文 /趙艷豐

削減入廠物流費(fèi)用漸成為印刷機(jī)械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤(rùn)源泉，而如何削減，恰是企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人員需著重探討的一個(gè)課題。

于印刷機(jī)械制造企業(yè)而言，入廠物流即指企業(yè)采購(gòu)的零部件入庫(kù)、運(yùn)送到生產(chǎn)線的整個(gè)物流過(guò)程，其精度和效率直接關(guān)系著企業(yè)的生產(chǎn)成本。因此，削減入廠物流費(fèi)用漸成為印刷機(jī)械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤(rùn)源泉，而如何削減，恰是企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人員需著重探討的一個(gè)課題。相關(guān)人員不妨考慮從以下三方面著手。

取貨物流模式的確定

印刷機(jī)械制造企業(yè)的入廠物流主要有三種配送模式，即供應(yīng)商自行安排零件配送，俗稱送貨上門；印刷機(jī)械制造企業(yè)安排車輛上門取貨；以及委托第三方物流公司按照要求進(jìn)行取貨。無(wú)論采取哪種模式，印刷機(jī)械制造企業(yè)都應(yīng)確立自身在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，導(dǎo)入取貨物流，針對(duì)入廠物流進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者整理出四種取貨物流常用模式。

模式一：P2P直送模式（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式）

可用于體積較大、使用頻率較高的零件，或要求單次運(yùn)輸可滿足卡車整裝要求的供應(yīng)商。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與印刷機(jī)械制造企業(yè)距離在150km以內(nèi)，一般一種零件或一個(gè)供應(yīng)商的零件，一天需要有一次或幾次的運(yùn)輸量。

運(yùn)輸工具：廂式貨車，平臺(tái)卸貨，不需要叉車作業(yè)。

特點(diǎn)：大批量、小庫(kù)存，循環(huán)出貨；供應(yīng)商貨量單一，無(wú)叉車作業(yè)，作業(yè)效率高。

模式二：拼載直送

一般適用于體積不大、需求量小的零件，或單一供應(yīng)商零件不能滿足卡車整裝要求。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與印刷機(jī)械制造企業(yè)相距150km以內(nèi)，零件可一天多次送貨，也可幾天一次送貨，將同一屬性供應(yīng)商進(jìn)行拼載即可。

運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定），如果拼載零件種類多、體積小，一般采用飛翼卡車，方便零件拼載。

特點(diǎn)：為保證裝載率而設(shè)定的集中物流模式，當(dāng)拼載供應(yīng)商多時(shí)，可采用飛翼卡車。

模式三：MILKRUN模式

俗稱牛奶取貨，即一輛卡車在對(duì)多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨后，將零件送往印刷機(jī)械制造企業(yè)。MILKRUN模式要求這些供應(yīng)商圍繞印刷機(jī)械制造企業(yè)均衡分布，且離其較近，一般種類較多、送貨頻率高的零件，通過(guò)MILKRUN方式可以實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)庫(kù)存最低化。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與印刷機(jī)械制造企業(yè)相距150km以內(nèi)，零件送貨頻率較高。

運(yùn)輸工具：飛翼卡車。

特點(diǎn)：可真正實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化的零庫(kù)存物流方式，采用飛翼車運(yùn)輸，適于頻繁裝卸作業(yè)，叉車作業(yè)可兩邊卸貨。

模式四：VMI（中轉(zhuǎn)配送）

適用對(duì)象：供應(yīng)商距印刷機(jī)械制造企業(yè)較遠(yuǎn)，通常在150km以外，零件配送頻率不高，需要在中轉(zhuǎn)倉(cāng)進(jìn)行拼載才能確保整裝運(yùn)輸?shù)牧悴考?/p>

運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定）。

特點(diǎn)：長(zhǎng)距離運(yùn)輸保證生產(chǎn)，需要有安全提前量。

印刷機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身零件采購(gòu)及應(yīng)用情況，供應(yīng)商的位置等多個(gè)元素綜合考慮，確認(rèn)適合自身操作的取貨物流模式。

包裝標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)

包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是入廠物流優(yōu)化的先決條件——包裝容器的多樣化、規(guī)格不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)各異，將導(dǎo)致無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化裝卸貨設(shè)備、運(yùn)輸貨車規(guī)格，在取貨物流推進(jìn)初期會(huì)嚴(yán)重影響物流改革的進(jìn)程，因而對(duì)現(xiàn)有器具歸類，并在最大限度保留原有物流器具的基礎(chǔ)上，形成自己的包裝標(biāo)準(zhǔn)，是印刷機(jī)械制造企業(yè)或可考慮的一步。

包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是入廠物流優(yōu)化的先決條件

以某公司為例，其規(guī)定包裝器具以塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車四類為主，各物流器具尺寸均參照日本T11標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，如T11標(biāo)準(zhǔn)要求托盤(pán)尺寸為1.1m×1.1m，周轉(zhuǎn)箱尺寸應(yīng)與之相配合。此外，針對(duì)包裝多樣化、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的故態(tài)，該司還規(guī)定，所有過(guò)往使用不符合規(guī)格的容器，在物流改革的過(guò)程中都將被逐漸淘汰，更新為現(xiàn)有的包裝樣式。根據(jù)該司統(tǒng)計(jì)，在基本完成了零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化工作后，公司入廠物流車輛裝載率大幅提升，初步核算裝載率提升15%左右。而大量的標(biāo)準(zhǔn)化通用化臺(tái)車/周轉(zhuǎn)箱的導(dǎo)入，使包裝容器的通用化程度提升35%，大幅削減了新機(jī)型導(dǎo)入階段容器的投入費(fèi)用。

倉(cāng)庫(kù)布局的優(yōu)化

倉(cāng)庫(kù)的布局設(shè)計(jì)與物流作業(yè)是否便利有著一定的關(guān)聯(lián)。目前，大部分印刷機(jī)械制造企業(yè)都將倉(cāng)庫(kù)劃分為諸多方塊以存放不同供應(yīng)商的零件，方塊與方塊之間留有物流通道，零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業(yè)區(qū)域。如此安排，確有些許弊端：1.由于零件按照供應(yīng)商不同進(jìn)行區(qū)分堆位，零件入貨、出貨均在同一區(qū)域作業(yè)，作業(yè)過(guò)程難免會(huì)有交叉，既影響作業(yè)效率也存在一定的安全隱患；2.大多零件雙層堆疊，需使用叉車裝卸零件，導(dǎo)致作業(yè)和配送效率低；3.由于堆位作業(yè)區(qū)域狹小，作業(yè)過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)紊亂，所以零件出庫(kù)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)不按先入先出原則作業(yè)的現(xiàn)象。

依據(jù)提升倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率、減少無(wú)效作業(yè)、減少安全隱患的宗旨，筆者認(rèn)為T型擺放方式值得推薦。T型擺放方式，即將倉(cāng)庫(kù)按照T型布局，T型中部規(guī)劃為主干道，用于零件入貨、補(bǔ)貨，T型四周用于零件出貨。T型布局可完全規(guī)避零件入貨、出貨的物流交叉，提升零件的配送效率。

成本控制是一個(gè)綜合的考量，而每一個(gè)環(huán)節(jié)的“嚴(yán)苛”都是對(duì)于最終結(jié)果的保證，優(yōu)化入廠物流，可以在一定程度上提高印刷機(jī)械制造企業(yè)的效率，減少不必要的開(kāi)支——第三利潤(rùn)源泉，可以挖！