謝 望

1 城市線性空間概念

線性空間即指具有線的形態(tài)同時(shí)具有移動(dòng)能力的空間，具有流動(dòng)性、連通性。城市的線性空間常指道路、河流、地鐵、高架、甚至建筑之間連續(xù)的空間序列等等。線性空間不光在水平方向延展，也能向垂直方向衍生。線性空間將系統(tǒng)中的點(diǎn)空間連接起來(lái)，在彼此獨(dú)立的點(diǎn)空間之間建立聯(lián)系。

1.1 線性概念的古今由來(lái)

1.1.1 “線形城市”的起源——索里亞·瑪塔于1882年提出

追溯到鐵路交通大規(guī)模發(fā)展的時(shí)期，地鐵和有軌電車的建設(shè)加強(qiáng)了城市內(nèi)部及與其腹地之間的聯(lián)系，從整體上加速了城市地區(qū)的整體發(fā)展。索里亞·瑪塔于1882年首先提出了線形城市的基本原則：“城市建設(shè)的一切其他問(wèn)題，均以城市運(yùn)輸問(wèn)題為前提；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，通勤耗時(shí)最少。城市形態(tài)為由鐵路和干道串聯(lián)在一起的、連綿不斷的長(zhǎng)條形建筑地帶”。目的為“既可享受城市型的設(shè)施又不脫離自然”。這一點(diǎn)也是形態(tài)城市理論的出發(fā)點(diǎn)。后續(xù)實(shí)踐包括了斯大林格勒、哥本哈根1948指狀式發(fā)展以及巴黎1971軸線延伸（圖1）。

1.1.2 “線形城市”的提出——吉爾斯高迪爾于1994年提出

吉爾斯高迪爾的線形城市構(gòu)想基于實(shí)用可行的目的，為現(xiàn)代社會(huì)的生態(tài)和社會(huì)問(wèn)題提供多個(gè)解決方案：建成高聳線形城市，每個(gè)建筑單元模塊成階梯狀，同時(shí)提供多種架構(gòu)的變化。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)揮高效的公共交通作用：3個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（地鐵，火車，高速車）建于地下層，層疊層地相連接，簡(jiǎn)單而有效率，同時(shí)關(guān)于建筑物的構(gòu)建、建筑單元模塊、施工過(guò)渡、未來(lái)社會(huì)效應(yīng)、安全保障、建筑保護(hù)提出了明確的構(gòu)想。其目的是利用靈活多變的公共交通工具，混合城郊兩種生活方式，有效減低私家車帶來(lái)的噪音和污染，從而提高生活質(zhì)量（圖2）。

1.1.3 “線性城市”的新構(gòu)想——烏克蘭建筑師伊格爾·斯維斯頓于2010年提出

在上海世博會(huì)期間，斯維斯頓展示了對(duì)未來(lái)城市的設(shè)計(jì)理念：新的城市應(yīng)該是長(zhǎng)條形的、線性的。在這樣的城市中，工廠、產(chǎn)業(yè)中心和居民區(qū)在道路兩邊呈線性排列。這樣居民從生活區(qū)到工作區(qū)的交通將更便捷。在規(guī)劃建筑“線性城市帶”的時(shí)候，應(yīng)該把最美麗的地方作為公園和自然保護(hù)區(qū)，而其他地區(qū)則相應(yīng)地布局為農(nóng)業(yè)或工業(yè)區(qū)。

1.2 當(dāng)代城市線性空間載體

雖然古今關(guān)于線性城市的理論，相對(duì)傳統(tǒng)的從核心向外擴(kuò)展的城市形態(tài)而言顯得過(guò)于理想甚至被很多人稱為烏托邦的瘋狂構(gòu)想，但不得不承認(rèn)，城市的線性空間，在當(dāng)代城市架構(gòu)中，承擔(dān)了城市系統(tǒng)的“骨架”甚至“血脈”的新陳代謝作用。它們有時(shí)候化“線”為“網(wǎng)”，形成多條線的空間上疊加和聯(lián)系，時(shí)刻在城市空間的組織、城市的出行效率、文化的傳承孕育以及城市形象的展現(xiàn)等方面發(fā)揮著無(wú)可取代的作用[1]。

1.2.1 積極線性空間：道路、河流，規(guī)劃主流的打造方向

凱文林奇在《城市意象》書中指出，“道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其他環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系”。道路作為構(gòu)建城市骨架元素，是城市的鏈接區(qū)域、日常通勤、流量疏通、活力維系等方面的主要載體。關(guān)于道路的設(shè)計(jì)、改造，基礎(chǔ)功能的完善，甚至道路標(biāo)識(shí)、街邊空間的改建是當(dāng)代城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)。從古至今，眾多大小城市依河而建，河流既給城市提供水源和航運(yùn)便利，又孕育見(jiàn)證了源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的城市文化變遷，在古代河流也是天然屏障，有利于城市安全。人類親水的特性決定了對(duì)城市濱水空間的重視，然而城市的過(guò)快發(fā)展也引發(fā)了河道污染、生態(tài)和景觀系統(tǒng)被破壞等一系列問(wèn)題，2016年住建部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)修復(fù)城市修補(bǔ) （城市雙修）工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出了生態(tài)修復(fù)的主要內(nèi)容是河岸線、海岸線和山體的修復(fù)。線性的濱水空間的打造、生態(tài)修復(fù)，越來(lái)越被各城市提上日程。

1.2.2 消極線性空間：廢舊鐵路、濱江遺跡、高架橋，存量時(shí)代下的改造對(duì)象

城市快速發(fā)展進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施以及工業(yè)建設(shè)在成就城市現(xiàn)代化需求的同時(shí)，也帶來(lái)了大量的負(fù)面影響。城市鐵路運(yùn)輸從最早的柴油、蒸汽時(shí)代向高鐵時(shí)代變遷，很多曾經(jīng)穿城而過(guò)、帶來(lái)運(yùn)輸繁榮的鐵路因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)、不足以供給新一代火車使用，漸漸退出歷史舞臺(tái)。又因?yàn)椴鸪杀镜凝嫶螅f鐵軌被默默棄置在城市之中，割裂著城市空間和交通。后工業(yè)時(shí)代的變革帶來(lái)了城市產(chǎn)業(yè)功能的調(diào)整，聚集大量工業(yè)功能的碼頭、船廠、水電廠、棉紡廠等濱水的城市工業(yè)用地被閑置，失去了以往水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的驕傲和活力，破敗蕭條、銹跡斑斑成為他們的代名詞。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)張，高架鐵路、公路以及輕軌逐漸代替了平面道路，成為城市緩解交通壓力的載體。然而這些城市的巨型載體常展現(xiàn)出冰冷單調(diào)暗淡、龐大超尺度、缺乏序列感，破壞了城市的整體景觀環(huán)境，挑戰(zhàn)人性化尺度，其消極空間往往還會(huì)成為犯罪場(chǎng)所的潛在選擇。

1.3 消極線性空間特征

消極空間也被稱為負(fù)空間、失落空間，是對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生消極影響的、沒(méi)有很好被利用的空間。

1.3.1 破壞城市整體空間環(huán)境

與傳統(tǒng)城市線性空間不同，消極線性空間挑戰(zhàn)著人性化的尺度，其視覺(jué)色彩灰暗壓抑、缺乏親近違和感，難與城市景觀要素結(jié)合。其龐大的線性特征切割、穿越城市，也在空間和交通方面破壞了城市的完整性，使城市不同程度上呈現(xiàn)碎片化。致使所經(jīng)地區(qū)的功能與道路系統(tǒng)缺乏健全和可達(dá)性，無(wú)法有效的銜接城市片區(qū)路網(wǎng)和用地功能。

1.3.2 潛在犯罪場(chǎng)所

除去巨大的附屬空間未在設(shè)計(jì)之初賦予明確功能，所經(jīng)空間以及周邊因?yàn)榈统杀镜墓?yīng)，自身的條件缺乏和長(zhǎng)期失去有效管理，導(dǎo)致常常與城中村和廢墟畫等號(hào)。密集有低小散的棚戶生活區(qū)，光照缺乏、空間狹窄、衛(wèi)生和通風(fēng)條件差、街道空間和社會(huì)環(huán)境擁擠混亂、邊界封閉，缺乏開敞的公共活動(dòng)場(chǎng)所。甚至淪為城市的監(jiān)管盲區(qū)，流浪漢和犯罪分子常聚集停留，危險(xiǎn)系數(shù)較高。其環(huán)境對(duì)周邊的居民生活也有極大的影響[2]。

1.3.3 空間特色價(jià)值被忽略

雖然缺乏長(zhǎng)期有效的維護(hù)和更新，這些無(wú)論是建筑還是設(shè)施陪伴支撐了城市發(fā)展多年，其主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量基礎(chǔ)良好，具有較強(qiáng)的改造利用空間。并且攜有明顯的時(shí)代特征，保存著現(xiàn)代工業(yè)文明發(fā)展的印記，往往會(huì)稱為城市歷史、記憶的特色展現(xiàn)。因此重視此類空間的價(jià)值潛力，對(duì)其進(jìn)行有效的利用和改造提升，使其成為城市空間的補(bǔ)給和縫合，具有重大的意義。

2 消極線性空間改造案例

2.1 建造實(shí)例

2.1.1 哥本哈根超級(jí)線性公園——問(wèn)題城市可以更完美

丹麥哥本哈根的超級(jí)線性公園是一個(gè)建筑、景觀、藝術(shù)的結(jié)合體，其包含了世界各地60多個(gè)不同背景的城市文化元素。超級(jí)線性公園是一個(gè)全長(zhǎng)約800m的公共空間，位于丹麥最多種族聚居區(qū)之一，這里也是社會(huì)問(wèn)題最突出的區(qū)域。核心是將其打造成一個(gè)巨型的城市展會(huì)，公園中所展示的漂洋過(guò)海而來(lái)的景觀將這里打造成了一個(gè)國(guó)際化的當(dāng)代城市花園。

項(xiàng)目規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)是將超級(jí)線性公園劃分為3個(gè)區(qū)域、3種色彩——代表著運(yùn)動(dòng)和游樂(lè)的綠色、代表城市客廳的黑色以及代表著集市、文化、和運(yùn)動(dòng)的紅色。不同的景觀表面及色彩的融合為這些再普通不過(guò)的日常用品注入了新的活力。而不同種類的、生長(zhǎng)周期各異的植被更是為公園增添了不少大自然的氣息。為了使公園內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施更加便捷親民，項(xiàng)目將對(duì)原有的自行車道進(jìn)行改造，使之與周圍的景觀及公交車道緊密銜接。此外，交通燈、擴(kuò)展車道及減速帶等的設(shè)置也大大提高了該區(qū)域的安全性（圖3）。

2.1.2 美國(guó)高線公園——鐵路貨運(yùn)專線的華麗轉(zhuǎn)變

高線公園（High Line Park）是一個(gè)位于紐約曼哈頓中城西側(cè)的線型空中花園。由原先的鐵路貨運(yùn)專用線改造建成了獨(dú)具特色的空中花園走廊，為紐約贏得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，成為國(guó)際設(shè)計(jì)和舊物重建的典范。

8年時(shí)間開放了三期工程，將“發(fā)現(xiàn)高架鐵路之美”確定為設(shè)計(jì)主題，回收了一些曾經(jīng)至關(guān)重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施?！爸参铩ㄖ庇?jì)劃將植物和建筑材料混合起來(lái)，適當(dāng)改變它們之間的比例，來(lái)改變植物和行人之間的關(guān)系，以適應(yīng)野生環(huán)境、文化、私密空間和公共空間等不同需求。設(shè)立新的步行系統(tǒng)，創(chuàng)造了一個(gè)散漫的，令人沉浸其中的結(jié)構(gòu)。將景觀慢下來(lái)，提升它的延續(xù)性，使人感覺(jué)置身在一個(gè)壓力較小的空間。將廢棄鐵路變成集慢道、公園于一體的景觀帶。通過(guò)懷舊情結(jié)和保留場(chǎng)地記憶、人性尺度的開放空間和巧妙創(chuàng)意的小場(chǎng)景創(chuàng)建，將人行的空間從心理排斥轉(zhuǎn)變?yōu)樾闹蛲鵞3]（圖4）。

2.1.3 黃浦江濱江改造——母親河轉(zhuǎn)變城市新客廳

上海市因港而興，黃浦江百余年來(lái)作為經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)、能源和供給聚集基地，承載著上海近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展歷程，在城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及歷史文化價(jià)值方面發(fā)揮著重要的作用。黃浦江兩岸地區(qū)是城市的重要發(fā)展軸線，兩岸聚集了不少歷史優(yōu)秀建筑和不可移動(dòng)文物。近年來(lái)隨著上海市推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、舉辦世博會(huì)等一系列措施，黃浦江沿岸的濱水空間逐步得到重整與開發(fā)再利用。其中，十六鋪碼頭、徐匯濱江、上海國(guó)際時(shí)尚中心、后灘公園等地段的改造升級(jí)和內(nèi)容重注成了優(yōu)秀的城市復(fù)興改造再開發(fā)的典范。

上海十六鋪碼頭：重生的文創(chuàng)地標(biāo)。曾經(jīng)是遠(yuǎn)東最大的碼頭，如今是“世博水門”和上海城市時(shí)尚的新地標(biāo)。重建后，以大型公共綠地、現(xiàn)代化水上旅游和配套商業(yè)設(shè)施為主。規(guī)劃將交通要地變?yōu)闉I水勝地，面向公眾開放，建構(gòu)大型多功能親水平臺(tái)，地下兩層空間云集一系列文創(chuàng)體驗(yàn)館，成了上海綜合性文創(chuàng)旅游的新地標(biāo)。

上海國(guó)際時(shí)尚中心：坐落浦江北岸，原上海十七棉廠區(qū)，規(guī)劃以時(shí)尚為核心立意，集文創(chuàng)和現(xiàn)代服務(wù)功能，外墻為清水紅磚，一方面保留了20世紀(jì)20年代老上海工業(yè)文明的歷史印記，又?jǐn)y帶當(dāng)代前衛(wèi)時(shí)尚的潮流元素，雙面對(duì)接新舊上海的城市繁華。融入時(shí)尚會(huì)所、多功能秀場(chǎng)、精品倉(cāng)、餐飲娛樂(lè)、創(chuàng)意辦公、設(shè)計(jì)師工作站、公寓酒店等功能。

徐匯濱江：機(jī)場(chǎng)邊緣轉(zhuǎn)變西岸文化走廊。設(shè)計(jì)運(yùn)用了國(guó)際經(jīng)典“CORNICHE”案例的成功經(jīng)驗(yàn)以及上海本地的天然優(yōu)勢(shì)，結(jié)合對(duì)歷史遺存的保護(hù)性開發(fā)，完成濱江公共開放空間的串聯(lián)，為公眾營(yíng)造一種集文化體驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)觀光、水岸景觀為一體的高品質(zhì)“漫”生活。公共開放空間由3.6km的親水岸線組成，融合濱江景觀、林蔭大道、生態(tài)綠化、休閑設(shè)施為一體；未來(lái)腹地打造城市配套以及生態(tài)休閑居住區(qū)，未來(lái)也是世博園區(qū)的核心配套區(qū)[4]（圖5）。

2.2 規(guī)劃實(shí)例

2.2.1 紐約曼哈頓BIG U——保護(hù)離散的洪澇區(qū)。

2012 年因?yàn)轱Z風(fēng)影響而舉行的重建大賽，市政府和聯(lián)邦政府挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)界，發(fā)展創(chuàng)新方法，用來(lái)保護(hù)海港以及其居民，不受未來(lái)洪澇的侵害。BIG U環(huán)繞曼哈頓海岸設(shè)計(jì)，從西54街到東40街，以一系列的保護(hù)性景觀帶呈現(xiàn)，保護(hù)社區(qū)不受暴雨和海平面上升的影響，同時(shí)提供當(dāng)?shù)丶毙璧奈幕?、休閑和社會(huì)-經(jīng)濟(jì)效益。BIG U的規(guī)劃創(chuàng)新方法包含保護(hù)性基礎(chǔ)設(shè)施，豐富濱水區(qū)、棲息地以及與高地社區(qū)的關(guān)系、帶有海草的景觀護(hù)道、同時(shí)兼做滑板公園和圓形劇場(chǎng)的防洪堤、舉辦臨時(shí)咖啡店和被動(dòng)休閑的海堤等等。方案包括連續(xù)的區(qū)域劃分，保護(hù)一系列離散的洪澇區(qū)，聚焦3個(gè)被颶風(fēng)桑迪摧殘最厲害的地方：C1從第23街穿過(guò)東河公園到蒙哥馬利街；C2包括布魯克林和曼哈頓橋之間的區(qū)域；C3向南延伸，從布魯克林大橋到炮臺(tái)公園。這些區(qū)劃一起構(gòu)成一個(gè)盾，保護(hù)紐約在面臨氣候變化時(shí)也能夠繁榮生長(zhǎng)。每個(gè)劃區(qū)的保護(hù)性干預(yù)、設(shè)計(jì)選擇以及便利設(shè)施都是定制滿足保護(hù)海岸社區(qū)的需求（圖6）。

2.2.2 深圳寶安西部活力海岸帶——城市背面到正面的轉(zhuǎn)變

寶安作為“珠三角世界工廠”的一部分，沿廣深公路集聚起世界級(jí)的加工制造業(yè)，海岸帶則集聚港口、機(jī)場(chǎng)、高架橋、污水廠等基礎(chǔ)設(shè)施，漸漸成為沒(méi)有公共體驗(yàn)的城市“背面”。城市設(shè)計(jì)旨在以灣區(qū)發(fā)展邏輯來(lái)重新定義海岸帶空間，通過(guò)空間頂層設(shè)計(jì)改變過(guò)去“加工制造”為核心的資源配置方式，引導(dǎo)西海岸從城市“背面”到“正面”的轉(zhuǎn)向，建立生態(tài)可持續(xù)、宜居宜業(yè)、開放共享的未來(lái)濱海城市秩序。方案以更可參與、更友好的方式對(duì)既有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重新定義，消解其負(fù)面影響并帶來(lái)全新價(jià)值；轉(zhuǎn)化沿江高速對(duì)濱?？臻g的割裂及消極影響，營(yíng)造主題多元的海岸公園群，縫合兩側(cè)城市空間，打造25km“海之廊橋”，形成人、海和腹地三者之間的活力互動(dòng)以及親海休閑體驗(yàn)[5]（圖7）。

3 空間改造的規(guī)劃意義—以合肥老淮南線為例

3.1 老淮南線的前世今生

合肥歷史悠久，至今2200多年的歷史，遺存眾多，名人輩出，文化燦爛。老淮南線作為合肥市最早的鐵道曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，淮南線沿線區(qū)域，文化尤其突出。隨著淮南線鐵路廢棄，北起北二環(huán)，終點(diǎn)鐘油坊路，黝黑的鐵軌兩邊荒草叢生，鐵路沿線路段偏僻，人流量小，違章搭建和土地的空置給城市功能與環(huán)境帶來(lái)巨大的負(fù)面影響，合肥市城市建設(shè)主管部門計(jì)劃依托老淮南鐵路線打造合肥首條有軌電車線路。借助原有軌道空間，打造集交通重任與景觀展示于一體的城市廊道。同時(shí)助推瑤海區(qū)從城市邊緣到中心城區(qū)的身份轉(zhuǎn)變。

3.2 激活存量土地，引領(lǐng)舊城更新

空間雖小，存量較大：整個(gè)瑤海區(qū)具有改造潛力的土地約為30km2?，F(xiàn)狀當(dāng)涂路以西區(qū)域基本成熟，勝利路沿線已經(jīng)成為合肥市現(xiàn)代化大都市標(biāo)志性區(qū)域之一；目前用地功能以居住為主，公共服務(wù)用地少量集中分布。當(dāng)涂路以東目前仍處于城、鄉(xiāng)、老工業(yè)混合階段，分布大量工業(yè)用地以及部分新建市場(chǎng)用地。危舊房、棚戶以及城中村集中，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是老城區(qū)未來(lái)開發(fā)的寶貴空間。老工業(yè)區(qū)部分建筑質(zhì)量尚可，可考慮保留改造提升，也給未來(lái)城市提供了一個(gè)重塑形象的機(jī)會(huì)[6]。

3.3 引入高端功能，激發(fā)城市活力

空間以創(chuàng)智引領(lǐng)都市產(chǎn)業(yè)、從產(chǎn)城混合走向融合：從以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和都市產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。打造商務(wù)商貿(mào)：包含站前商貿(mào)集群、長(zhǎng)江東路商貿(mào)集群、壩上街商業(yè)金融中心、裕溪路商貿(mào)集群4大商圈，生產(chǎn)服務(wù)：包含一心一帶（總部中心、南淝河創(chuàng)意研發(fā)產(chǎn)業(yè)帶），以及都市工業(yè)：包含一基地多樓宇（都市工業(yè)基地、老廠區(qū)改造多個(gè)工業(yè)樓宇）的城市活力帶。

3.4 展示城市文化，突顯古今味道

展示當(dāng)代文化，融合歷史元素：合肥素以“三國(guó)故地、包拯家鄉(xiāng)、淮軍搖籃”著稱，也是國(guó)家首批園林城市、最適合人居的城市，有“綠色之城”的美稱?；茨暇€沿線區(qū)域，尤以商貿(mào)文化、一里三公、合鋼文化、鐵路文化為突出代表。在規(guī)劃范圍區(qū)內(nèi)，缺少集中展示文化以及水綠的片區(qū)。城市公園年數(shù)量有4個(gè)，公園綠地面積20萬(wàn)m2，人均公園綠地面積0.25。未來(lái)的淮南線將成為展示城市文化，填補(bǔ)綠化短缺，凸顯合肥味道的新名片，讓人們重新尋回城市的記憶。

3.5 打造綠色交通，體驗(yàn)特色出行

交通框架清晰、保障安全出行：公共交通方面，近期2條軌道，遠(yuǎn)期增加3條，規(guī)劃考慮可增加1條；有軌電車：近期1條，按照二期工程實(shí)施，遠(yuǎn)期新增1條；BRT：近期2條，遠(yuǎn)期增加5條；還包含五處大型的公交樞紐點(diǎn)。有軌電車不同線路之間，有軌電車與公交線路之間可實(shí)現(xiàn)同一站臺(tái)換乘，換乘便捷度的增加提高了人們使用公共交通的積極性，也給換乘點(diǎn)周邊帶來(lái)商業(yè)潛力。未來(lái)的淮南線將由割裂轉(zhuǎn)變?yōu)榭p補(bǔ)區(qū)域交通的接駁線，承擔(dān)交通運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換以及綠色、特色出行的重任。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于消極線性空間的改造，國(guó)內(nèi)外已有成功案例，但我國(guó)很多城市在實(shí)際落地過(guò)程中，因?yàn)槌杀镜确N種原因仍處于探索階段，未來(lái)仍有很長(zhǎng)的路要走。本文通過(guò)對(duì)消極線性空間概念以及特征的研究，結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀改造案例，希望學(xué)習(xí)借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)，探尋修補(bǔ)消極線性空間的策略和方法，對(duì)此類代表往日繁榮和歷史文化的空間“再加工”，拓展衍生新功能，提升城市新形象，讓這些“歷史的線”成為縫合現(xiàn)代城市需求的有效路徑。