末末

科技改變生活，汽車是改變出行方式最大的科技載體。在每一個新年，我們總能在整車產(chǎn)品上見到許多新技術(shù)的加載。那么，2019我們能夠觸摸到的是哪些技術(shù)？要一一列出或許很難，也沒有更多意義。

但是至少，我們能夠記載下來那些讓人激動人心的，而又可能會成為劃時代標(biāo)志的專項技術(shù)應(yīng)用。

大屏看天下理想智造給你46寸

對于市面上在售車型來說，超過10寸的中控屏都可謂是大屏。而理想智造所提供的中控屏幕，與儀表盤練成一體，整體尺寸為46寸，可謂超大屏。理想智造 ONE采用四屏與全車語音結(jié)合的交互方式，整車可通過OTA不斷成長，全面提升駕駛和使用體驗。

四屏交互采用的是車規(guī)級高清屏幕，可在-30℃～85℃的溫度下安全穩(wěn)定地工作。儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。四屏服務(wù)不同乘員需求，屏幕之間可高效聯(lián)動，讓人機交互變得前所未有的安全、便捷。

基于強大的系統(tǒng)開放能力，理想智造 ONE可兼容多種應(yīng)用，比如用戶可自由選擇百度地圖或高德地圖，且與手機賬號打通，使用習(xí)慣與手機版完全相同，學(xué)習(xí)零成本。

副駕駛前方，設(shè)計的是專屬的娛樂屏，并具備獨立的藍(lán)牙音源，提供豐富的娛樂內(nèi)容和資訊，聽歌、追劇、搜周邊一應(yīng)俱全。特別是與愛奇藝深度合作，可為用戶提供當(dāng)下最熱門的影視資源。

中控臺下方為獨立的車輛控制屏，用最少的層級展現(xiàn)車輛控制功能，支持多指模糊操作，比如兩指滑動調(diào)節(jié)空調(diào)。高頻剛需操作一步完成，告別多級菜單煩惱。

儀表屏提供最核心的駕駛安全信息，圍繞高級駕駛輔助展開，放棄刷存在感的多余設(shè)計，減輕駕駛者的焦慮，提高行車安全。

儀表屏、中控屏、副駕屏是一個完整的系統(tǒng)，實現(xiàn)多樣化的交互。中控屏可將導(dǎo)航、地理位置、行程等內(nèi)容分享到儀表屏，駕駛員在儀表屏上快速查看。副駕屏可將興趣點“甩”到中控屏，比如地理位置、餐館信息等，幫助駕駛員快捷導(dǎo)航。

為了保證流暢的交互體驗，理想智造 ONE采用雙芯片、雙系統(tǒng)架構(gòu)，打造了性能強大且安全穩(wěn)定的車載智能系統(tǒng)。中控屏和副駕屏由運行在高通驍龍820A上的Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，保證豐富的功能和應(yīng)用。儀表屏和車輛控制屏由運行在德州儀器J6芯片上的Linux系統(tǒng)驅(qū)動，保證穩(wěn)定和安全。

超大屏并非噱頭，而是為全車語音智能交互體驗提供了一個上佳的可視化效果

這個超大屏什么什么時候可以真正摸到？理想智造 ONE的研發(fā)工作于2015年正式啟動，超過1000名工程師參與研發(fā)。根據(jù)廠商計劃，它將在2019年第四季度正式交付。在那之前理想智造ONE將經(jīng)歷總共50個月的研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備，完成291項優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗。

不止于四驅(qū)

Pi4平臺是國內(nèi)首個自主品牌采用汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行動力系統(tǒng)功能安全設(shè)計的平臺，設(shè)定了多個功能安全目標(biāo)，涵蓋了從行駛功能到零部件安全的所有安全設(shè)計，在復(fù)雜的混動系統(tǒng)架構(gòu)中保障了功能運行的穩(wěn)定性、可靠性。

“觸”電安全是第一要義

作為國內(nèi)首款符合ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的插電混合動力系統(tǒng)車型，WEYP8在研發(fā)之初便以北美法規(guī)要求為標(biāo)準(zhǔn)，通過不斷測試調(diào)整，從電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動放電、被動放電、高壓互鎖五個方面確保了車輛的電安全防護(hù)能力。在高壓用電安全方面，P8通過PSS點爆開關(guān)的設(shè)計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發(fā)生后，HCU在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，整車300ms內(nèi)完成高壓下電。在高壓電池安全方面，WEYP8采用了電池包分倉設(shè)計，將電池置于后備廂內(nèi)，讓電池與乘客分離，降低危險接觸，從而進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的安全，同時也增加了整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全。P8高壓部件的設(shè)計位置確保了高于500mm涉水深度，所有高壓系統(tǒng)零部件均滿足IP67高防水等級，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。

WEYP8采用乘員安全、行人安全、車輛安全的全面安全設(shè)計理念，搭載了WEY品牌Collie智慧安全系統(tǒng)。WEYP8共采用了26項主動安全技術(shù)，從正面、側(cè)面及后面各個方向探測、預(yù)警及規(guī)避風(fēng)險，主要技術(shù)包括自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、開門預(yù)警、駕駛員疲勞提醒等。在被動安全方面，WEYP8應(yīng)用了多類型乘員保護(hù)技術(shù)，標(biāo)配六安全氣囊、預(yù)緊限力安全帶及OPW氣簾，3DP安全車身高強鋼應(yīng)用比例達(dá)到75%，可滿足嚴(yán)格的歐美安全規(guī)程要求。

6.5秒2.3升Pi4智領(lǐng)混動技術(shù)

WEYP8誕生于WEY品牌傾心5年研發(fā)的新能源專屬平臺Pi4，該平臺具備更靈活、更智能、更安全的全球領(lǐng)先技術(shù)，可媲美國際豪華品牌新能源架構(gòu)。在傳統(tǒng)動力部分，WEYP8搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最高功率為172kW，最大扭矩為360Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱，而新能源部分，WEYP8則在后橋安放了一臺最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅(qū)動電機，并配有2擋減速箱。

WEYP8還擁有全球領(lǐng)先的ESP分軸控制技術(shù)和2模3級能量回收功能，得益于智能高效的能量管理系統(tǒng)，使得電池在制動、下坡及滑行時均能進(jìn)行能量回收，AUTO模式下，當(dāng)電量低于15.6%時發(fā)動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收游刃有余，整車最大能量回收利用率可達(dá)65%。強大的動力輸出和高效的節(jié)能設(shè)置，令WEYP8的百公里加速僅需6.5秒，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

通過燃油與電力的交融，P8給車主提供了了5種駕駛模式+3種全地形功能。與目前流行的插電混動架構(gòu)對比，WEYP8不僅在加速度、功能成熟度、駕駛平順性、綜合爬坡性、全車安全性均達(dá)最優(yōu)，整車效率更是達(dá)到國際一流技術(shù)水平。

電實現(xiàn)四驅(qū)，或會成為今后的四驅(qū)標(biāo)配

Pi4平臺全球首創(chuàng)地搭載博世第九代ESP控制系統(tǒng)，通過實現(xiàn)混動分軸控制成功去除傳統(tǒng)機械傳動裝置，創(chuàng)新實現(xiàn)了混動四驅(qū)。借助獨立的后電驅(qū)動軸，Pi4可以充分利用電動后橋進(jìn)行能量回收和低速行駛，而前后軸扭矩的合理分配可以最大限度地優(yōu)化發(fā)動機的效率，同時避免某一驅(qū)動軸因附著力不足而出現(xiàn)的打滑。這樣一來，依托Pi4平臺搭載的車型不僅可以達(dá)到其他混合動力系統(tǒng)架構(gòu)車型難以企及的整車效率，還能憑借遠(yuǎn)逾同級的爬坡性能在干燥瀝青路面實現(xiàn)60%最大爬坡度。

環(huán)保是新能源汽車致力解決的問題，而作為全球領(lǐng)先的新能源平臺，Pi4平臺在建構(gòu)之時便將環(huán)保需求納入考量。Pi4平臺后軸搭載的高效永磁同步電機結(jié)合2檔電動專用減速箱，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優(yōu)化電機工作效率，帶來更低的電量消耗。與常規(guī)電動1檔減速器相比，Pi4的2檔減速器可以節(jié)省額外2%電能消耗，真正實現(xiàn)綠色駕駛。

Pi4平臺是一種靈活的平臺架構(gòu)，其核心為混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦。Pi4的優(yōu)勢在于，它在發(fā)動機前端輪系增加了BSG電機，從而使前驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了啟停、電機Boost、發(fā)動機發(fā)電等混動技術(shù);同時，平臺采用純電驅(qū)動后橋，確保了純電動行駛和能量回收功能。因此，Pi4平臺可以實現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，出色的靈活性成就充沛的駕駛樂趣。

Pi4平臺帶來的絕佳動力性能夠極大地豐富和愉悅駕駛體驗。通過前驅(qū)BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下、對低速扭矩進(jìn)行填補，Pi4平臺可以最大限度地利用車輪附著力助力起步加速。直觀的數(shù)據(jù)表達(dá)更為震撼：常規(guī)PHEV動力性提升為8%，而Pi4平臺PHEV動力性提升達(dá)到了30%。

當(dāng)汽車開放源代碼

作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型，秦Pro鏈接開發(fā)者、產(chǎn)品、用戶和社會，賦能未來智慧出行生態(tài)，超越人們對現(xiàn)有汽車場景的想象。以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺，通過整車OTA智能遠(yuǎn)程升級，秦Pro可衍生出無限可能的車載應(yīng)用，成為一個可以無限進(jìn)化的AI新物種。車內(nèi)辦公、VR賽車、律動K歌等都可以在汽車生活中不斷切換，L3級別的自動駕駛也將會隨著秦Pro的進(jìn)化走進(jìn)現(xiàn)實。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)平臺”的車型，秦Pro連接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，凝聚2000萬全球開發(fā)者智慧，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺，通過OTA智能遠(yuǎn)程升級，衍生出無限可能的車載應(yīng)用，成為一個可以無限進(jìn)化的AI新物種。

通過車機完全兼容手機生態(tài)，未來比亞迪的用戶可自行選裝使用數(shù)百萬級手機應(yīng)用，以及與整車深度融合定制的車機應(yīng)用，這些應(yīng)用可調(diào)用諸如車內(nèi)外攝像頭等多種傳感器及執(zhí)行功能，提供了更為定制化和實用的智能出行體驗。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還擁有自主研發(fā)的OTA能力，全面支持DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和整車的遠(yuǎn)程更新，讓秦Pro真正成為可進(jìn)化的智能車。

這個開發(fā)平臺是構(gòu)筑超級汽車生態(tài)的基礎(chǔ)。它開放了整車數(shù)據(jù)層和控制層，包括整車341個傳感器，開發(fā)者可以獲取安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數(shù)據(jù)及對應(yīng)的66項控制權(quán)限。開放意味著匯集更多智慧，在眾多開發(fā)者的努力下，DiLink系統(tǒng)可根據(jù)消費者的使用習(xí)慣和需求不斷進(jìn)化升級，適配更多的應(yīng)用場景。同時開放了車輛控制權(quán)限，這為廣大開發(fā)者提供了一個優(yōu)秀的自動駕駛開發(fā)平臺，進(jìn)而可以助推自動駕駛技術(shù)以更快的速度進(jìn)入日常生活。

Di的原配硬件平臺來自一個12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，它的硬件跑分達(dá)到8萬+，分辨率高達(dá)1920*1080，屏幕畫質(zhì)清晰細(xì)膩，系統(tǒng)體驗流暢順滑，并且完美兼容海量手機生態(tài)APP，可根據(jù)APP的使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，智能選擇橫屏或豎屏。此外Di平臺支持智能語音交互，如通過語音實現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)、聽歌、打電話、導(dǎo)航等，還集成了智能手環(huán)鑰匙及遠(yuǎn)程升級等功能。在此之外，由比亞迪與阿里云合作打造的Di云依托強大的云計算及智能汽車技術(shù)儲備，用戶通過專屬APP可以享受包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制（解鎖/閉鎖、開/關(guān)空調(diào)、閃燈鳴笛、升窗）、車況監(jiān)測（剩余能量、續(xù)航、能耗、車門、胎壓等）、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。同時，E-Call服務(wù)（遠(yuǎn)程緊急救援）提供車輛精確定位、黃金十分鐘語音救援、110和120救援跟蹤、車輛碰撞自動觸發(fā)救援呼叫。i-call服務(wù)包括道路救援、遠(yuǎn)程導(dǎo)航數(shù)據(jù)下發(fā)、語音親情陪伴、信息提供等豐富功能。

輕輕的來，不帶任何牽扯

在各種充電方式中，最便利的無疑是自動無線充電。這種感應(yīng)式充電技術(shù)可以以無線方式將安裝在地面上的充電板的電能傳輸?shù)桨惭b在車輛底部的電力接收板中，省去了駕駛者連接電纜這一步驟。在大陸集團的展示中，全新微導(dǎo)航解決方案可幫助駕駛者將車輛精準(zhǔn)地停到充電板上方。隨著未來半自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，精準(zhǔn)定位將完全不需要駕駛者進(jìn)行操控。車輛停到位后，充電系統(tǒng)會自動啟動充電功能。充電過程的安全性將受到全程監(jiān)控。感應(yīng)充電系統(tǒng)非常方便，駕駛者可短暫停留，輕松地完成充電。例如，在購物站停20分鐘，就可增加20公里的行駛里程。以11kW的設(shè)計充電速率計算，每充電一分鐘，可增加大約一公里的續(xù)航里程。

此外，這項感應(yīng)充電技術(shù)的另一大特征是安全。一旦身份認(rèn)證通過并且汽車停在地面充電板上方時，充電板就開始充電。從開始充電到電流完全輸出只需要幾秒鐘的時間，如果系統(tǒng)監(jiān)測到汽車底部的兩個充電板之間有異物進(jìn)入，充電會立刻停止。

雖然無線充電不是一項新技術(shù)，比亞迪在2005年就申請了非接觸感應(yīng)式充電器專利，2017年美國馬里蘭州也曾購買過搭載無線充電技術(shù)的比亞迪純電動大巴。但是真正開上無線充電的汽車，可能還是寶馬。

寶馬i（BMW i）品牌為插電式混合動力車的高壓電池推出原廠安裝的、全集成感應(yīng)式充電設(shè)施。該系統(tǒng)的充電功率為3.2kW， 寶馬530e iPerformance 充滿電需要大約三個半小時，充電效率高達(dá)85%。當(dāng)汽車停在基座（base pad）上時（基座可安裝在車庫中），寶馬無線充電無需任何電纜，就可將電網(wǎng)的電能傳輸至車輛的高電壓電池。寶馬無線充電選件包含一個感應(yīng)式充電樁（GroundPad），可安裝在車庫或戶外，以及一個固定在車輛底部的輔助充電部件（CarPad）。GroundPad 和CarPad之間無需接觸，在8厘米左右的距離內(nèi)即可進(jìn)行能量傳輸。GroundPad產(chǎn)生磁場，CarPad內(nèi)部可感應(yīng)電流，然后給高壓電池充電。只要車輛停放在感應(yīng)式充電樁上方正確位置，并按下充電啟動/結(jié)束的按鍵，充電即可進(jìn)行。一旦電池充滿電，系統(tǒng)則會自動關(guān)閉。寶馬無線充電技術(shù)還可幫助駕駛員操縱至正確停車位，充電樁和車輛之間的通信靠WiFi建立。

大大小小的享受

搭載在凱迪拉克XT4車上的2.0T發(fā)動機基于“單缸最優(yōu)理念”，采用全新模塊化架構(gòu)開發(fā)，薈萃先進(jìn)驅(qū)動科技、依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈全力打造的全新一代高效智能發(fā)動機，是通用汽車第八代Ecotec發(fā)動機系列的代表之作。

得益于高度智能電氣化技術(shù)，全新發(fā)動機擁有高效率、低排放、低油耗等優(yōu)勢，提前滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，消費者可享受更節(jié)油、更環(huán)保、更富駕駛樂趣的用車體驗;同時，它具備低排放、低油耗、低轉(zhuǎn)數(shù)高扭等特點，可爆發(fā)出同級最優(yōu)的177kW最大功率。雙渦管渦輪增壓新增電動放氣閥，優(yōu)化提升排氣效率，降低泵氣損失和油耗，更精準(zhǔn)和快速控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯?？稍趯拸V的1500～4000rpm扭矩平臺內(nèi)，輸出高達(dá)350Nm峰值扭矩，令XT4的動力響應(yīng)更快，性能表現(xiàn)更出色。實現(xiàn)了低至7.2升的百公里綜合油耗以及百公里加速7.6秒的出色性能表現(xiàn)。

事實上，這款發(fā)動機最值得注意的創(chuàng)新就是Tripower可變氣門管理技術(shù)：搭載首創(chuàng)的三段式滑動凸輪軸，采用智能多級控制，可根據(jù)實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，讓動力始終保持高能高效的合理化最大輸出，顯著提升燃油經(jīng)濟性。

精確控溫的ATM主動熱管理系統(tǒng)采用電控水泵和精巧設(shè)計的分流式冷卻循環(huán)，精確控制冷卻水流量和流向，隨時保持發(fā)動機不同部件各自的最佳工作溫度，減少能耗，提升燃油經(jīng)濟性。全可變排量機油泵在保證各系統(tǒng)潤滑的同時，實現(xiàn)發(fā)動機最低機油量供應(yīng)，降低油泵功率消耗，同時降低摩擦。

除此之外，這款發(fā)動機的制造工藝水準(zhǔn)也達(dá)到了一個很高的水平。隨著先進(jìn)數(shù)字化工作平臺和虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用，工藝開發(fā)質(zhì)量和效率進(jìn)一步提升，缸體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得發(fā)動機重量比上一代2.0T發(fā)動機整機減重14%。它的平衡軸/機油泵集成總成及滑動式凸輪軸及罩蓋總成采用全自動高精度扭矩和振動檢測（精度達(dá)到0.01Nm），確保裝配質(zhì)量。另一方面，它采用了等離子涂膠表面處理，提高零件表面清潔度，進(jìn)而提高密封性。在機加工零件制造過程中，每個零件都安裝單獨唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在制造過程中的每個工序的加工狀態(tài)和參數(shù)，實現(xiàn)零件加工過程參數(shù)全追溯，確保產(chǎn)品加工過程質(zhì)量全可控。

增強現(xiàn)實的汽車應(yīng)用

Cross Turismo將成為保時捷繼 Taycan之后的第二款純電動汽車，目前計劃于2019年底推出。保時捷的工程團隊正在利用最前沿的數(shù)字開發(fā)方式，這是一種被稱為虛擬原型的技術(shù)。這種技術(shù)允許開發(fā)流程的早期階段就在虛擬的環(huán)境中去測試諸多系統(tǒng)與組件。即使在原型車還未誕生，工程師們依然可以結(jié)合各系統(tǒng)展開大規(guī)模的測試活動。 因此，新車型 Taycan Cross Turismo的開發(fā)過程比以往更快更高效。虛擬原型車總共完成了超過一千萬公里的測試。

汽車開發(fā)領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)為保時捷的工程師們打開了一個充滿可行性的新世界。目前，計算機已經(jīng)可以被用來設(shè)計一輛新車的車身、動力總成、底盤和電子元件并模擬它們的運行過程。這些數(shù)字化原型也可以用來驗證整車的性能。例如，在保時捷首款電動汽車的開發(fā)過程中，就使用了一種被稱為網(wǎng)絡(luò)仿真的方式，使工程師可以跨學(xué)科地交叉檢查電動汽車的能源管理系統(tǒng)。

這一切令工程師可以在原型車誕生的七個月前，就在模擬器上駕駛Taycan行駛在紐博格林北環(huán)賽道上。他們能夠在不需要實際車輛的情況下測試和評估車輛的賽道性能，在這個過程當(dāng)中，他們特別注重電能管理，這對于在紐博格林北環(huán)賽道跑出8分鐘以內(nèi)的成績至關(guān)重要。顯然，車輛可以在生產(chǎn)開始之前實現(xiàn)高度的成熟，反過來說，這一切使得最終產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)一步提高。

虛擬組件與實際組件的有著相同的操作與響應(yīng)方式，這為開發(fā)工作提供了準(zhǔn)確的測試結(jié)果。保時捷還利用了半實物半仿真的技術(shù)，這種技術(shù)允許虛擬的汽車部件與實際存在的部件一同完成測試。這些努力使得各組件的性能在開發(fā)的早期階段就得到仔細(xì)的分析和優(yōu)化，使用虛擬原型車來做實際性能驗證也意味著可以省去原本代價高昂的真實原型車，進(jìn)一步優(yōu)化開發(fā)成本。例如保時捷在Panamera車系的基礎(chǔ)上開發(fā)Sport Turismo車型時，就不需要制造任何“施工階段”的車輛進(jìn)行驗證工作。

保時捷虛擬汽車部門主管Joachim Deisinger博士表示：“數(shù)字化正在給我們帶來更多機會，讓我們變得更有活力和運動性?！薄俺四軌蚰M單個組件和功能，我們還可以在更早的階段以更精確的方式對整車進(jìn)行微調(diào)。”Taycan的整車項目經(jīng)理Robert Meier博士補充說到，“同時，可以確定的是，即使這臺保時捷是純電驅(qū)動的，在數(shù)字化技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的，但它仍然跟每一輛保時捷一樣，擁有一個跑車的靈魂?！?/p>

事實上，包括寶馬、捷豹、豐田、福特在內(nèi)的汽車制造商，相關(guān)系統(tǒng)仍然在籌備階段。它們大多選擇與譬如大陸集團（Continental）等行業(yè)供應(yīng)商或者谷歌、蘋果一類的科技巨頭合作，目前谷歌和蘋果已經(jīng)在著手開發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)消息，蘋果公司目前已經(jīng)申請了基于擋風(fēng)玻璃的相關(guān)專利，不僅可以實現(xiàn)環(huán)境中數(shù)字信息的整合顯示，還可以實現(xiàn)車輛間FaceTime對話。

自動駕駛的雛形

去年特斯拉第四季度汽車總交付量為90700輛，其中Model3為63150輛，ModelS為13500輛，ModelX為14050輛。值得一提的是，第四季度特斯拉有超過四分之三的Model3訂單來自新客戶而非早期的預(yù)訂者。在2018年的最后一個月里，Model的交付量甚至達(dá)到了2萬5千臺。

為什么Model3有如此大的魅力？除了價格“低廉”之外，擁有增強版的Autopilot自動輔助駕駛也是重要原因之一。來自雪球論壇的一位Model3用戶稱，他在擁有該車之前，對于駕車并無興趣。身為擊劍選手的他，最近駕駛Model3前往參賽的一些賽事勝率居然也提高不少。其中的秘訣是：只要進(jìn)入有Autopilot標(biāo)識的路段，他就放開身心，只需單手搭在方向盤上，盡情享受路途樂趣。

特斯拉的市值在2018年超過了通用汽車，成為全美最“大”的整車制造商。同年推出的Model3在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上，增 強版Autopilot自動輔助駕駛套件擁有更多新功能，并進(jìn)一步提升了安全性，還可通過OTA軟件更新不斷升級完善。

目前Model3身上擁有自動變道功能，可以在高速公路上自動變換車道。而輔助轉(zhuǎn)向功能則在有彎道時仍保持在車道線內(nèi)行駛，并通過巡航控制調(diào)整車速。側(cè)撞預(yù)警功能在出現(xiàn)潛在側(cè)撞危險時向駕駛員發(fā)出預(yù)警。召喚功能其實更相當(dāng)于遙控汽車，它能自動駛出駛?cè)胲囄唬牶蜍囃獾哪恪罢賳尽?。自動泊車功能意味著一鍵式自動平行泊車或者垂直泊車。

特斯拉如何實現(xiàn)這些功能？它給Model配備了360°前置、側(cè)方和車尾攝像頭，視野范圍達(dá)360度;與此同時，前置雷達(dá)能夠探測前方160m開外較遠(yuǎn)距離的障礙物;而12個超聲波傳感器可以探測附近車輛，降低碰撞風(fēng)險，并輔助泊車。

被動安全性是Model3 Autopilot的信心保障。它車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，保證各部位的支撐強度。在一次內(nèi)部翻滾測試中，Model3在配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御了四倍于其自身質(zhì)量的重壓，這相當(dāng)于兩只成年非洲象的重量。

對于Model3標(biāo)配的全自動駕駛硬件來說，目前可選配增強版 Autopilot自動輔助駕駛功能，未來還將實現(xiàn)全自動駕駛。所有功能均可通過 OTA軟件更新不斷升級完善。與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同，Tesla全輪驅(qū)動版搭載兩臺獨立式電機，可精準(zhǔn)地分配前后輪扭矩，操控性和牽引力控制更為出色。每臺電機都能獨立運轉(zhuǎn)，因此在行駛途中，即使其中一臺發(fā)生故障，另一臺電機也可單獨為車輛提供驅(qū)動力，讓你安全抵達(dá)目的地。

特斯拉對于Autopilot的未來展望是：所有新款 Tesla車輛均搭載全自動駕駛所需的硬件。未來，升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實現(xiàn)全自動駕駛。相比人類駕駛，我們相信自動駕駛的安全性至少是其平均水平的兩倍。

還有哪些黑科技值得期待？

通過將現(xiàn)實與虛擬世界的融合，日產(chǎn)汽車的未來技術(shù)將幫助駕駛員看到“無形世界”，令駕乘者體驗到無與倫比的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的魅力。

“ 無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。該項技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。為了使駕駛過程變得更加有趣，整個指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動、擬人化的交流。通過利用虛擬技術(shù)，“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）” 技術(shù)讓車輛的服務(wù)和溝通突破無限可能，令駕駛變得更方便，更舒服，更有趣。

日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎（Tetsuro Ueda）表示：“通過幫助駕駛者將‘無形可視化，‘無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術(shù)在增強駕駛者信心的同時也讓駕駛過程變得更有趣。該技術(shù)所具備的互動功能將根據(jù)駕駛者的偏好和駕駛風(fēng)格進(jìn)行定制，令駕駛者擁有專享的駕駛感受，可滿足任何人使用?！?p>

無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V） 技術(shù)能夠圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見度、道路標(biāo)識或附近行人等信息。該技術(shù)還可通過內(nèi)部傳感器的監(jiān)控信息更好地預(yù)測車內(nèi)乘員何時需要幫助，比如車內(nèi)乘員需要無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術(shù)能夠圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見度、道路標(biāo)識或附近行人等信息。該技術(shù)還可通過內(nèi)部傳感器的監(jiān)控信息更好地預(yù)測車內(nèi)乘員何時需要幫助，比如車內(nèi)乘員需要

奧迪汽車電影院

在奧迪最新發(fā)布的純電動車e-tron上，奧迪發(fā)布了一系列黑科技加身。其中最為炫酷的，莫過于一套沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)。根據(jù)這套系統(tǒng)，你可以在車內(nèi)欣賞大片。當(dāng)然，這個功能的設(shè)定應(yīng)該是在停車狀態(tài)下方可開啟，否則看不完電影就會有狀況發(fā)生。

除此之外，用攝像頭取代后視鏡也是之前曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻片里面的尋常裝置，這次也出現(xiàn)在了奧迪e-tron身上。