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斗輪取料機(jī)的有限元分析與優(yōu)化

2019-06-30 01:45:52付玉婷穆廣金
航海 2019年3期
關(guān)鍵詞:優(yōu)化設(shè)計有限元

付玉婷 穆廣金

摘? 要:本文是根據(jù)某項目設(shè)計的3 000 t/h的斗輪取料機(jī)為研究對象,使用有限元分析軟件ansys對整機(jī)建模并進(jìn)行有限元分析與計算,為優(yōu)化設(shè)計提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:斗輪取料機(jī);有限元;優(yōu)化設(shè)計

0 前 言

斗輪取料機(jī)是一種用于對散料進(jìn)行挖取搬運的連續(xù)式大型機(jī)械設(shè)備。由于其工作動作靈活、作業(yè)范圍廣、效率高,并且對場地要求低,被廣泛用于港口碼頭、礦山、電廠等散料儲運場地。

大型設(shè)備的安全性至關(guān)重要。因此,我們對斗輪機(jī)設(shè)計時進(jìn)行計算分析,模擬其實際工作狀態(tài),在滿足工作要求的前提下,對危險的設(shè)計進(jìn)行改進(jìn),避免工作時發(fā)生事故。

1 斗輪取料機(jī)介紹

斗輪取料機(jī)主要由斗輪機(jī)構(gòu)、門架結(jié)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、上部鋼結(jié)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、司機(jī)操作室、電氣房等組成。上部鋼結(jié)構(gòu)又包含臂架、塔架、拉桿和配重等結(jié)構(gòu)。圖1是斗輪取料機(jī)的結(jié)構(gòu)總圖。跟斗輪堆取料機(jī)相比,它沒有尾車,不能進(jìn)行堆料作業(yè),只有斗輪取料功能。取料作業(yè)時,臂架繞回轉(zhuǎn)中心作往復(fù)回轉(zhuǎn)運動,同時斗輪轉(zhuǎn)動挖取物料,靠自重使物料卸到向機(jī)器回轉(zhuǎn)中心方向運動的臂架皮帶機(jī)上,臂架每完成一次回轉(zhuǎn)動作,主機(jī)前進(jìn)一個吃料厚度,之后,臂架反向回轉(zhuǎn)進(jìn)行下一次取料[1]。

2 載荷計算

2.1 許用應(yīng)力

由于整機(jī)結(jié)構(gòu)主要采用Q345B的鋼板,根據(jù)規(guī)范[2],不同工況對應(yīng)的許用應(yīng)力見表2。

2.2 載荷分析計算

斗輪取料機(jī)的前臂架位置主要考慮前臂架水平(0°)、前臂架上仰至上限位(17.5°)及前臂架下俯至下限位(-12°)3種狀態(tài)??紤]3種不同的基本載荷情況[3]:

(1)無風(fēng)工作時工況LCI;

(2)工作風(fēng)工作加工況LCII;

(3)受到特殊載荷作用的工作情況或非工作情況LCIII。主要包含有碰撞載荷工況LCIII-1和暴風(fēng)工況LCIII-2。

這幾種工況下的載荷組合見表3。

3 有限元分析與優(yōu)化

3.1 有限元模型

根據(jù)結(jié)構(gòu)特點,本次模型采用四種單元類型來完成建模。分別為beam44、mass21、link8、pipe16。其中,beam44單元為兩節(jié)點六自由度梁單元,用于模擬變截面的梁。通過釋放節(jié)點自由度,模擬結(jié)構(gòu)中的鉸接情況;mass21是質(zhì)量單元,用于模擬集中質(zhì)量;link8為兩節(jié)點三自由度桁架單元,用于模擬兩端均為鉸接的構(gòu)件,pipe16是管單元,用來模擬圓管構(gòu)件。圖2至圖4分別是臂架俯仰0°、-12°、17.5°時,取料機(jī)的有限元模型。

3.2 約束與加載

工作工況時,對四個門腿進(jìn)行約束,圖5是門腿的示意圖,約束情況見表5。0表示該方向自由度被約束。

暴風(fēng)情況下還需要對錨定位沿著大車軌道的方向進(jìn)行位移約束。根據(jù)約束條件按照不同工況分別對模型進(jìn)行加載。

3.3 強(qiáng)度分析

圖6是臂架俯仰角度0度,LCI工況應(yīng)力云圖。可以看出最大應(yīng)力值為217.864 MPa,已經(jīng)接近許用值,而最大應(yīng)力值出現(xiàn)的位置是撐桿上部連接俯仰鋼絲繩處,考慮到積料等不穩(wěn)定因素,最大應(yīng)力還會增大,此處需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

3.4 優(yōu)化分析

應(yīng)力最大處是箱梁結(jié)構(gòu),考慮增大橫截面積或者增加板厚等來改善受力情況。本次結(jié)合實際情況,選擇了增加腹板和翼板的板厚,從圖7可以看出,最大應(yīng)力值為178.52 MPa,受力情況明顯改善。

表6列出了優(yōu)化后不同工況下臂架分別俯仰0°、-12°和17.5°時,各部件的最大應(yīng)力結(jié)果。

4 總 結(jié)

從表6中可以看出,同一工況下,臂架俯仰角度不同,受力情況會有變化,大多數(shù)部件在臂架下俯到最大角度12°時的受力情況比俯仰0°和17.5°的大,而臂架在水平時受力最大;不同工況下,受力情況也有差異。根據(jù)表2給出的許用應(yīng)力,整體受力情況滿足許用值,達(dá)到了設(shè)計優(yōu)化要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 代向歌.斗輪堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D].中南大學(xué). 2012.

[2] F.E.M-1998 歐洲起重機(jī)械設(shè)計規(guī)范[S].

[3] JB/T 8849-2005.移動式散料連續(xù)搬運設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].

[4] 劉錦程,李世亮,楊智.直升機(jī)與海上救助[J].世界海運,2001,(4):15-16.

[5] 陳磊,陸悅銘.長江口引航員接送的風(fēng)險分析及應(yīng)對措施[J].航海技術(shù),2009,(5):14-16.

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