邢瑞新

（鄭州市市政工程勘測設(shè)計研究院，河南 鄭州 450046）

1 概述

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)位于鄭州市東南部，是鄭州都市區(qū)南部新城的主要組成部分，其核心為鄭州新鄭國際機(jī)場。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和河南省的第一門戶、“三化”協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展示范區(qū)以及全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的核心增長極之一，通過復(fù)合產(chǎn)業(yè)的集聚和樞紐機(jī)場的建設(shè)，將極化鄭州市的核心地位，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高核心競爭力，發(fā)揮其在中原城市群中的先導(dǎo)和帶動作用，成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動發(fā)展的引擎。該區(qū)域緊鄰鄭州機(jī)場高速、京港澳高速、鄭民高速、在建的機(jī)場至周口高速、商丘至登封高速以及新107國道線、102省道等，與鄭州站、鄭州東站（高鐵站）、國家鐵路集裝箱貨運(yùn)站、國家干線公路物流港等有便捷的交通聯(lián)系。規(guī)劃范圍為：西至京港澳高速，北至雙湖大道（鄭民高速南側(cè)約2 km），東至S223改線（新107國道線東側(cè)約6 km），南至炎黃大道。規(guī)劃范圍面積約415 km2。

南水北調(diào)是緩解中國北方水資源嚴(yán)重短缺局面的重大戰(zhàn)略性工程。南水北調(diào)總干渠自鄭州航空港區(qū)至高新區(qū)約80 km,縱穿鄭州市城區(qū)。鄭州市南水北調(diào)總干渠兩側(cè)濱河道路工程東南起自鄭州航空港區(qū)，西北止于鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，縱穿鄭州規(guī)劃城區(qū)全境。南水北調(diào)總干渠既是鄭州市區(qū)連接航空港區(qū)的生態(tài)紐帶，也是一條交通紐帶。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)濱河西路工程南起四港聯(lián)動大道，北至林灣北路，項目全長25.920 km。

2 項目概況

濱河西路作為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)渠西區(qū)域的城市快速路，其交通功能在路網(wǎng)中具有不可替代的重要性。濱河西路同四港聯(lián)動大道共同組成渠西環(huán)狀快速路網(wǎng)，并與四港聯(lián)動大道、省道102、迎賓大道、鄭少高速聯(lián)接線、林灣北路等5條快速路相交,與雁鳴路、鄭港十一路、航興路等17條城市主干路相交。道路東側(cè)的四港聯(lián)動大道（南端）、航興路、新港十一路、雁鳴路（南）、規(guī)劃S102、機(jī)場南路、迎賓大道、鄭港十一路、雁鳴路（北）、棗莊路、鄭港九路、鄭港六路、鄭港四路、鄭港三路、鄭港二路、龍中公路、林灣北路等17條道路跨南水北調(diào)總干渠的橋梁及引道均已建成竣工。濱河西路對實驗區(qū)整體路網(wǎng)交通流的轉(zhuǎn)運(yùn)、疏導(dǎo)作用極為重要。

根據(jù)道路性質(zhì)、功能，以及相交道路南水北調(diào)橋梁現(xiàn)狀，并考慮后期預(yù)留，確定濱河西路道路等級為城市快速路，以下穿隧道為主要形式。道路規(guī)劃橫斷面為：79 m（紅線）+5 m（人行道）+5 m（非機(jī)動車道）+1.5 m（綠化帶）+8 m（輔道）+17.5 m（觀光游覽通道）+19.5 m（快車道）+3 m（綠化帶）+19.5 m（快車道）。地面道路為雙向10車道，地下隧道采用雙向6車道。地下隧道橫斷面布置為：30.7 m（隧道）+1.1 m（隧道側(cè)墻）+13.75 m（隧道快車道）+1 m（隧道中墻）+13.75 m（隧道快車道）+1.1 m（隧道側(cè)墻）。圖1為道路規(guī)劃橫斷面。

圖1 道路規(guī)劃橫斷面（單位：m）

規(guī)劃快速系統(tǒng)包含7處下穿隧道，其中短隧道3處，長隧道3處，特長隧道1處。

針對規(guī)劃方案中機(jī)場核心區(qū)特長隧道建設(shè)投資較大，以及后期管養(yǎng)、安全運(yùn)營等方面存在的問題，統(tǒng)籌考慮城市景觀，進(jìn)一步對方案進(jìn)行深入研究，提出4組方案進(jìn)行綜合比選。

3 總體方案比選

濱河西路原規(guī)劃方案為長隧道方案。項目采用4個方案進(jìn)行方案綜合比選，分別為：原規(guī)劃長隧道方案（方案一）、短隧道方案（方案二）、高架橋方案（方案三）、橋隧結(jié)合方案（方案四）。

3.1 方案一：原規(guī)劃長隧道方案

原規(guī)劃快速系統(tǒng)包含7處下穿隧道（見表1）。短隧道3處，分別為：四港聯(lián)動大道隧道總長590 m，航興路隧道總長667 m，林灣北路隧道總長860 m；長隧道3處，分別為：新港十一路至雁鳴路隧道總長2 090 m，鄭港六路至鄭港四路隧道總長1 603 m，鄭港三路至龍中路隧道總長2 658 m；特長隧道1處，為機(jī)場核心區(qū)特長隧道，總長11.7 km。

3.2 方案二：短隧道方案

方案二包含12處下穿隧道（見表2）。短隧道7處，分別為：四港聯(lián)動大道隧道總長875 m，航興路隧道總長665 m，新港十一路隧道總長670 m，雁鳴路（南）隧道總長755 m，鄭港十一路隧道總長740 m，鄭港九路隧道總長750 m，林灣北路隧道總長895 m；長隧道4處，分別為：S102至機(jī)場南路隧道總長2 110 m，雁鳴路（北）至棗莊路隧道總長1 950 m，鄭港六路至鄭港四路隧道總長1 630 m，鄭港三路至龍中路隧道總長2 605 m；中隧道1處，為迎賓大道隧道，總長1 402 m。

表1 方案一隧道設(shè)置一覽表

表2 方案二隧道設(shè)置一覽表

3.3 方案三：高架橋方案

將下穿隧道改為高架橋方案，全線共設(shè)置高架橋10處，長度合計約17 km。高架橋為雙向6車道，引坡段匝道為單向2車道，高架橋間地面主線按雙向10車道布置（見圖2）。

圖2 高架橋方案道路橫斷面（單位：m）

高架橋梁段地面道路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置型式為：82 m（紅線）+5 m（人行道）+5 m（非機(jī)動車道）+1.5 m（邊綠化帶）+7.5 m（單向交通輔道）+15 m（觀光游覽通道）+20 m（機(jī)動車道）+8 m（中央綠化帶）+20 m（機(jī)動車道）。

工程全線共設(shè)置大橋3座，分別為：航興路橋總長842 m，鄭港十一路橋總長876 m，林灣北路橋總長930 m；設(shè)置特大橋7處，分別為：四港聯(lián)動大道橋總長1 135 m，新港十一路至雁鳴路橋總長2 195 m，S102至雁鳴路橋總長2 137 m，迎賓大道橋總長1 101 m，雁鳴路（北）至鄭港九路橋總長3 685 m，鄭港六路至鄭港四路橋總長1 499 m，鄭港三路至龍中路橋總長2 770 m。表3為方案三橋梁設(shè)置一覽表。

表3 方案三橋梁設(shè)置一覽表

3.4 方案四：橋隧結(jié)合方案

工程全線共設(shè)置隧道5處，分別為：四港聯(lián)動大道隧道總長590 m，S102隧道總長644 m，迎賓大道隧道總長950 m，鄭港九路隧道總長831 m，龍中公路隧道總長865 m；設(shè)置高架橋8座，分別為：航興路高架橋全長845 m，新港十一路至雁鳴路高架橋全長2 219 m，機(jī)場南路高架橋全長857 m，鄭港十一路高架橋全長836m，雁鳴路高架橋全長762 m，文明路高架橋全長920 m，鄭港六路至鄭港二路高架橋全長3 858 m，林灣北路高架橋全長861 m。表4為方案四橋隧設(shè)置一覽表。

3.5 方案比選

以上4組方案均可滿足主線交通快速、安全、連續(xù)通行的功能要求，在投資規(guī)模、道路線形、管養(yǎng)維護(hù)、近遠(yuǎn)期結(jié)合等方面存在差別。

濱河西路與四港聯(lián)動大道、S102、迎賓大道、鄭少高速聯(lián)絡(luò)線、龍中公路等5條規(guī)劃快速路相交，遠(yuǎn)期需要考慮建設(shè)互通立交。本次按照濱河西路下穿隧道和高架橋方案，分別對遠(yuǎn)期立交型式、用地控制、交通組織、分期建設(shè)等方面進(jìn)行分析研究。圖3為濱河西路高架與隧道方案比選圖。

表4 方案四橋隧設(shè)置一覽表

圖3 濱河西路高架與隧道方案比選圖

現(xiàn)狀南水北調(diào)橋梁均高于濱河西路和濱河?xùn)|路3～4 m，下穿隧道方案充分利用濱河西路地下空間供南北向主線交通通行，為遠(yuǎn)期相交快速路上跨濱河西路提供了充分空間。若本次濱河西路采用高架橋方案，則遠(yuǎn)期相交快速路上跨時則需采用大跨徑結(jié)構(gòu)作為立交三層，架空高度較高，向東無法利用現(xiàn)狀南水北調(diào)橋梁，需要新建跨南水北調(diào)橋梁滿足通行要求，造成現(xiàn)狀南水北調(diào)橋利用率較低，整體立交規(guī)模加大。故在規(guī)劃快速路口采用濱河西路下穿方案，對遠(yuǎn)期互通立交建設(shè)影響較小，立交型式布置也較為靈活。表5為方案比較表。

表5 方案比較表

經(jīng)分析研究以及專家評審，認(rèn)為隧道方案用地規(guī)模小，對環(huán)境及景觀影響較弱，有利于南水北調(diào)水源保護(hù)，易與現(xiàn)狀南水北調(diào)橋銜接，且與遠(yuǎn)期立交型式銜接較為靈活。同時，考慮特長隧道在運(yùn)營期間費(fèi)用較高，且在安全運(yùn)營方面具有一定風(fēng)險，最終采用方案二（短隧道方案）作為推薦方案。

馬克思主義唯物史觀的人民群眾觀則也強(qiáng)調(diào)人本思想的重要性。認(rèn)為人民群眾是實踐的主體，是歷史的創(chuàng)造者，是社會變革的決定性力量，要求堅持“從群眾中來，到群眾中去”的群眾路線，一切為了群眾，一切依靠群眾。

4 主要節(jié)點方案

4.1 苑陵故城節(jié)點方案

苑陵故城為第7批全國文物重點保護(hù)單位。濱河西路道路紅線進(jìn)入苑陵故城二類建設(shè)控制地帶約1 330 m，進(jìn)入文物保護(hù)范圍654 m，進(jìn)入一類建筑控制地帶約276 m（見圖4）。

圖4 苑陵故城與濱河西路位置圖

《河南省新鄭市苑陵故城遺址文物保護(hù)規(guī)劃》中規(guī)定：一類建設(shè)控制地帶為禁建區(qū)，限制農(nóng)業(yè)耕作、種植等擾土深度為0.4 m；二類建設(shè)控制地帶為空港區(qū)公共綠地區(qū)，可建設(shè)少量對文物進(jìn)行展示利用的服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。其建筑應(yīng)控制體量并與環(huán)境協(xié)調(diào)，建筑檐口高度6 m。

根據(jù)文物保護(hù)法的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合《河南省新鄭市苑陵故城遺址文物保護(hù)規(guī)劃》，經(jīng)與文物保護(hù)部門溝通，在規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，對濱河西路苑陵故城遺址段進(jìn)行短隧道、大跨度橋梁等多種方案比選。架設(shè)橋梁方案需要在二類建設(shè)控制用地內(nèi)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，通過比較，認(rèn)為短隧道和地面道路相結(jié)合的方案對地下文物影響最小，優(yōu)勢明顯，因此作為推薦方案。

4.2 與快速路相交節(jié)點方案

濱河西路與5條快速路相交，分別為四港聯(lián)動大道、省道102、迎賓大道、鄭少高速聯(lián)接線、林灣北路，規(guī)劃設(shè)置互通式立交。近期設(shè)置隧道通過，預(yù)留立交匝道與后期相交道路快速化系統(tǒng)相連接。

由于濱河西路緊臨南水北調(diào)總干渠，南水北調(diào)一級水源保護(hù)線范圍內(nèi)不宜修建匝道橋，因此，立交選型時考慮匝道沿濱河西路北側(cè)（西側(cè)）布置。

4.3 相鄰南水北調(diào)橋梁處節(jié)點方案

設(shè)計及實施時，濱河西路交叉口均進(jìn)行預(yù)留，以方便后期濱河西路實施時順接處理。本次設(shè)計，四港聯(lián)動大道（南端）、省道102、迎賓大道、鄭港九路及林灣北路采用立交形式與現(xiàn)狀南水北調(diào)干渠橋進(jìn)行銜接。

其他12座南水北調(diào)已建橋梁引坡，本次濱河西路設(shè)計時，均按照平交路口進(jìn)行完整設(shè)計，與已建南水北調(diào)橋梁引坡做好順接處理，以發(fā)揮已建橋梁的應(yīng)有功能。交叉口縱坡度控制在3%之內(nèi)，不能滿足時適當(dāng)調(diào)整交叉口設(shè)計標(biāo)高，以保證交叉口行車安全及舒適性。

4.4 與蘭河橋相交節(jié)點方案

圖5 現(xiàn)狀蘭河橋與隧道位置關(guān)系圖（單位：m）

由上述3項工程位置圖可知：

（1）東半幅跨河橋梁與新建下穿隧道位置沖突，需予以拆除。隧道建設(shè)完成后，若需補(bǔ)建東半幅橋，則需在隧道頂部設(shè)置橋墩支撐，易對隧道造成安全隱患，且此問題不易處理。

（2）西半幅跨河橋梁下部樁基與新建下穿隧道外墻距離僅為2.05 m，隧道開挖施工時，對橋梁安全影響較大，若予以保留，需采取相應(yīng)加固措施，并需改造上部車道布置，以滿足濱河西路通行要求。

（3）西半幅跨河橋梁保留后，游覽觀光通道寬度僅余4.7 m，不便于遠(yuǎn)期架設(shè)觀光通道高架橋，且與濱河西路車道位置最大偏差15 m，需提前進(jìn)行長距離順接，造成行車不適，易引發(fā)安全事故。為解決西側(cè)非機(jī)動車及行人的通行需求，需新建約10 m寬的西側(cè)輔道橋一座。

綜合上述分析，本次方案將現(xiàn)狀跨河橋梁全部予以拆除。為最大限度降低新建節(jié)點工程對下穿隧道的影響，并一次性解決西側(cè)非機(jī)動車及行人的通行需求，確定此節(jié)點方案為在新建隧道上方建設(shè)過水箱涵。圖6為蘭河橋改造方案與隧道位置關(guān)系圖。

圖6 蘭河橋改造方案與隧道位置關(guān)系圖（單位：m）

5 結(jié)語

目前，濱河西路下穿隧道主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，配套設(shè)施及地面道路正在施工中。濱河西路的建成，將為實驗區(qū)未來打通一條南北向交通主通道，可極大地分擔(dān)四港聯(lián)動大道過多的城區(qū)交通以及過境公路交通，確保實驗區(qū)交通體系高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為實驗區(qū)的高速發(fā)展提供有力的支撐。