張帥

2019年5月21日，車聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)蘑菇車聯(lián)在國家會(huì)議中心召開了以“蘑菇，讓車更聰明”為主題的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出了“AI云+OS+智能終端+傳感器”車聯(lián)網(wǎng)一體化解決方案，并提供云、端、云+端的多元化開放服務(wù)。

蘑菇車聯(lián)通過云計(jì)算以及近兩年的用戶調(diào)研，在讓汽車更聰明方面已經(jīng)有了自己的答案。

首先，就是車與人連接，蘑菇車聯(lián)可以根據(jù)用戶的不同使用習(xí)慣，為用戶提供個(gè)性化車輛設(shè)置、多元化娛樂服務(wù)，當(dāng)然還有免喚醒、主動(dòng)交互、無感支付能力的智能助手，強(qiáng)調(diào)那種人車交互感。

其次，讓車與環(huán)境連接，蘑菇車聯(lián)通過車內(nèi)外多傳感器的感知，讓用戶花更少的錢就可以享受到只有在部分中高端車型上才有的ADAS、DMS等駕駛輔助服務(wù)，而AI云端“蘑菇大腦”可以實(shí)時(shí)向用戶提供交通信息和出行建議，為車主帶來更多的便利性。

蘑菇車聯(lián)利用傳感器感知車輛周圍和交通路況，通過網(wǎng)絡(luò)通道連結(jié)云端、道路終端、車機(jī)終端，完成數(shù)據(jù)的處理和交換，最終把有價(jià)值的信息通過OS展示給車主。還能讓車與服務(wù)連接讓用戶的車生活更舒心，無感停車、無感加油、車輛保養(yǎng)、救援等等都是圍繞車主用車生活的生態(tài)服務(wù)。

對于一部車而言，包括空調(diào)、音響、攝像頭等部件，加以信息化、數(shù)字化等傳感器，傳遞想要表達(dá)的數(shù)據(jù)正是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)思維，“用技術(shù)讓車更聰明，是蘑菇車聯(lián)創(chuàng)立的初心，讓車如同人一樣來‘感知和‘思考，實(shí)現(xiàn)車與人連接、與環(huán)境連接、與服務(wù)連接?！?蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊如是說道。

與物相連，從2010年開始，便已經(jīng)有所探討。2012、2013年，車聯(lián)網(wǎng)概念的熱度不斷高升，但事實(shí)上因?yàn)榧夹g(shù)的壁壘，行業(yè)進(jìn)入了沉寂觀望期，導(dǎo)致市場中始終沒有出現(xiàn)用戶特別買賬的產(chǎn)品。

據(jù)報(bào)道車載信息采集方面，中國產(chǎn)業(yè)也與國外差距較大。據(jù)全球元器件調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole統(tǒng)計(jì)，2016年全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應(yīng)商占據(jù)了整個(gè)汽車傳感市場的77%，其中博世、安森美、英飛凌分別以14%、11%和10%的市場收入份額位居TOP3。中國90%的車用傳感器被歐美廠商壟斷，特別在高端傳感器領(lǐng)域，中國產(chǎn)品的技術(shù)性能、成本和產(chǎn)品競爭力與國際差距很大。可見，ADAS與信息娛樂系統(tǒng)的硬件技術(shù)，成了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的直接掣肘。

但是近年來國內(nèi)合資品牌各類ADAS系統(tǒng)的整體滲透率有所提升，尤其是15萬元以上的車型?？梢灶A(yù)見的是，合資車企或憑其優(yōu)勢在這方面有更大的突破。

當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將逐漸成為汽車行業(yè)增速的“第二引擎”。正如那句“未來已來，只是尚未流行”。在當(dāng)下，不論作為從業(yè)者、投資人還是普通車主，暢想“未來”的遙遠(yuǎn)前景，是簡單的，而思考“流行”的前提條件，才是現(xiàn)實(shí)的。

而蘑菇車聯(lián)的技術(shù)，將從自動(dòng)駕駛、智能終端、通過一個(gè)儲存、處理、計(jì)算等技術(shù)著手，一步步剖析著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之路。