張燕 周健華

摘 要：航標(biāo)新技術(shù)、新能源、新材料，特別是光電結(jié)合綠色能源、LED航標(biāo)光源、遙測技術(shù)、玻璃鋼包襯浮鼓技術(shù)在航標(biāo)上的成功應(yīng)用，航標(biāo)的穩(wěn)定性不斷加強，從航標(biāo)維護的成本及現(xiàn)場作業(yè)安全等方面考慮，延長航標(biāo)巡檢周期的必然性和緊迫性突顯。本文就北海航標(biāo)處開展延長航標(biāo)巡檢周期試驗的背景、取得效果及今后的方向作了論述。

關(guān)鍵詞：延長 巡檢周期 遙測 航標(biāo)

1.背景

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，新技術(shù)、新能源、新材料、新的管理方式和手段不斷引入航標(biāo)領(lǐng)域，航標(biāo)設(shè)備、能源、光源及維護裝備逐步更新?lián)Q代，航標(biāo)維護管理能力不斷增強。為此，北海航標(biāo)處認(rèn)為適當(dāng)延長航標(biāo)巡檢周期是十分必要的，開展延長航標(biāo)巡檢周期探索的時機已經(jīng)成熟。

2.延長航標(biāo)巡檢周期的可行性

目前各航標(biāo)處航標(biāo)維護保養(yǎng)工作基本按照《海區(qū)航標(biāo)作業(yè)管理規(guī)則》（安監(jiān)字【1996】290號）中“燈樁、導(dǎo)標(biāo)、立標(biāo)、燈浮標(biāo)和浮標(biāo)每月巡檢一次，港內(nèi)標(biāo)志增加一次夜間巡視”。該條款是基于上世紀(jì)八、九十年代的管理思想、管理體制、裝備和技術(shù)水平制定的。當(dāng)時浮標(biāo)普遍使用155換泡機燈器，能源系統(tǒng)使用鋅空電池，且航標(biāo)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和信息化運用都比較薄弱，需要頻繁更換才能保證航標(biāo)正常，所以每月、甚至是每半月就要對燈浮、燈樁、導(dǎo)標(biāo)進行一次巡檢，對于當(dāng)時保障航標(biāo)的“兩率”達標(biāo)是十分必要的。

近年來，航標(biāo)新技術(shù)、新能源、新工藝的試驗、推廣和應(yīng)用，大大提高了航標(biāo)的可靠性和穩(wěn)定性，給延長巡檢周期提供了硬件支持。

燈器方面，目前北海航標(biāo)處使用的燈器普遍是冷光源LED燈（目前北海航標(biāo)處近幾年使用的燈器逐漸更換為北斗燈器），穩(wěn)定性和可靠性較早前的155換炮機燈器大大提高，同時，遙測遙控技術(shù)開始在航標(biāo)上推廣使用（遙測遙控技術(shù)在航標(biāo)上的推廣應(yīng)用基本實現(xiàn)全覆蓋），為航標(biāo)巡檢提供了先進的、可靠的、有力的輔助手段。

能源方面，免維護鉛酸蓄電池與單晶硅太陽能充電板配套使用，組成了完善可靠的能源系統(tǒng)，目前除少量使用市電的固定標(biāo)志外，基本全都使用光電合一的供電系統(tǒng)。此外，航標(biāo)風(fēng)能、波浪能和海水電池也在開發(fā)試驗，為航標(biāo)提供了取之不盡的“綠色環(huán)保”能源。

3.延長航標(biāo)巡檢周期的必要性及緊迫性

隨著航標(biāo)業(yè)務(wù)量的增加，航標(biāo)數(shù)量不斷增加，而航標(biāo)一線維護人員數(shù)量卻在逐漸減少，截止2018年12月底，北海航標(biāo)處公用航標(biāo)數(shù)量626座，是2012年航標(biāo)數(shù)量的兩倍，但航標(biāo)管理人員的數(shù)量卻沒有增加。而且航標(biāo)現(xiàn)場巡檢必須依靠船舶、車輛的支持，燃油消耗量大，維護成本高，固定標(biāo)志大多地處偏遠(yuǎn)，路況復(fù)雜，對車輛損耗相當(dāng)大，與當(dāng)前建設(shè)資源節(jié)約型社會相矛盾。

海上作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，受天氣、海況等環(huán)境因素影響較大，船舶頻繁靠標(biāo)對船舶自身及燈浮標(biāo)的損壞影響都相當(dāng)大，航標(biāo)員跳標(biāo)及登標(biāo)作業(yè)也存在較高的安全風(fēng)險。

因此，適當(dāng)延長航標(biāo)巡檢周期是解決標(biāo)多人少，降低勞動強度，合理優(yōu)化資源配置的有效途徑。

4.延長航標(biāo)巡檢周期的方法

2012年8月，北海航標(biāo)處在轄區(qū)選擇了29座航標(biāo)開展延長巡檢周期試驗，其中燈樁24座、燈浮標(biāo)5座，安裝遙測終端的27座，未安裝遙測終端的2座。巡檢周期由原來的一個月巡檢1次延長至三個月巡檢1次。期間，各航標(biāo)站借助了遙測平臺對具有遙測功能的航標(biāo)加強電子巡檢。至2012年12月底，所有試驗航標(biāo)未出現(xiàn)失?，F(xiàn)象，航標(biāo)正常率100%。

考慮到2012年延長巡檢周期的航標(biāo)均是今年來故障率較低的固定標(biāo)志或者是港內(nèi)燈浮標(biāo)，試驗所得數(shù)據(jù)說服力不強。為此，從2013年1月開始，我處決定擴大航標(biāo)延長巡檢周期航標(biāo)的范圍，對具有遙測功能的燈浮標(biāo)巡檢周期由每月1次延長至2個月巡檢1次，具有遙測功能的燈塔（樁）巡檢周期由每月1次延長至3個月巡檢1次。

2013年9月，南海航海保障中心印發(fā)了《交通運輸部南海航海保障中心航標(biāo)維護實施細(xì)則（試行）》，明確具備下列條件航標(biāo)可2個月開展1次巡檢：（1）已安裝遙測或AIS等監(jiān)測設(shè)備的航標(biāo)；（2）使用穩(wěn)定性高、故障率極低的燈器和設(shè)備的燈塔/樁；（3）通航密度低且近年故障（失常）率低的航標(biāo)；（4）有人值守航標(biāo)；（5）能快速實施應(yīng)急修復(fù)，船舶在3小時能抵達水域的航標(biāo)；具備下列條件航標(biāo)可3個月開展1次日常巡檢維護：（1）立標(biāo)等沒安裝燈光、電氣設(shè)備需維護的航標(biāo)；（2）連續(xù)5年航標(biāo)故障（失常）率為零且安裝遙測等監(jiān)控設(shè)備的固定標(biāo)志。延長巡檢周期的航標(biāo)數(shù)量進一步增加。

2014年1月，北海航標(biāo)處印發(fā)了《北海航標(biāo)處遙測遙控航標(biāo)電子巡檢指南（試行）》，規(guī)范航標(biāo)電子巡檢，明確部門職責(zé)，為制定現(xiàn)場航標(biāo)巡檢提供可靠依據(jù)，增強現(xiàn)場巡檢的方向性及目的性。同時，我處重視對航標(biāo)遙測技術(shù)的推廣應(yīng)用，截至2019年4月，北海航標(biāo)處遙測航標(biāo)的覆蓋率已達到96%。

5.延長航標(biāo)巡檢周期試驗取得的效果

表1是對2012年至2018年北海航標(biāo)處航標(biāo)正常率、航標(biāo)維護正常率、航標(biāo)數(shù)量、巡檢航標(biāo)座次及巡檢里程數(shù)的對比。

從表1可以看出，在航標(biāo)延長巡檢周期后，航標(biāo)正常率及維護正常率與未延長巡檢周期前基本持平，且遠(yuǎn)超出《海區(qū)航標(biāo)作業(yè)管理規(guī)則》（安監(jiān)字【1996】290號）中南海海區(qū)航標(biāo)正常率要達到98.5%的要求。這主要是因為隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航標(biāo)器材和設(shè)備質(zhì)量不斷提高，設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性得到了保證。船舶碰撞造成航標(biāo)移位或損壞、錨鏈磨損至航標(biāo)漂失、臺風(fēng)或惡劣海況造成航標(biāo)移位、連續(xù)陰雨天至能源中斷等客觀因素是造成航標(biāo)失常的主要原因，航標(biāo)器材故障造成航標(biāo)失常所占的比重在不斷降低，因此，除在長時間連續(xù)陰雨天氣時加強航標(biāo)巡檢補充能源外，其余時間的航標(biāo)正常率不會因加密航標(biāo)巡檢而得到提高。

此外，廣西沿海一帶的連續(xù)陰雨天氣主要是集中在每年的2至4月，航標(biāo)員可通過遙測系統(tǒng)傳回的能源數(shù)據(jù)，合理安排巡檢，巡檢時有計劃的更換能源設(shè)施，可保障連續(xù)陰雨天氣時，燈浮標(biāo)延長至2個月巡檢1次而不出現(xiàn)航標(biāo)失?，F(xiàn)象。

延長航標(biāo)巡檢周期后，大大緩解了標(biāo)多人少的壓力，2018年的航標(biāo)數(shù)量是2012年的兩倍，但在此期間內(nèi)，北海航標(biāo)處的職工數(shù)量基本保持不變。航標(biāo)巡檢座次、巡檢里程數(shù)并沒有隨著航標(biāo)數(shù)量的增多而增多，而是在合理分配航標(biāo)作業(yè)資源后逐年減低，減少了航標(biāo)工作量和勞動強度，降低航標(biāo)維護成本，同時利用航標(biāo)信息化、智能化的新興技術(shù)，保證航標(biāo)效能的正常發(fā)揮。

6.今后航標(biāo)延長巡檢周期的方向

（1）對符合《交通運輸部南海航海保障中心航標(biāo)維護實施細(xì)則（試行）》延長巡檢周期規(guī)定的航標(biāo)，延長巡檢周期是可行的，受到了一線航標(biāo)工作人員的一致肯定。

（2）繼續(xù)增加遙測遙控?zé)羝鞯氖褂寐?，加大遙測遙控系統(tǒng)的開發(fā)與維護，增強遙測設(shè)備的穩(wěn)定性及可用性。

（3）目前，航標(biāo)四要素中位置準(zhǔn)確、燈質(zhì)正常以及能源是否充足均可通過航標(biāo)遙測遙控技術(shù)在電子巡檢時掌握，而另外結(jié)構(gòu)良好、涂色鮮明這兩個要素考慮繼續(xù)引入新技術(shù)解決，如航標(biāo)海上視頻數(shù)據(jù)采集與傳輸、無人機巡視等補充手段，加強航標(biāo)的信息化建設(shè)，不斷提高電子巡檢的可行性與可靠性，從而使電子巡檢逐步取代現(xiàn)場巡檢工作。

（4）注重航標(biāo)新能源、新技術(shù)和新工藝的推廣應(yīng)用，進一步提高航標(biāo)的可靠性及穩(wěn)定性，在延長航標(biāo)巡檢周期的基礎(chǔ)上逐步延長航標(biāo)維護周期。

（5）應(yīng)根據(jù)天氣狀況（如：臺風(fēng)、陰雨、大霧等），適當(dāng)加密航標(biāo)巡檢周期，節(jié)假日期間按規(guī)定加強巡檢，確保假日期間轄區(qū)通航安全。

參考文獻：

[1]海區(qū)航標(biāo)作業(yè)管理規(guī)則（安監(jiān)字[1996]290號）.

[2]交通運輸部南海航海保障中心航標(biāo)維護實施細(xì)則（試行）.

[3]北海航標(biāo)處遙測遙控航標(biāo)電子巡檢指南（試行）.