麥子豐

【摘 要】與其他交通工具不同，飛機(jī)的一個(gè)微小故障都有可能引起巨大的災(zāi)難，因此，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修故障分析和管理非常重要。本文主要針對(duì)民航飛機(jī)維修管理的意義、影響民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的因素以及提高民航飛機(jī)維修故障分析和管理水平的有效措施做了具體論述，以供參考。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī)；維修故障；管理；改進(jìn)措施

一、引言

當(dāng)今時(shí)代，科學(xué)技術(shù)發(fā)展非常迅猛，對(duì)于航空行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)足發(fā)展，就必須提高飛機(jī)故障的維修水平和管理質(zhì)量，切實(shí)提高飛機(jī)的安全性能，進(jìn)而提升民航飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、民航飛機(jī)維修管理的意義

對(duì)于民航飛機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其運(yùn)行的首要前提就是能夠保證機(jī)上所有人員能夠安全從出發(fā)地點(diǎn)抵達(dá)目的地?？罩羞\(yùn)輸本身就是一項(xiàng)危險(xiǎn)系數(shù)極高的運(yùn)輸方式，飛機(jī)的任何一個(gè)零部件或者系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能引發(fā)安全事故，進(jìn)而對(duì)乘客、乘務(wù)人員以及飛機(jī)公司造成巨大的損失，影響民航企業(yè)的聲譽(yù)。因此，加強(qiáng)飛機(jī)日常檢修與維修，加強(qiáng)維修管理力度就顯得尤為重要，相關(guān)部門必須引起高度重視。自改革開放以來(lái)，尤其是近幾年，我國(guó)的飛機(jī)制造水平得到了顯著提升，與前幾年相比，飛機(jī)運(yùn)行的可靠性也取得了較大提升，我國(guó)飛機(jī)安全事故發(fā)生率有了明顯下降，但是仍舊有部分民航飛機(jī)的維修質(zhì)量得不到保障，存在很大的安全隱患。有些民航飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障，不得不在臨近機(jī)場(chǎng)降落進(jìn)行維修，這一方面會(huì)耽誤乘客的時(shí)間，造成飛機(jī)延誤，另一方面還會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。只有提高飛機(jī)維修質(zhì)量和效率，加強(qiáng)飛機(jī)維修管理，提高管理水平，才能盡可能減少飛機(jī)故障發(fā)生率，使飛機(jī)運(yùn)行的可靠性和安全性得到有效保證。

三、影響民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的因素

3.1飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

與傳統(tǒng)的飛機(jī)相比，現(xiàn)在的飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，大多數(shù)飛機(jī)內(nèi)部都安裝了電子設(shè)備和信息系統(tǒng)[1]，在飛行過(guò)程中可以利用這些設(shè)備和系統(tǒng)來(lái)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行控制，在很大程度上減少了乘務(wù)人員的勞動(dòng)力。機(jī)組相關(guān)人員在工作中更多的是對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)電子系統(tǒng)完成整體的運(yùn)行，只有系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)組人員才實(shí)行人工駕駛。雖然科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步給人們飛行提供了很多的便利，但是也使飛機(jī)飛行對(duì)電子設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的依賴性，這也就意味著維修人員必須熟悉掌握飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高維修質(zhì)量。

民航飛機(jī)與其他飛機(jī)最大的不同就是日用率非常高，有資料顯示，每架飛機(jī)平均每天的飛行時(shí)間超過(guò)十個(gè)小時(shí)，飛機(jī)的頻繁使用必定會(huì)造成零部件的磨損程度增加，因此很容易出現(xiàn)故障。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修人員要想在短時(shí)間內(nèi)解決故障，就必須擁有專業(yè)的維修知識(shí)與技能，同時(shí)能夠及時(shí)找到故障原因。

3.2維修人員技術(shù)水平

一名合格的飛機(jī)維修人員與飛行員一樣需要通過(guò)大量的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及培訓(xùn)之后才能參與到飛機(jī)維修工作中。通常飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)只會(huì)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行臨時(shí)降落，停留的時(shí)間非常段，如果維修人員對(duì)飛機(jī)的構(gòu)造和系統(tǒng)運(yùn)行原理不了解，或者缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，則很難在短時(shí)間內(nèi)排除故障，進(jìn)而造成飛機(jī)延誤。

除了維修人員的專業(yè)水平會(huì)影響維修結(jié)果外，維修人員的工作態(tài)度也會(huì)對(duì)維修質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)闄C(jī)身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)故障進(jìn)行維修必須保持足夠的耐心，如果維修人員在維修過(guò)程中草草了事，不嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行部件安裝，很容易在零部件安裝的過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)裝、漏裝的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致故障不能得到排除，造成航班延誤。

3.3備用零部件及維修器材的儲(chǔ)備

一架現(xiàn)代民航飛機(jī)是由幾十萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的，而且各個(gè)零部件的價(jià)值不菲，飛機(jī)備用零部件的儲(chǔ)備占用并消耗了航空公司以及飛機(jī)維修企業(yè)的大量資金。由于航空公司的維修基地面積和資金都是有限的，因此只是對(duì)常用部件進(jìn)行儲(chǔ)備，這就導(dǎo)致在異地飛行的飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，如果當(dāng)?shù)氐牧悴考?chǔ)備不足，需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間調(diào)動(dòng)，耽誤維修時(shí)間。還有些公司的零部件維修技術(shù)對(duì)外是保密的，當(dāng)飛機(jī)在外地出現(xiàn)故障時(shí)，外地航空公司很難及時(shí)解決飛機(jī)故障，引起巨大的不便。

四、提高民航飛機(jī)維修故障分析和管理水平的有效措施

4.1加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)管理

在民航飛機(jī)的維修與管理過(guò)程中，最為活躍也最主要的因素就是維修人員。因此，要想提高民航飛機(jī)維修故障的分析與管理能力，就需要加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)。具體來(lái)說(shuō)可以從三個(gè)方面入手：第一，加強(qiáng)對(duì)維修人員專業(yè)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，使其明確飛機(jī)的構(gòu)造和各個(gè)部件的運(yùn)行原理，以備飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)找到故障的原因；第二，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修人員的實(shí)踐訓(xùn)練[2]，維修人員只有不斷進(jìn)行實(shí)踐才能發(fā)現(xiàn)自身的不足，并有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)；第三，隨時(shí)關(guān)注新技術(shù)，為維修人員提供進(jìn)修學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，使其能了解先進(jìn)的技術(shù)并將其引進(jìn)本公司，結(jié)合本公司的實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。只有全方位地培養(yǎng)飛機(jī)維修人員，才能提高其綜合素質(zhì)和維修水平。

4.2大力宣傳安全知識(shí)

民航企業(yè)能夠發(fā)展進(jìn)步的前提是保護(hù)民航飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題將會(huì)未企業(yè)帶來(lái)致命性的打擊，民航企業(yè)需要竭盡全力來(lái)保證飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。所以，提高維修人員的安全意識(shí)非常重要，這就要求航空公司應(yīng)定期組織維修員工召開會(huì)議，聘請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)其進(jìn)行安全知識(shí)講解，使其明白維修過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，盡可能減少操作失誤。另外，航空公司還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全知識(shí)的宣傳，不僅讓維修人員具備安全意識(shí)，還應(yīng)當(dāng)讓公司內(nèi)的所有員工都樹立安全意識(shí)，確保每一個(gè)部門都有強(qiáng)烈的責(zé)任感。當(dāng)公司內(nèi)部每一位員工都具備責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)后，工作質(zhì)量必然會(huì)得到明顯提升，進(jìn)而有利于促進(jìn)民航企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

4.3提高科技研究水平

受到我國(guó)科技發(fā)展水平限制，我國(guó)民航企業(yè)使用的飛機(jī)大多依賴于進(jìn)口。然而，盡管飛機(jī)易買，但是技術(shù)卻因機(jī)密問(wèn)題難以獲取。如果飛機(jī)出現(xiàn)了故障，本公司內(nèi)的維修人員很難解決，公司不得不高額聘請(qǐng)外部維修人員進(jìn)行處理，這會(huì)給公司造成很大的經(jīng)濟(jì)成本支出，也不利于民航企業(yè)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。因此，民航企業(yè)必須提高本公司的科技研究水平，加大研究的投入，盡可能研發(fā)出屬于自己的技術(shù)，以提高維修水平，減少經(jīng)濟(jì)消耗，從而為民航企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，提升民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.4重視維修過(guò)程中的數(shù)據(jù)整理

從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，要想最大程度上提高飛機(jī)維修的管理水平，不僅僅要關(guān)注故障技術(shù)水平的提高，還要借助專業(yè)組織的方式來(lái)加強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)行故障分析的整理與匯編工作。因此，維修人員在檢修與維修的過(guò)程中應(yīng)及時(shí)做好數(shù)據(jù)記錄，并在維修結(jié)束后對(duì)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，找到故障的問(wèn)題所在，為以后的維修積累經(jīng)驗(yàn)，提供依據(jù)。另外，維修人員在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理的過(guò)程中還可以加深對(duì)維修知識(shí)的理解，有可以在一定程度上培養(yǎng)維修人員的耐力，便于其在遇到問(wèn)題時(shí)能夠冷靜處理，提高維修效率。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于民航飛機(jī)公司來(lái)說(shuō)，要想獲得持續(xù)、健康發(fā)展，就必須提高飛機(jī)維修質(zhì)量，加大對(duì)維修人員的培訓(xùn)與教育，提高管理效率，加大科學(xué)技術(shù)研究，全面提高公司的維修水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔡挺.民航飛機(jī)故障的先行意識(shí)[J].科技風(fēng)，2018（14）：226.

[2]劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43+45.