǎn)品，以防止損壞節(jié)氣門體。