李坤朋 陳瓊 崔浩堃

摘 要：無(wú)車承運(yùn)人作為我國(guó)未來(lái)物流行業(yè)新的發(fā)展方向起著至關(guān)重要的作用，它通過(guò)車貨資源的信息整合能夠減少不必要的資源浪費(fèi)和環(huán)境危害。本文以河南自貿(mào)區(qū)無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展現(xiàn)狀為例，通過(guò)分析無(wú)車承運(yùn)人在本地發(fā)展的影響因素并結(jié)合國(guó)內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，探究無(wú)車承運(yùn)人在河南自貿(mào)區(qū)發(fā)展的持續(xù)性。

關(guān)鍵詞：無(wú)車承運(yùn)人;河南自貿(mào)區(qū);可持續(xù)性發(fā)展

一、引言

在物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，無(wú)車承運(yùn)人在河南自貿(mào)區(qū)的實(shí)施起著資源協(xié)調(diào)、成本縮減等至關(guān)重要的作用。但是，在無(wú)車承運(yùn)人從臨海環(huán)境向內(nèi)地模式轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，仍然存在著許多不合理的情況，比如：現(xiàn)有運(yùn)輸資源稀少，無(wú)車承運(yùn)人取得的效果也受到了限制;無(wú)車承運(yùn)人在河南自貿(mào)區(qū)內(nèi)，由于運(yùn)輸方式與方向的多樣性造成管理混亂，審查制度不完善進(jìn)而出現(xiàn)的責(zé)任劃分混亂等一系列問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)無(wú)車承運(yùn)人模式在河南自貿(mào)區(qū)實(shí)施的現(xiàn)狀，并結(jié)合海內(nèi)外可持續(xù)性發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行可持續(xù)性發(fā)展的分析。

二、“無(wú)車承運(yùn)”在河南自貿(mào)區(qū)的發(fā)展背景分析及可持續(xù)發(fā)展的意義

現(xiàn)有物流運(yùn)輸行業(yè)的條件有限，道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)難以對(duì)貨源信息進(jìn)行有效組織和運(yùn)用，導(dǎo)致物流信息冗雜、市場(chǎng)各方信息不對(duì)稱、運(yùn)力信息和貨源信息分離等現(xiàn)象發(fā)生，此外由于車輛標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，碳排放愈加嚴(yán)重，為了提升運(yùn)輸速度，減少城市環(huán)境壓力，在河南自貿(mào)區(qū)的貨物運(yùn)輸模式中引進(jìn)了“無(wú)車承運(yùn)人”的概念。無(wú)車承運(yùn)人是指本身不擁有車輛但從事貨物運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)用承運(yùn)人的名義來(lái)招攬貨物資源并承包給實(shí)際承運(yùn)人的個(gè)人或企業(yè)。無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)能夠有效整合各個(gè)地區(qū)的貨物貨車信息資源，在保持環(huán)境的質(zhì)量不惡化，效率不低下的情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的凈利益達(dá)到最大限度。該模式的引進(jìn)不僅能夠促進(jìn)河南自貿(mào)區(qū)在貨物物流運(yùn)輸方面的進(jìn)展，使市場(chǎng)秩序的發(fā)展規(guī)范化，還能有效減少不必要的貨車排放導(dǎo)致的環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和科技等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、“無(wú)車承運(yùn)”在河南自貿(mào)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流信息覆蓋面小

目前，“無(wú)車承運(yùn)人”在河南自貿(mào)區(qū)依舊處于試驗(yàn)階段，現(xiàn)有“無(wú)車承運(yùn)人”模式僅在貨主、平臺(tái)、車主之間進(jìn)行信息流和物流的流通，無(wú)法輻射到更大范圍。貨主的供應(yīng)商，接收方的下游分銷商等未在平臺(tái)的鏈條服務(wù)范圍內(nèi)，難以實(shí)現(xiàn)資源的有效整合，使得交易效率降低，成本增加，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

2.誠(chéng)信體系建設(shè)不完善也是“無(wú)車承運(yùn)”難以運(yùn)行的原因之一

現(xiàn)有無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)對(duì)車主爽約的問(wèn)題未提出針對(duì)性的解決方案，無(wú)法保證車主按約定履行義務(wù)，有關(guān)車主的身份、駕駛證明、車型等也未做登記與核實(shí)，無(wú)法保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的安全問(wèn)題。

3.沒(méi)有考慮國(guó)內(nèi)情況發(fā)展受限

“無(wú)車承運(yùn)人”模式的建設(shè)完全是照搬國(guó)外模式，沒(méi)有具體考慮國(guó)內(nèi)特殊情況。沒(méi)有充分考慮到國(guó)內(nèi)以及自貿(mào)區(qū)的實(shí)際情況，一成不變的引入只會(huì)引發(fā)無(wú)車承運(yùn)與傳統(tǒng)物流模式的矛盾。其所提供的服務(wù)種類單一，僅以提供車貨信息為主，并未涉及物流方案咨詢服務(wù)，物流信息服務(wù)與保險(xiǎn)服務(wù)等。

四、影響因素剖析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基本上都以可持續(xù)發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)，而在河南自貿(mào)區(qū)實(shí)施的無(wú)車承運(yùn)人項(xiàng)目也需考慮如何可持續(xù)發(fā)展，在保證貨物質(zhì)量與服務(wù)水平不變的情況下，怎么減少資源的浪費(fèi)，如何提高運(yùn)行的效率都是現(xiàn)在急需解決的問(wèn)題。對(duì)此，這一段落將對(duì)影響可持續(xù)發(fā)展的因素進(jìn)行說(shuō)明與分析。

1.積極因素

（1）區(qū)域因素

首先河南省作為“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，要承擔(dān)“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”兩方面的責(zé)任。其次，河南的米字型交通網(wǎng)絡(luò)為物流提供了更多的可能性。鄭州片區(qū)東聯(lián)山東海運(yùn)港，西通山西煤炭基地，中歐班列也加強(qiáng)了內(nèi)地與歐洲的聯(lián)系，因此鄭州聚集著重型機(jī)械設(shè)備與有色金屬等大型貨物。開(kāi)封片區(qū)主要發(fā)展農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品與文化輸出，先天的歷史發(fā)展為文化傳媒與輸出提供了優(yōu)勢(shì)，開(kāi)封國(guó)際農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)的建立也形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。洛陽(yáng)片區(qū)涵蓋了國(guó)家高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，因此也會(huì)具有比較優(yōu)勢(shì)。三個(gè)片區(qū)分工明確進(jìn)而提高了運(yùn)營(yíng)效率。

（2）承運(yùn)模式因素

無(wú)車承運(yùn)人的概念具有當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的特征，其一大優(yōu)勢(shì)就是利用統(tǒng)一的調(diào)配平臺(tái)，整合空閑運(yùn)力，依托技術(shù)手段優(yōu)化最佳路線，達(dá)到更高的資源利用率和效率。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人將降低物流與企業(yè)成本。無(wú)車承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)置運(yùn)輸車輛，輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式降低了企業(yè)擴(kuò)張的成本，并且企業(yè)可以將更多的資金用于企業(yè)的發(fā)展與信息資源的獲取，擴(kuò)大企業(yè)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

2.消極因素

（1）責(zé)任劃分不明確

無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)在河南自貿(mào)區(qū)的現(xiàn)行發(fā)展階段僅僅是資源調(diào)配型平臺(tái)，對(duì)于物品在二級(jí)承運(yùn)人接手前，運(yùn)輸途中以及自貿(mào)區(qū)的庫(kù)存管理均不完善，一旦買方因貨物損壞拒收，就容易形成權(quán)責(zé)的混淆，不僅不符合可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，反而形成大量無(wú)效運(yùn)輸與資源的浪費(fèi)，造成排放的增加，環(huán)境的惡化甚至?xí)ヮ櫩偷那嗖A而喪失自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)。

（2）管理制度不完善

無(wú)車承運(yùn)人不止要調(diào)配貨物資源，還要整理運(yùn)輸資源。但現(xiàn)行的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的進(jìn)入門(mén)檻高低不平，服務(wù)種類與質(zhì)量也魚(yú)龍混雜。這會(huì)對(duì)平臺(tái)的管理造成巨大的麻煩。信息的不對(duì)稱會(huì)增加調(diào)配的復(fù)雜性，這與無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)背道而馳。因?yàn)槠脚_(tái)整合了物流企業(yè)與個(gè)體戶，這兩者發(fā)展不統(tǒng)一，就會(huì)降低承運(yùn)平臺(tái)信息的流動(dòng)性與資金流動(dòng)效率。

五、國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1.開(kāi)展服務(wù)增值

在商品與服務(wù)多樣性的今天，我國(guó)物流行業(yè)也不再拘泥于傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)而開(kāi)展非物質(zhì)形態(tài)的商品物流服務(wù)，消費(fèi)需求成為消費(fèi)的主體。物流企業(yè)開(kāi)始從顧客角度考慮。對(duì)于上游企業(yè)物流公司會(huì)采用運(yùn)輸費(fèi)用優(yōu)惠、貨到付款等措施來(lái)減少企業(yè)成本，對(duì)于下游顧客來(lái)講則會(huì)增加運(yùn)輸險(xiǎn)以增加其安全性，準(zhǔn)時(shí)寶等措施會(huì)保證按時(shí)到貨。增值服務(wù)的創(chuàng)新也會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。

2.改善物流運(yùn)輸體系

現(xiàn)代物流企業(yè)在不改變服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)又結(jié)合現(xiàn)代生產(chǎn)力發(fā)展新的運(yùn)輸模式。京東在多地建立自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)來(lái)增加運(yùn)輸效率與速度，結(jié)合無(wú)人機(jī)送貨又比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式減少了排放。包括在倉(cāng)庫(kù)中的分揀也由機(jī)器人完成解放了大量人力。

六、對(duì)于無(wú)車承運(yùn)人在河南自貿(mào)區(qū)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的建議

1.完善運(yùn)行制度管理體系

首先要完善無(wú)車承運(yùn)人責(zé)任管理，無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)可實(shí)行三分段責(zé)任劃分。即在貨物進(jìn)入自貿(mào)區(qū)內(nèi)進(jìn)行一次檢查，在承運(yùn)之前進(jìn)行二次檢查并在交到買方手中時(shí)進(jìn)行第三次檢查。這樣也使責(zé)任劃分有據(jù)可依。其次要加強(qiáng)無(wú)車承運(yùn)人在河南自貿(mào)區(qū)特殊交通體系的應(yīng)用，河南自貿(mào)區(qū)擁有先天的交通優(yōu)勢(shì)，如何根據(jù)貨物類型以及客戶需求靈活地選擇運(yùn)輸方式，并通過(guò)路徑優(yōu)化系統(tǒng)加強(qiáng)運(yùn)輸效率減少空載。

2.加強(qiáng)信息管理

信息管理第一部分應(yīng)該是車主信息管理，盡可能對(duì)車主信息在平臺(tái)透明化，可以供貨主選擇也可通過(guò)記載車主駕照信息與準(zhǔn)駕車型的載重分類，對(duì)平臺(tái)下可調(diào)配車輛有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，使之后的調(diào)配資源具有高效性物盡其用。第二部分應(yīng)是貨主信息管理。記錄不同貨主的不同貨物種類，對(duì)特殊的客戶應(yīng)提供相應(yīng)的增值服務(wù)并以此結(jié)合車主信息進(jìn)行調(diào)配。通過(guò)平臺(tái)的最優(yōu)路徑規(guī)劃，減少貨車的空載率也在不影響效率的情況下使最多的車輛得到利用，以此減少平臺(tái)運(yùn)行成本。

3.未來(lái)方向——機(jī)械化

在通過(guò)一系列調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，未來(lái)的物流應(yīng)是全程機(jī)械化以及智能規(guī)范化。在各個(gè)物流中心之間建設(shè)自動(dòng)化通道來(lái)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，而各個(gè)物流中心的無(wú)車承運(yùn)人就只負(fù)責(zé)通道的調(diào)配與協(xié)調(diào)做到真正的無(wú)車。就好比現(xiàn)在各個(gè)機(jī)場(chǎng)的航天樓，而通道就類似于現(xiàn)在的高鐵進(jìn)行專一化的運(yùn)輸工作。雖然這樣的方案在現(xiàn)在生產(chǎn)力也許達(dá)不到，前期建設(shè)成本高。但是在鄭州已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行投資研究。在本方案的理論基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)最大化的可持續(xù)性發(fā)展，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展也是不可估量。

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