文|本刊記者 謝博識(shí) 江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司 饒建輝 供圖|江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司

1999年9月28日建成通車的江陰長(zhǎng)江公路大橋，在我國(guó)大陸地區(qū)建橋史上首次實(shí)現(xiàn)了“千米跨越”。這一跨，激活了長(zhǎng)江南北兩岸的資源流轉(zhuǎn)；這一跨，貫通了北京至上海、同江至三亞的高速公路咽喉；這一跨，創(chuàng)造了20世紀(jì)我國(guó)橋梁工程建設(shè)史上新的里程碑。

跨越成為江陰大橋的使命。

在新中國(guó)用70年實(shí)現(xiàn)了從積貧積弱到世界第二大經(jīng)濟(jì)體的歷史性偉大跨越之際，江陰大橋也走過了它的20年。今天，它仍然在跨越——在車流、物流、人流不斷遞增的今天，通過精細(xì)化、精準(zhǔn)化、智能化養(yǎng)護(hù)等實(shí)現(xiàn)橋梁的“百年大計(jì)”。

1994年11月22日，江陰大橋舉行了開工典禮。

對(duì)于一個(gè)人來說，二十年體猶未壯，僅值弱冠之年。而對(duì)于一座橋來說，二十年已歷經(jīng)世事，運(yùn)籌有道。長(zhǎng)江蜿蜒入海，橫貫江蘇430多公里，一江分南北，“大江之陰”命名了一座城市，也命名了一座橋——江陰長(zhǎng)江公路大橋。

我國(guó)大陸地區(qū)首座跨徑超千米懸索橋

在南京長(zhǎng)江大橋通車后的30年間，隨著改革開放的深入，沿江鄰海的江蘇省逐步形成了長(zhǎng)江三角洲城市發(fā)展群和沿江產(chǎn)業(yè)帶，蘇、錫、常地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)日漸凸顯。這時(shí)，被長(zhǎng)江天然分割成蘇南、蘇北兩大地區(qū)的江蘇，面臨著汽渡過江時(shí)間長(zhǎng)、南京長(zhǎng)江大橋過橋車流量飽和的嚴(yán)峻問題，省域乃至長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的人流、物流陷入困囿。

于是，修建過江第二通道被提上議事日程，5座城市、12個(gè)橋址，共75個(gè)橋隧方案被提出，在綜合考慮了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)條件、地理位置、自然環(huán)境、路網(wǎng)規(guī)劃等因素之后，江陰市西山方案獲得終選：橋址位于江陰市和靖江市之間，長(zhǎng)江中下游江陰段最窄處，河段長(zhǎng)期穩(wěn)定，不是潛在震源區(qū)，全長(zhǎng)3071米。為了不影響“黃金水道”，給橋下通航留下發(fā)展空間，大橋采取“一跨過江”的橋型，主跨將在中國(guó)大陸首次突破一千米，達(dá)到1385米。

江陰大橋在開工建設(shè)前就被冠以了“國(guó)家工程”的身份——是“九五”重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，北京至上海、同江至三亞國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程，打通省內(nèi)蘇錫常、寧鎮(zhèn)揚(yáng)、通泰鹽三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的節(jié)點(diǎn)。大橋南引橋接錫澄高速公路達(dá)無錫，與滬寧高速公路相連；北引橋接廣靖高速公路達(dá)廣陵，與寧通一級(jí)公路相接。一張區(qū)域公路交通網(wǎng)正在編織。

1994年11月22日開工建設(shè)之后的近5年間，一萬(wàn)多位建設(shè)者和研究者投入到工程中，他們或許沒有想到，自己將建造一座世界級(jí)大橋，創(chuàng)造中國(guó)之最。

北錨碇注水下沉

在江陰大橋北引橋開工建設(shè)后，北錨碇沉井也開始澆筑。沉井坐落的沖積平原的沉積層厚80多米，它要承受的是主纜6.4萬(wàn)噸的拉力。歷經(jīng)20個(gè)月，橫截面相當(dāng)于半個(gè)足球場(chǎng)、高度相當(dāng)于二十層樓的沉井完工，它以69米長(zhǎng)、51米寬、下沉58米的尺寸成為當(dāng)時(shí)的世界第一。這個(gè)“世界第一”的龐然大物穿過了四層“軟硬兼施”的土質(zhì)：20米厚的松軟細(xì)砂層和10米硬土層。在地質(zhì)復(fù)雜、體積巨大的同時(shí)，沉井還要滿足位移和下沉量以毫米量級(jí)衡量的嚴(yán)格要求，歪斜、扭轉(zhuǎn)、管涌、坍方是決不允許發(fā)生的。

尺寸世界之最的同時(shí)，江陰大橋也實(shí)現(xiàn)了工藝的首創(chuàng)。修建于20多年前的江陰大橋就采用了“裝配化”施工。橋面44節(jié)鋼箱梁全部從英國(guó)進(jìn)口，國(guó)外加工、國(guó)內(nèi)組裝，梁段組裝和預(yù)拱匹配在同一生產(chǎn)線上一次完成，這就相當(dāng)于將世界級(jí)工程搬上了流水線，鋼箱梁的裝配進(jìn)度發(fā)生了奇跡般的飛躍，從開始8節(jié)鋼箱梁制作用130余天到后來10節(jié)鋼箱梁僅用45天，首創(chuàng)的新工藝大大縮短了生產(chǎn)周期。

鋼箱梁橋面鋪裝也在國(guó)際橋梁工程界沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，召集國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)通力協(xié)作，攻克了鋪裝層和鋼橋面板之間不同程度的隆起、搓動(dòng)、開裂等問題。

創(chuàng)新與研發(fā)一直貫穿于江陰大橋的設(shè)計(jì)和施工過程之中，這是一座鋼筋混凝土建筑體，也是一座橋梁建造工藝的博物館。民性剛、敢攀登的江陰精神，讓我國(guó)擁有了第一座自行設(shè)計(jì)的跨徑超千米的鋼箱梁懸索橋。

江陰大橋主纜架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)

江陰大橋通車典禮

建好“百年大橋” 更要養(yǎng)好“百年大橋”

1999年9月28日，江陰長(zhǎng)江公路大橋建成通車，成為了我國(guó)大陸地區(qū)首座跨徑超千米的懸索橋，代表了我國(guó)建橋水平的新高度。在新世紀(jì)過去的短短20年間，中國(guó)已建成和在建的千米以上跨徑懸索橋已達(dá)23座（截至2018年年底），跨徑在世界前十位中，中國(guó)擁有6座，最大跨徑達(dá)到1700米。這些驕人成績(jī)的背后是橋梁人的努力和強(qiáng)大國(guó)力的支撐。然而，建好“百年大橋”不易，養(yǎng)好“百年大橋”更難。

江陰大橋通車20年來，日均過橋流量從開通之初的1.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)到現(xiàn)在的9.2萬(wàn)輛，最高峰流量達(dá)到16.09萬(wàn)輛，累計(jì)通行車輛已超3億3千萬(wàn)輛。通車后的7000多個(gè)日日夜夜，來自江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司（簡(jiǎn)稱揚(yáng)子大橋公司）的養(yǎng)護(hù)者們用堅(jiān)守、艱辛和智慧走出了一條特色化、精細(xì)化、智能化養(yǎng)護(hù)之路，讓大橋兩岸的出行者受益，讓公路橋梁行業(yè)受益，更讓區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展受益。

由于江陰大橋在跨徑、錨碇、沉井、橋面鋪裝等方面創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)第一和國(guó)際領(lǐng)先，所以它的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，只能邊摸索邊推進(jìn)。養(yǎng)護(hù)制度和技術(shù)的創(chuàng)新完善一直貫穿于江陰大橋的運(yùn)營(yíng)期，30多個(gè)科研項(xiàng)目的完成見證了揚(yáng)子大橋公司團(tuán)隊(duì)把問題變課題，把課題變實(shí)踐，把實(shí)踐變成果的決心和實(shí)力。

江陰大橋的日常維護(hù)和專項(xiàng)維護(hù)緊密結(jié)合，以“人無我有，人有我細(xì)，人細(xì)我精”的精神，在實(shí)現(xiàn)了跨徑全國(guó)第一之后，又陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)技術(shù)的全國(guó)突破。

“終于在我國(guó)發(fā)現(xiàn)了管養(yǎng)水平超過日本的特大型橋梁?！?016年，清華大學(xué)博士生導(dǎo)師魏亞受邀代表中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，對(duì)全國(guó)特大型橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，從橋面走下來，鉆過錨碇，爬上主塔的魏亞發(fā)出了感慨。通車后的江陰大橋南北塔均未超過設(shè)計(jì)允許值，為了提高耐久性，對(duì)主塔實(shí)施了涂裝工程。南錨碇由于受到山體壓力水的影響，分別進(jìn)行了環(huán)氧灌漿材料灌縫封閉、增設(shè)積水槽排水、隔水層改造等，錨碇內(nèi)的濕度始終保持在40%以下。

江陰長(zhǎng)江公路大橋于1999年9月28日建成通車

焊縫超聲波檢測(cè)試驗(yàn)

橋面鋼板噴砂除銹后進(jìn)行涂裝

／寄語(yǔ)江陰／

江陰長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)本世紀(jì)末將建成的最后一座大橋，其意義非同一般。

——原交通部部長(zhǎng)、江陰大橋建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng) 黃鎮(zhèn)東

江陰大橋不僅是服務(wù)江蘇的，從某種意義上講也是面向全國(guó)的。它北通華北、東北、西北，南接閩粵，東進(jìn)滬浙，西出皖贛，進(jìn)一步完善我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局。

——江蘇省原省委書記、江陰長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng) 陳煥友

江陰大橋運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)以“大橋百年運(yùn)營(yíng)”為己任，以“功成不必在我，功成必定有我”的胸懷……使大橋始終保持安全、暢通的狀態(tài)。

——交通運(yùn)輸部原總工程師 周海濤

干橋梁這行多年了，參加建設(shè)過的懸索橋有汕頭海灣大橋和虎門大橋，跨度都在千米以內(nèi)，江陰大橋是我參加建設(shè)的第三座懸索橋，也是跨度最大的一座。

——中國(guó)科學(xué)院和工程院院士 李國(guó)豪

一定要抓住江陰大橋通車的機(jī)遇，做好大橋文章，強(qiáng)化商業(yè)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)，走大市場(chǎng)、大流通、大發(fā)展的道路，加快兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

——著名社會(huì)學(xué)家 費(fèi)孝通

作為懸索橋的“生命線”，主纜的防護(hù)倍受關(guān)注。江陰大橋主纜由169束，127根直徑5.35毫米的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。建橋初期的主纜防護(hù)為鋅粉膏膩?zhàn)?纏絲+兩道防護(hù)底漆+一道醇酸面漆，使用不久就出現(xiàn)了針孔、粉化和脫落等病害。經(jīng)過多方案比選，江陰大橋于2006年在主纜原有防護(hù)體系的基礎(chǔ)上加裹一層密封劑，提高了防護(hù)等級(jí)。

然而，改進(jìn)后的防護(hù)體系有效防止了外部水分的進(jìn)入，但是內(nèi)部殘留的水分也無法排出，依然存在導(dǎo)致鋼絲銹蝕的隱患。2013年1月，為了了解主纜鋼絲銹蝕情況，江陰大橋開展了國(guó)內(nèi)首次主纜開纜檢查，在跨中主纜最低點(diǎn)處打開了40厘米長(zhǎng)的纏絲，檢查發(fā)現(xiàn)：主纜頂部的鋼絲狀況良好，底部三分之一的主纜存在銹蝕現(xiàn)象。通過埋設(shè)的溫濕度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：主纜內(nèi)部的濕度夏季保持在90%以上、冬季保持在100%，在低溫情況下有冷凝水從預(yù)留的觀察窗泄水孔滴出。

2014年7月，為了防止主纜鋼絲銹蝕加劇，江陰大橋開展了國(guó)內(nèi)首次既有懸索橋主纜除濕系統(tǒng)增設(shè)工程。經(jīng)過除濕系統(tǒng)一年的有效運(yùn)行，主纜內(nèi)部濕度被成功降低到45%以下，保證了主纜鋼絲安全。

2009年，在日常檢查中發(fā)現(xiàn)西幅43#短吊索存在異響，在確定了是軸套磨損導(dǎo)致之后，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)并沒有急于更換吊索，而是開展了新型軸套研發(fā)工作，以提高軸套的強(qiáng)度和使用壽命。經(jīng)過大量的室內(nèi)試驗(yàn)，最終確定了以錫青銅為基材的固體鑲嵌自潤(rùn)滑新型軸套，壽命達(dá)到了30年，是原軸套的3倍。隨后，52根長(zhǎng)度小于10米的短吊索被全部更換，并在此過程中形成了成熟安全的“單吊點(diǎn)”施工工藝?，F(xiàn)在，在2009年以后國(guó)內(nèi)建成的懸索橋上，都能看到這種新型軸套。

主纜除濕系統(tǒng)增設(shè)

疲勞裂紋是鋼箱梁的頑疾，江陰大橋的疲勞裂紋在2011年首次被發(fā)現(xiàn)。為了對(duì)疲勞裂紋進(jìn)行檢查和修復(fù)，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)展開了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)7年的拉鋸戰(zhàn)，最終形成了裂紋防治成套技術(shù)，涵蓋裂紋的檢查、評(píng)定、修復(fù)、新技術(shù)應(yīng)用等。細(xì)化了疲勞裂紋類型、制定了焊縫檢查及維修標(biāo)準(zhǔn)化流程、優(yōu)化了鉆孔止裂和補(bǔ)焊維修技術(shù)、開展了氣動(dòng)沖擊維修新技術(shù)的應(yīng)用，并建立了焊縫疲勞裂紋長(zhǎng)期跟蹤評(píng)估機(jī)制。從此，江陰大橋的疲勞裂紋不再“批量修”“盲目修”“一個(gè)技術(shù)用到底”，而是“選著修”“精細(xì)修”。現(xiàn)在，揚(yáng)子大橋公司、江蘇省交通運(yùn)輸廳質(zhì)監(jiān)局、河海大學(xué)正在聯(lián)合編制鋼箱梁裂紋檢測(cè)、評(píng)估、維修地方標(biāo)準(zhǔn)，為全省的同類型橋梁提供“最佳方案”。

在江陰大橋20年的鋪裝服役歷程中，選擇適合大橋結(jié)構(gòu)、環(huán)境、車流的鋪裝模式并非是一蹴而就的事情。在開展了十余種主要鋪裝材料、7種鋪裝結(jié)構(gòu)形式的研究，歷經(jīng)單層同質(zhì)、雙層同質(zhì)和雙層異質(zhì)不同鋪裝形式，在主橋上做了14段實(shí)橋試驗(yàn)段驗(yàn)證后，終于在2011年形成了雙層熱拌型環(huán)氧瀝青混凝土作為江陰大橋主橋面維修的主要結(jié)構(gòu)形式。目前，這一鋪裝模式在全國(guó)13座特大跨徑橋梁上得到應(yīng)用，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

江陰大橋在養(yǎng)護(hù)上的創(chuàng)新不僅突破了國(guó)內(nèi)特大型橋梁養(yǎng)護(hù)“零經(jīng)驗(yàn)”困局，還為今后我國(guó)大跨橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)的探索和應(yīng)用開創(chuàng)了先河。

實(shí)現(xiàn)再一次的追趕與創(chuàng)新

在“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”奮進(jìn)的關(guān)鍵階段，江陰大橋的養(yǎng)護(hù)管理團(tuán)隊(duì)也為縮小與世界橋梁強(qiáng)國(guó)的距離而持續(xù)發(fā)力，通過優(yōu)化管理機(jī)制、完善標(biāo)準(zhǔn)體系、建立健全技術(shù)檔案、培育人才等，實(shí)現(xiàn)我國(guó)橋梁領(lǐng)域再一次的追趕與創(chuàng)新。

／寄語(yǔ)江陰／

八年來，上下左右，前線后方，始終抱定一個(gè)堅(jiān)定信念：具有幾千年文明史的中國(guó)人一定要造出世界一流的大橋，一定能夠造出世界一流的大橋。

——江蘇省原交通廳黨組書記、江陰長(zhǎng)江大橋建設(shè)總指揮 徐華強(qiáng)

大跨度的南北高速通道與長(zhǎng)江黃金水道在江陰大橋交匯，這對(duì)我國(guó)東部地區(qū)構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益將起到重要作用，東部地區(qū)將更快形成對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)。

——中國(guó)改革發(fā)展研究院研究員 袁鋒

江陰大橋把我們和山東半島、環(huán)渤海灣、珠江三角洲等全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)連在一起。

——江蘇省江陰市原市委書記 袁靜波

作為江陰人，責(zé)任更重了，要把城市建設(shè)好，要能配得上這座現(xiàn)代化的大橋。

——江蘇省江陰市華西村原黨支部書記 吳仁寶

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江陰大橋自建成通車以來，不斷探索和借鑒國(guó)內(nèi)外典型大跨徑鋼橋養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，以精品養(yǎng)護(hù)為目標(biāo)，貫徹“預(yù)防為主，防治為主”的養(yǎng)護(hù)方針，使大橋一直處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

左圖：江陰大橋于2002年獲得首屆“尤金·菲戈”獎(jiǎng)，這也是中國(guó)首次榮獲國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)。

右圖：2018年，由江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司、河海大學(xué)、江蘇交通控股有限公司懸索橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究中心聯(lián)合編寫的《江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁養(yǎng)護(hù)報(bào)告(1999年—2017年)》正式發(fā)布。

經(jīng)過20年的積極探索和實(shí)踐，江陰大橋主塔、主纜、鋼箱梁、吊索等主要結(jié)構(gòu)及支座、伸縮縫、阻尼器等關(guān)鍵構(gòu)件的常見病害已經(jīng)得到了成功可靠的處理，形成了成套的“檢查—維修”技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，揚(yáng)子大橋公司結(jié)合江陰大橋?qū)嶋H結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)情況，在大橋通車次年就編制了《江陰長(zhǎng)江公路大橋維護(hù)手冊(cè)》，用于指導(dǎo)和監(jiān)督大橋的養(yǎng)護(hù)巡查，并對(duì)大橋養(yǎng)護(hù)檔案的建立提出了明確要求。隨著車流量不斷增加、養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)不斷積累、結(jié)構(gòu)維護(hù)維修狀況，以及國(guó)家規(guī)范的修編，揚(yáng)子大橋公司還于2004年、2008年和2015年三次修訂了《維護(hù)手冊(cè)》，每次均從實(shí)用性和可操作性出發(fā)，進(jìn)一步細(xì)化了相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。《維護(hù)手冊(cè)》成為了指導(dǎo)大橋養(yǎng)護(hù)的“憲法”。

揚(yáng)子大橋公司養(yǎng)護(hù)管理科技創(chuàng)新的腳步從不曾停歇。公司針對(duì)檢查維修的頑疾、難點(diǎn)，聯(lián)合科研院校持續(xù)開展“四新技術(shù)”的研究與推廣應(yīng)用。自大橋通車以來，已開展課題研究30余項(xiàng)，共獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)5項(xiàng)。參與完成及正在編制的各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)。

與此同時(shí)，揚(yáng)子大橋公司遵循“問題發(fā)現(xiàn)-科學(xué)研究-實(shí)踐驗(yàn)證”原則，梳理總結(jié)江陰大橋20年的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，編制了《江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁養(yǎng)護(hù)藍(lán)皮書》《江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)藍(lán)皮書》，目前正在編制包括了全橋所有構(gòu)件在內(nèi)的養(yǎng)護(hù)藍(lán)皮書。這是江陰大橋開創(chuàng)的又一個(gè)國(guó)內(nèi)首次——首次開創(chuàng)了大型橋梁養(yǎng)護(hù)藍(lán)皮書制度。

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全橋檢測(cè)荷載試驗(yàn)

在交通運(yùn)輸部2016年度國(guó)省干線公路網(wǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目重點(diǎn)橋梁監(jiān)測(cè)工作的“榜單”上，江陰大橋名列榜首，工作組專家對(duì)養(yǎng)護(hù)管理大橋的揚(yáng)子大橋公司做出了這樣的評(píng)價(jià)——“江陰大橋的養(yǎng)護(hù)對(duì)全國(guó)的特大懸索橋養(yǎng)護(hù)工作具有引領(lǐng)示范作用，值得全國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)單位學(xué)習(xí)?！钡拇_，在匠心培育和技藝傳承上，江陰大橋也依然秉承著創(chuàng)新和突破的精神底蘊(yùn)，于2016年7月成立了“懸索橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究中心”，于2016年8月，揚(yáng)子大橋公司又和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合申報(bào)了“江蘇省研究生工作站”，以“一站一中心”為平臺(tái)，為行業(yè)提供技術(shù)交流、人才培養(yǎng)、協(xié)同合作的產(chǎn)學(xué)研綜合平臺(tái)。

20年來，中國(guó)橋梁建設(shè)從落后，到學(xué)習(xí)，再到引領(lǐng)的進(jìn)程中，最具代表性的大橋是江陰大橋。江陰大橋的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐是我國(guó)長(zhǎng)大橋領(lǐng)域的一面旗幟、一個(gè)樣板、一座標(biāo)桿。未來，江陰大橋還將面向“改革攻堅(jiān)、養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)型、管理升級(jí)、服務(wù)提質(zhì)”精準(zhǔn)發(fā)力，為我國(guó)建設(shè)“橋梁強(qiáng)國(guó)”貢獻(xiàn)“江陰智慧”，為豐富世界橋梁技術(shù)貢獻(xiàn)“中國(guó)智慧”。

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