楊怡

（上海園林（集團(tuán)）有限公司，上海市 200335）

0 引言

慢行系統(tǒng)，作為城市交通的重要組成部分，把步行、自行車(chē)等慢速出行方式作為城市交通的主體，可幫助解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問(wèn)題[1]。慢行系統(tǒng)與周邊綠地、建筑、公園等組成的城市景觀也反映了城市的環(huán)境品質(zhì)，對(duì)塑造舒適宜人的出行環(huán)境，緩解交通擁堵，提升城市人文特色具有重要的意義。對(duì)于海濱城市來(lái)說(shuō)，慢行系統(tǒng)的建設(shè)是海濱城市景觀環(huán)境的重要組成部分，既能滿足交通通勤的需要，完善城市交通系統(tǒng)，又能提供休閑健身、游憩交往功能[2]。其低碳環(huán)保的出行方式對(duì)于改善城市交通狀況，增強(qiáng)城市旅游觀光功能具有積極作用，是海濱城市景觀建設(shè)的重要內(nèi)容。

1 項(xiàng)目背景

青島市西海岸藍(lán)灣路慢行系統(tǒng)暨沿海視覺(jué)通廊項(xiàng)目，是青島市為貫徹落實(shí)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，加快實(shí)施藍(lán)色發(fā)展戰(zhàn)略，切實(shí)解決沿海岸線私搭亂建、盜采盜伐、濫倒濫排等突出問(wèn)題而實(shí)施的重大舉措。

工程主要包括自行車(chē)綠道、濱海人行慢步道，以及周邊的配套服務(wù)設(shè)施。綠化的提升，慢行系統(tǒng)的建設(shè)，為未來(lái)藍(lán)色海灣旅游服務(wù)提供基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保障。慢行系統(tǒng)選線在唐島灣公園區(qū)段，利用現(xiàn)有公園和市政道路進(jìn)行綠道標(biāo)識(shí)統(tǒng)一和面層改造，以較為經(jīng)濟(jì)的方式、最快的速度實(shí)現(xiàn)濱海慢行系統(tǒng)的貫通。在鄰近鳳凰島自然礁石區(qū)段，采用新建綠道的形式，建立海濱到市政道路的慢行系統(tǒng)織補(bǔ)，提供親近海灘的體驗(yàn)方式。

2 工程設(shè)計(jì)原則

（1）保護(hù)生態(tài)原則。堅(jiān)持尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。禁止破壞海灣、沙灘、礁石、沙丘、河口等特殊地形地貌及自然景觀；保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還原自然岸線，恢復(fù)海灣原有風(fēng)貌，彰顯海洋生態(tài)魅力。

（2）慢生活引導(dǎo)原則。根據(jù)不同的自然環(huán)境和城市海岸線區(qū)間，有目的的在自然景觀、人文景觀以及公共活動(dòng)密集度等方面對(duì)空間進(jìn)行理性引導(dǎo)與控制。

（3）以人為本原則。慢行系統(tǒng)（步行、騎行）路線設(shè)置應(yīng)考慮不同人群需求，符合游客觀光與游覽的行為心理；慢行系統(tǒng)中，應(yīng)拓展群眾近海親海公共空間，創(chuàng)造不同的空間環(huán)境體驗(yàn)，增強(qiáng)岸線旅游、休閑、觀光等功能，形成風(fēng)景各異、多元體驗(yàn)、生態(tài)和諧、以人為本的濱海城市綠道。

（4）文化傳承原則。注重海岸線形態(tài)特征，挖掘本土文化，使濱海景觀更具地標(biāo)性文化；保留具有歷史印記和特殊意義的區(qū)段設(shè)施，將項(xiàng)目建成“城市記憶工程”。

（5）環(huán)境協(xié)調(diào)原則。項(xiàng)目工程建設(shè)不破壞周邊環(huán)境，實(shí)施完成后與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（6）安全性原則。確保工程實(shí)施和應(yīng)用中的安全可靠。

3 設(shè)計(jì)策略

通過(guò)整合現(xiàn)有資源，既提供環(huán)境宜人、便于到達(dá)的公共空間和慢行道路，又可以利用已有的礁石、灘涂，為建立城市中寶貴的生物棲息地創(chuàng)造可能，最終使海岸與城市重新連接，建立友好和充滿活力的系統(tǒng)，形成休閑生態(tài)文化目的地，并具有貫通的綠道系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)一體化的綠道漫游系統(tǒng)和多層級(jí)的游線整體貫通。結(jié)合已建成海濱公園等現(xiàn)狀城市公共綠地，形成整體生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通現(xiàn)有交通體系，實(shí)現(xiàn)便捷的空間可達(dá)性。

實(shí)現(xiàn)特色化的分區(qū)游覽體驗(yàn)，充分發(fā)掘與尊重場(chǎng)地現(xiàn)狀特征。尊重場(chǎng)地不同區(qū)段的自然環(huán)境特征，進(jìn)行適度功能化景觀改造，形成多樣化自然風(fēng)貌主題分區(qū)。

以海洋為畫(huà)板，以慢行系統(tǒng)為線，串聯(lián)海邊多彩人文風(fēng)貌，重燃“老八景”風(fēng)光。通過(guò)綠道串聯(lián)組織，聯(lián)系原有的人文空間。

4 工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

項(xiàng)目以銀沙灘西至星光島珊瑚貝橋?yàn)閰^(qū)間，海岸帶約30 km作為設(shè)計(jì)范圍（見(jiàn)圖1）。結(jié)合不同基礎(chǔ)現(xiàn)狀，在對(duì)不同區(qū)段的自然與文化特質(zhì)解讀的基礎(chǔ)上，形成“一線、四段、多點(diǎn)”的慢行系統(tǒng)。主體慢行線路將整個(gè)海岸帶原有公園節(jié)點(diǎn)和城市公共服務(wù)設(shè)施進(jìn)行串聯(lián)組織，實(shí)現(xiàn)一線貫通。結(jié)合場(chǎng)地各段現(xiàn)狀環(huán)境特征，形成四段特色分區(qū)；結(jié)合沿線不同城市用地功能，形成多樣濱海景觀體驗(yàn)。契合分區(qū)特色，重點(diǎn)打造景觀節(jié)點(diǎn)，并結(jié)合小型服務(wù)業(yè)態(tài)休憩空間、節(jié)點(diǎn)空間，形成整體完善的景觀與服務(wù)體系。建設(shè)內(nèi)容包括藍(lán)灣路、慢行系統(tǒng)（步行道、自行車(chē)道）、景觀綠化工程、服務(wù)性建筑、廣場(chǎng)及停車(chē)場(chǎng)鋪裝、橋梁工程、市政配套管線、海堤、雕塑小品、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及城市家具等。

4.1 慢步道

自然礁石區(qū)的人行慢步道設(shè)置在濱海崖壁與礁石灘過(guò)度區(qū)，可以滿足多種人群需要，為散步者、慢跑者提供了絕佳的觀海游覽體驗(yàn)，是重要的游覽通道（見(jiàn)圖2）。道路標(biāo)高控制在3.5 m之上，保證在極端高潮水位時(shí)整個(gè)慢道的安全性；道路標(biāo)準(zhǔn)寬度主園路控制在3 m，次級(jí)園路控制在1.5～2.5 m。局部考慮利用架空棧道連通。材料和工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保持與現(xiàn)狀礁石和諧統(tǒng)一，因此在鋪裝形式上，主要利用自然石材和碎拼結(jié)合，局部平臺(tái)利用碎石散置和木鋪裝。道路靠綠地一側(cè)設(shè)置坐凳、垃圾桶、直飲水等休憩設(shè)施，在拆除建筑平臺(tái)處，控制500～700 m設(shè)置一處服務(wù)驛站。同時(shí)，增加導(dǎo)視標(biāo)識(shí)牌，引導(dǎo)游客進(jìn)入綠道系統(tǒng)。存在高差的地方用臺(tái)階坡道和棧道連接，全線滿足貫通通行的要求。

圖1 青島市西海岸藍(lán)灣路慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍

圖2 人行慢步道設(shè)計(jì)效果圖

4.2 自行車(chē)道

慢行自行車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度設(shè)計(jì)為3.0 m，可以滿足雙向自行車(chē)的騎行需要，同時(shí)還可減少相交道路對(duì)自行車(chē)道的影響，給自行車(chē)愛(ài)好者提供一條可以快速騎行的通道。在車(chē)道兩側(cè)設(shè)計(jì)種植行道樹(shù)，為騎行者提供了遮蔭功能。采用透水瀝青材料，以滿足騎行的需要。存在高差的地方用坡道連接，全線滿足無(wú)障礙通行的要求。慢行系統(tǒng)根據(jù)不同區(qū)段現(xiàn)狀條件，設(shè)置不同的鋪裝方式，做到因地制宜，同時(shí)符合環(huán)境特色（見(jiàn)圖3）。

圖3 慢行自行車(chē)道設(shè)計(jì)效果圖

第一段：從銀沙灘西至唐島灣5號(hào)門(mén)。全段現(xiàn)狀為自然礁石，自行車(chē)道利用環(huán)島路人行道板改造，將現(xiàn)狀3 m寬人行道磚替換為透水混凝土，作為自行車(chē)道。

第二段：唐島灣五號(hào)門(mén)至嘉年華。本段有部分慢行系統(tǒng)主要位于唐島灣公園內(nèi)，計(jì)劃對(duì)原公園慢行系統(tǒng)及兩側(cè)綠化景觀進(jìn)行提升，同時(shí)增加慢行系統(tǒng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。鋪裝采用紅色瀝青鋪裝材料，從而突出道路的主要性和標(biāo)識(shí)性。道路靠綠地一側(cè)設(shè)置坐凳、垃圾桶、自行車(chē)?？矿A站等休憩設(shè)施，于公園園路和市政路交接處增加導(dǎo)視標(biāo)識(shí)牌，引導(dǎo)游客進(jìn)入慢行系統(tǒng)。存在高差的地方用坡道連接，全線滿足無(wú)障礙通行的要求。

第三段：從嘉年華至珊瑚貝橋區(qū)段。通過(guò)在市政道路兩側(cè)增加自行車(chē)道，實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)貫通。藍(lán)灣路、慢行系統(tǒng)主要沿炮臺(tái)山北側(cè)現(xiàn)有道路設(shè)置，在局部山地區(qū)段通過(guò)架空棧道實(shí)現(xiàn)連通，并與濱海大道形成環(huán)路系統(tǒng)。

4.3 自停車(chē)設(shè)施

自停車(chē)設(shè)施，即機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相結(jié)合的停車(chē)設(shè)施。在保留現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的前提下，結(jié)合新增節(jié)點(diǎn)空間增設(shè)5處集中停車(chē)點(diǎn)。原則上新增停車(chē)場(chǎng)地應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀外圍車(chē)行道路，且鄰近或緊靠各個(gè)區(qū)塊的主要進(jìn)入道路。濱海規(guī)劃帶內(nèi)建議最大限度禁行機(jī)動(dòng)車(chē)，除局部特殊需求外，形成內(nèi)部以慢行交通為主體的交通體系。同時(shí)，各停車(chē)場(chǎng)附近，結(jié)合節(jié)點(diǎn)空間設(shè)置自行車(chē)租賃換乘點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)租借可多點(diǎn)歸還（見(jiàn)圖4）。

圖4 自停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)布局示意圖

4.4 景觀設(shè)計(jì)

礁石海鳴區(qū)段起止點(diǎn)從銀沙灘西至魚(yú)鳴嘴，主要由海鳴聽(tīng)沙、如意沙灘、連三島、魚(yú)鳴嘴等節(jié)點(diǎn)組成。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)由自行車(chē)道、濱海慢步道、濱海平臺(tái)休憩廊架和綠化等設(shè)計(jì)內(nèi)容組成。臨近濱海設(shè)置一條木棧道作為濱海觀光體驗(yàn)。為保證對(duì)海洋礁石最大程度的保護(hù)，同時(shí)保證游客安全，在局部區(qū)段通過(guò)架空木棧道相連接，在濱海半島及海灣地形處，結(jié)合良好的觀海視線設(shè)置節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)、服務(wù)建筑，并在沿線布置供游客休憩的坐凳和休憩廊架。市政環(huán)島路靠海一側(cè)，在現(xiàn)狀人行道上增加自行車(chē)綠道，由于現(xiàn)狀通行寬度較小，需要適當(dāng)向海岸一側(cè)擴(kuò)展。一方面，在現(xiàn)狀人行道基礎(chǔ)上更換面層結(jié)構(gòu)，通過(guò)改造面層，保持3 m寬度自行車(chē)道；另一方面，局部通過(guò)休閑廊架改善步行體驗(yàn)。原有礁石灘上的建筑及構(gòu)筑物拆除后，對(duì)其裸露地基進(jìn)行植被復(fù)綠，并適當(dāng)利用，改造為廣場(chǎng)休憩平臺(tái)，設(shè)置生態(tài)廁所、休憩座椅和指示牌，安裝視頻監(jiān)控和廣播系統(tǒng)。濱海人行慢步道利用自然石塊碎拼，形成具有濱海特色的慢步道，道路兩側(cè)沿線設(shè)置亮化照明系統(tǒng)。景觀設(shè)計(jì)如圖5所示。

圖5 慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)效果圖

5 結(jié)語(yǔ)

（1）青島市西海岸藍(lán)灣路慢行系統(tǒng)，針對(duì)不同區(qū)段的環(huán)境特征，結(jié)合考慮不同人群需求，創(chuàng)造不同的空間環(huán)境體驗(yàn)，形成一線連通、風(fēng)景各異、多元體驗(yàn)、生態(tài)和諧的濱海城市慢行系統(tǒng)。

（2）工程設(shè)計(jì)結(jié)合濱?，F(xiàn)狀條件，甄選主體游線布置，形成全區(qū)域貫通慢行系統(tǒng)。結(jié)合分區(qū)，設(shè)置多級(jí)游線，滿足多樣功能需求，輻射多樣景觀分區(qū)，形成整體慢行系統(tǒng)。合理布置綠道慢行系統(tǒng)與外部交通聯(lián)系節(jié)點(diǎn)，并考慮與各功能區(qū)塊的連通。

（3）工程設(shè)計(jì)尊重場(chǎng)地不同區(qū)段的自然環(huán)境特征，進(jìn)行適度生態(tài)化、功能化景觀改造，形成多樣化自然風(fēng)貌主題分區(qū)。依托不同區(qū)段的城市及鄉(xiāng)野組團(tuán)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，形成不同的人文景觀體驗(yàn)。結(jié)合不同區(qū)段特色，重點(diǎn)打造主體綠道節(jié)點(diǎn)景觀，形成區(qū)域景觀及游覽內(nèi)核。

（4）工程設(shè)計(jì)將慢行系統(tǒng)與旅游服務(wù)設(shè)施結(jié)合考慮，形成一體化綜合服務(wù)整體。多等級(jí)、多形式的濱水綠道服務(wù)設(shè)施合理化布局，形成功能完善的慢行游覽服務(wù)體系。服務(wù)設(shè)施結(jié)合節(jié)點(diǎn)空間打造，形成各個(gè)分區(qū)組團(tuán)內(nèi)，集趣味游覽、綠色生態(tài)、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)意休閑等于一體的區(qū)段綜合體。