這個冬天，北京一直被寒冷、干燥的氣氛籠罩著，全國很多省份都下了雪，包括不少長江以南的地區(qū)，全國人民都在等待著北京的那場雪，因為無論從天氣還是其他方面，“瑞雪兆豐年”都是一個好兆頭。

1月初，很多車企都在不情愿地曬去年的“成績單”，沒有往年的喜大普奔，躊躇滿志，而是更加理性地看待這個世界第一大汽車市場的未來。數據顯示，2018年，國內大部分汽車企業(yè)陷入了銷量的負增長，全國汽車銷量也在20年內首次下滑，雖然接近3000萬的數字還能穩(wěn)坐全球第一大市場的位置，但是大多數企業(yè)的日子都不好過。

一汽、東風、長安等領頭羊的銷量同比都有不同幅度的減少，一些規(guī)模不大的民營企業(yè)則很難再維持，有些銷量甚至出現了腰斬的局面，今年爆火的吉利汽車雖然憑借領克品牌的爆發(fā)達到了20%的增速，但去年12月份的銷量卻慘不忍睹，直接造成了股價一夜跌回解放前。而整個汽車板塊，20侶年A股市場上沒有一家整車企業(yè)的股價實現增長，靠山寨起家的眾泰最大跌幅超過了70%，整個行業(yè)的股指的跌幅超過了20%，冷冰冰的數字說明了投資者對于汽車行業(yè)的憂慮，也讓業(yè)內人士體會到了這個冬天透徹心扉的寒冷。

僅有的亮點出現在豪華品牌和新能源領域，奧迪不僅完成了全年目標，同比增速還達到了11%，寶馬和奔馳雖然爭冠無望，但憑借新產品的集中上市，依舊有不錯的表現。二線豪華品牌的爆發(fā)并不意外，凱迪拉克增長31.8%，雷克薩斯增長21%，價格區(qū)間下探直接搶走了不少中檔合資品牌的份額。新能源領域，比亞迪和北汽新能源繼續(xù)領跑，前11個月，比亞迪就已經完成了19萬輛新能源汽車的銷售，距離20萬的年終目標幾乎沒有懸念，而北汽新能源前11個月銷量達到了12.8萬輛，同比增長了53%，其他品牌在新能源領域的增速也遠超整體車市。

一方面是大環(huán)境的降溫，年初車企對于市場過于樂觀的預判，大量新產品的扎堆上市，僅僅是外觀設計和配置的變化，為了適應市場競爭，越來越多的子品牌推出，定位模糊，產品力不足，渠道拓展單一，質量問題凸顯，如果是此前的幾年中國汽車消費還處于一種非理性的沖動，那么從2018年開始，隨著大環(huán)境的變化，消費者手里的錢越來越金貴，對于汽車產品的使用體驗和品質要求卻越來越高，而廠家一味給經銷商壓貨，也造成了市場的惡性競爭，買漲不買跌放在哪個地方都適用，有些二線品牌為了去庫存終端價格都可以到7折左右，這樣的殺價對于品牌無異于飲鴆止渴。

另一方面，國家繼續(xù)鼓勵新能源汽車，但是消費者對于新能源汽車的質量和里程焦慮一直沒有減少，像北京，上海這樣的一線城市，很多人選擇電動車則是因為無法搖到燃油車指標的無奈選擇。這部分市場空間本來就是政策強制下的衍生品，一旦補跌和限號政策松綁，很難保證還會有如此的局面。

2019年，中國的汽車市場會有怎樣的變革？首先車企會越來越謹慎，從年銷量的目標到新車投放會更加謹慎，開發(fā)更好地用戶體驗，不僅僅是產品層面，還有品牌，服務等等。在新能源領域，氫燃料電池已經出現井噴的勢頭，會有更多的熱錢進入，也是未來國家戰(zhàn)略發(fā)展的方向。

雖然快過年了，北京還沒有下雪，今年車企的日子不會太舒服，但是作為國家的支柱產業(yè)，無論是企業(yè)還是媒體都會對她有美好的期待，擁有一個良性的，健康的，有活力的汽車市場是我們每個人的福氣。