田文龍 戴哲

摘 要：隨著軌道交通不斷地發(fā)展，我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，其運輸能力不僅大幅提升，而且運營管理也更加復(fù)雜。鑒于這一現(xiàn)狀，本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論，在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵，其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征。淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法，并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢。

關(guān)鍵詞：軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運營

我國軌道交通發(fā)展較晚，因此很多城市都是以單條軌道的運行模式來對具體的交通路線進行組織管理的。但是從長遠的角度來看，這種舊的管理模式已經(jīng)不能夠滿足網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交通軌道的運營管理，因此現(xiàn)需規(guī)劃出一套合理科學(xué)的管理經(jīng)營模式，能夠協(xié)調(diào)整個交通網(wǎng)絡(luò)。

一、網(wǎng)絡(luò)化運營具體內(nèi)涵

網(wǎng)絡(luò)化運營的根基是城市軌道交通網(wǎng)。交通網(wǎng)的大小和位置決定了其輻射的范圍和服務(wù)的對象。本章將從交通網(wǎng)的形態(tài)和乘客特征兩個方面來對其進行研究分析。

1.交通網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)分析

城市的大小、坐落的形狀、具體的規(guī)劃安排等都決定了交通網(wǎng)的分配形態(tài)，因此不同的城市都對應(yīng)著不同的交通軌道網(wǎng)的形式。為了文章能夠具有普適性，本文忽略這些因素，從幾何特點入手來研究軌道交通網(wǎng)。

（1）軌道交通網(wǎng)的分類。軌道交通網(wǎng)根據(jù)其在城市空間中的點、線、面特征可以分成以下四類：①網(wǎng)格型：其具體形狀就是向棋盤上的網(wǎng)格一樣，是由兩組或以上的路線正交形成的。②放射型：抽象成幾何形狀來看就是，中間具有一個匯聚的點，有這個匯聚的點散發(fā)出許多條線路。③“環(huán)型+網(wǎng)格”型：此類交通軌道網(wǎng)就是在網(wǎng)格型上增加了一個圓。④“環(huán)型+放射網(wǎng)”型：與第三種類似，是在原有的放射網(wǎng)上加上一個環(huán)形圈。

（2）交通網(wǎng)的換乘效率。一般來說，在交通軌道網(wǎng)中的節(jié)點越多，乘客能夠選擇的乘坐方式也越多，能夠在一定程度上降低乘客的換乘次數(shù)。根據(jù)研究可以看出，不同的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)設(shè)計對換乘效率的提高不同，一般來說是環(huán)型結(jié)構(gòu)大于對角線結(jié)構(gòu)大于平行線結(jié)構(gòu)。平行線結(jié)構(gòu)對原網(wǎng)絡(luò)的換乘效率提高不明顯，但是加入對角線結(jié)構(gòu)或者環(huán)形結(jié)構(gòu)之后就能夠有效地提高換乘效率，尤其是環(huán)形結(jié)構(gòu)對提高換乘效率的結(jié)果最為明顯。

2.網(wǎng)絡(luò)運營下的客流特征研究

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運營輸送能力必須要能夠承載其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的最大客流量，同時還要考慮與空間和時間進行協(xié)調(diào)。

（1）市郊交通線路的客流分布特點。根據(jù)定義來看，空間分布的客流特征一般指的是線路斷面客流量以及車站乘降人數(shù)。這類線路的客流特征具有以下三個特點：①客流分布不均勻，受到區(qū)域影響明顯。②高峰時段客流量增加明顯。③郊區(qū)、市區(qū)客流差異明顯。

（2）區(qū)域客流空間特征。一般來說，在對交通軌道網(wǎng)進行研究時，要將單條路線的客流分布特征拓展到整個交通網(wǎng)中。通過連接單條路線空間分布特征的不均衡區(qū)域確定出交通軌道網(wǎng)最高客流量斷面，這個斷面一般位于城市和郊區(qū)的結(jié)合地帶。

二、網(wǎng)絡(luò)化運營方法

當(dāng)交通軌道設(shè)計定型之后，網(wǎng)絡(luò)化運營就必須適應(yīng)其形態(tài)結(jié)構(gòu)和客流特征。一般來說常見的網(wǎng)絡(luò)化運營方法有多種，本文主要介紹三種常見的網(wǎng)絡(luò)化運營方法及其組織辦法。

1.共線運營方法及組織辦法

列車從一條路線運行到另一條路線，與另一列車有重合的運行路段，這種運營方式就稱為共線運營。共線運營可以提高乘客的換乘效率，減少換乘車站的客流壓力，而且這種共線通車方式也可以降低線路建設(shè)成本，只要能夠科學(xué)的設(shè)置通車頻率和組合方式就能夠?qū)崿F(xiàn)多贏的局面。

2.多交路運營方法及組織

一般來說多交路的運營模式具有以下特點：能夠進行自身調(diào)整，以滿足運輸需求;運營效率能夠進一步提高，降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益;必須設(shè)置往返站，且對信號設(shè)備要求高;短途路線的直達性低于長途路線的直達性。一般來說其運營方式有以下四種：銜接交路、嵌套交路、不同車輛段始發(fā)、同車輛段始發(fā)。目前法國巴黎的城際交通軌道的多交路運營模式較為成熟，取得了較好的運營效益。

3.快慢車結(jié)合運營方法及組織

一般來說為了充分的考慮到乘客的需求，要設(shè)置充足的?？奎c，但是?？奎c過多的會導(dǎo)致站點停車時間長，降低運輸效率，延長了乘客的乘坐時間。為了能夠解決這一矛盾，有研究人員提出了快慢車結(jié)合運營這一方法。在長交路的路段運營的是快車，能夠降低乘客的乘坐時間。在短交路的路段運營的是慢車，站點較多，對散客吸引較大。但是過多的快車會增加乘客的候車時間，且會增加工程造價，降低經(jīng)濟效益，過多的慢車會降低運行效率。因此如何科學(xué)的設(shè)置快慢車發(fā)車頻率及間隔是一個很關(guān)鍵的問題。

三、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的研究趨勢

國外的軌道交通發(fā)展早，且客流量穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)化運營理論和組織方法已經(jīng)得到了較為充分的實踐論證。在我國，目前已經(jīng)有不少城市也設(shè)計了相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)化運營的方法，并且應(yīng)經(jīng)開始實施。目前與本文闡述內(nèi)容相關(guān)的研究方向主要有四個：1.網(wǎng)絡(luò)形態(tài)研究：傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)研究一般是定向的分析不同因素，現(xiàn)在有不少學(xué)者已經(jīng)開始定量的研究某些因素，例如換乘量、客流特征等等。2.換乘效率的研究已經(jīng)較為充分，現(xiàn)在主要是集中在站點換乘的方向上，而關(guān)于換乘車站的設(shè)計和換乘能力優(yōu)化的研究已經(jīng)較為充足。3.客流特征研究方向較多，例如研究動態(tài)客流、乘降時間和候車時間等。4.有關(guān)共線運營、多交路運營和快慢車運營這些網(wǎng)絡(luò)化運營措施在國外已經(jīng)有了較為成功的例子，國內(nèi)理論方面已經(jīng)有了較為成熟的理論，相關(guān)的實踐也在進一步推進當(dāng)中。但是目前還有一些問題沒有得到解決，例如：網(wǎng)絡(luò)形態(tài)結(jié)構(gòu)的選擇考慮的因素較為單一，對其它因素沒有進行充分的論證。

四、結(jié)語

單一的運營組織方式已經(jīng)沒有辦法滿足現(xiàn)在的軌道交通運營模式，網(wǎng)絡(luò)化運營是必由之路。目前在我國已經(jīng)有相應(yīng)城市做出了調(diào)整。最早是在2003年，北京市就對自身的軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行的了調(diào)整，并且制定了相關(guān)的指導(dǎo)意見和實施辦法。隨后上海、廣州等城市也進行了一系列的調(diào)整。受限于起步較晚，我國目前交通軌道網(wǎng)絡(luò)化的進程仍在推進當(dāng)中，相信隨著科技的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化運營能夠充分發(fā)揮其優(yōu)點，服務(wù)于我國的軌道交通事業(yè)。

參考文獻：

[1]仲建華，梁青槐 城市軌道交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運營的思考 《都市快軌交通》-2015年第2期.