梁雪珊

一

我的辦公室，坐落在郊外一個(gè)山環(huán)綠抱的小山坡上，我的辦公桌，緊靠著南窗，坐在桌前，抬眼就能將窗外田園牧歌式的美景盡收眼底，那是大自然的杰作。南窗，像一個(gè)小小的通道，我在這頭，大自然，在那頭。

一年365天，就是52.14周，每周工作5天，每天8小時(shí)。也就是說，扣除必要的休息時(shí)間，我有將近一半的清醒時(shí)間，是在南窗下度過的，生命中許許多多重要或者不重要的事情，是以南窗為背景的。南窗和窗外的風(fēng)景，因此而成為生命中重要的組成部分。

每天驅(qū)車半小時(shí)到達(dá)辦公室，進(jìn)門第一件事，就是打開南窗，讓窗外的鳥語蟲鳴伴著略帶潮濕的新鮮空氣一齊涌入，深深地吸一口，啊，真舒服。南窗是溫柔的，即使是冬天，送進(jìn)來的也是清新的凌冽而非冰冷的嚴(yán)寒。

如果說工作是永不停止地付出勞動(dòng)，南窗則是一個(gè)小小的驛站，讓人放松身心，補(bǔ)充能量，窗外的藍(lán)天白云，松林樹影，是放飛心情的好地方;和風(fēng)野花，是消除煩躁的良藥;昆蟲們的淺吟低唱，是心曠神怡的源泉。正是有了南窗，才能更深地體會(huì)到工作帶來的快樂，我喜歡在完成工作后將目光投向南窗那一刻的輕松與釋然。

都說熟悉的地方?jīng)]有風(fēng)景，在南窗下待久了，發(fā)覺此言差矣。對(duì)于一雙敏銳的眼睛而言，熟悉地方的風(fēng)景更意味深長，更耐人尋味。年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。季節(jié)與季節(jié)的不同，光與影的變化，風(fēng)力的強(qiáng)弱差異，有雨和無雨，雨前，雨中，雨后，甚至僅僅是我們自己心情的變化，都能使這熟悉的風(fēng)景帶給我們不一樣的心靈體驗(yàn)。這種體驗(yàn)，和背上行囊走四方看陌生的風(fēng)景，完全是兩碼事。就我個(gè)人而言，熟悉的風(fēng)景更像一本寓意深刻的小說，更富有層次和深度，更需要用心細(xì)細(xì)體會(huì)。瀟灑走四方，看不一樣的風(fēng)景，見不同的人，嘗試不同的生活方式，體驗(yàn)不同的生活樂趣，時(shí)時(shí)有驚喜，刻刻有新鮮，幾乎是所有人的夢(mèng)想，可是，那是需要有大量的金錢和時(shí)間做后盾的，試問，有幾個(gè)人可以這樣生活呢？而且，如果人人都把大量的時(shí)間花在路上，誰來做那些需要靜下心來做的工作呢？

我不厭倦的我的南窗，更不厭倦南窗外的風(fēng)景。它并不單調(diào)，春夏秋冬，各有各精彩。春天的溫潤、活力、張揚(yáng)、自信;夏天的熾熱、大膽;秋天的成熟、甜美;冬天的干凈、簡潔、空靈。內(nèi)容各異，韻味有別。

最愛是春天。年輕時(shí)覺得春天的魅力在于生氣勃勃，年齡漸長，覺得春天的魅力在于它濃縮了四季精華的同時(shí)還保留了生氣勃勃的底蘊(yùn)。沒有人不喜愛春天，沒有人能抵抗春天的魅力，沒有人不為春天的變化多端而著迷。它是如此自信，翻手為云，覆手為雨，完全不在乎你的感受，而你卻不能不喜愛它。不管它制造了冬的嚴(yán)酷，秋的蕭瑟，夏的火熱，還是春天自己才有的嫵媚，都一樣生氣勃勃。無論是春雷陣陣，還是春雨瀟瀟，無論是草長鶯飛，還是姹紫嫣紅，都一樣魅力四射。任何形容詞在形容春天時(shí)都無可避免地顯得蒼白無力，所有的滔滔宏論都無法將春天的感覺道盡，春天是視覺的大餐，是聽覺的盛宴，是感觀的狂歡，是全方位的心靈享受。人在春天，也變得特別感性與溫柔，平時(shí)不愿意回憶的往事，在春天里會(huì)如潮水般地涌上心頭，曾經(jīng)有過的快樂、憂傷、痛苦與迷惘，瞬間涌現(xiàn)，不管相隔多久，都會(huì)如昨天一樣地鮮活、生動(dòng)，卻又因?yàn)楣怅庈筌圩兊貌荒敲蠢饨欠置?，甜蜜不?huì)減半，傷害卻大大降低。時(shí)光將往事變成琥珀，可以捧在手心慢慢把玩，讓人一時(shí)微笑，一時(shí)傷感，一時(shí)又默默無語。此情可待成追憶，只是當(dāng)時(shí)已惘然。往事如煙，所有甜蜜的憂傷，或者憂傷的甜蜜，隨著溫柔的春風(fēng)一起襲上心頭，在心里千回百轉(zhuǎn)，纏綿不已。如果這時(shí)再有一首老歌相伴，更是柔腸百結(jié)，情難自禁，那是誕生詩人的時(shí)刻。

我愛我的南窗，它寧靜、質(zhì)樸、簡約、內(nèi)斂，為我奉獻(xiàn)如許的美景卻從不要求回報(bào);我也愛南窗外如詩的風(fēng)景，它以禪意的簡單表達(dá)出豐富的意境，凝視著它，就像凝視著一位老朋友，它是我心靈的后花園，是靈魂的港灣，是生命的綠地，有什么東西比自然更深邃幽遠(yuǎn)呢？有什么東西比自然更永恒呢？因人類自身思想的局限而產(chǎn)生的種種痛苦和煩惱，在自然面前，又算得了什么呢？

工作中與南窗相對(duì)，工作中和窗外的風(fēng)景相對(duì)，時(shí)時(shí)可以將一顆工作后疲憊的心交付給窗外的青山綠草，釋放于廣闊的自然之中，能夠簡單而饒有興致地工作著，覺得自己的心靈因此變得簡單而富有張力，它讓我不需跋山涉水就能輕松地在工作和休閑自由轉(zhuǎn)換，它從未給我“日暮鄉(xiāng)關(guān)何處是”的惆悵，總是以不可思議的力量讓我的心靈變得平靜而純凈。

不是嗎？自然的世界有春夏秋冬，我們的生命也有春夏秋冬，自然的世界一年一輪回，生命的四季比自然的長，可也需要像自然的四季一樣在春天播種，夏天耕耘，才會(huì)有秋天的收獲，冬天的回憶。生命的四季不可再來，這不免讓人有點(diǎn)惆悵，可是，我們即便是錯(cuò)過了今天的陽光，我們還可以以一種積極的心態(tài)擁抱明天的太陽，年輕而快樂的心態(tài)是可以不隨歲月的流逝而衰老的。并且，在生命的不同階段，四季會(huì)帶給我們不一樣的感受。春去了，可是春會(huì)再來，草枯了，草會(huì)再榮，它在枯的時(shí)候并不傷感，在榮的時(shí)候也不驕傲，風(fēng)來了，雨也會(huì)來，可是，它們都會(huì)過去，我們的生命也會(huì)有各種各樣的風(fēng)霜雨雪，但是，它們也都會(huì)過去。只要我們認(rèn)真而努力地生活過了，就能問心無愧，心安理得，至于此間的得失，又何必問？

上天賜予了我南窗和窗外如畫的風(fēng)景，這是誰也拿不走的財(cái)富，即使有一天我老了、離開了，它還能在我心中撫慰著我，還有什么比這更好的呢？工作中有這樣的南窗和窗外的風(fēng)景相伴，夫復(fù)何求？

二

地處祖國南疆的柳州，是一座有河的城，同時(shí)也是橋的城，因坐擁近二十多座風(fēng)格各異的橋而號(hào)稱橋梁博物館，近日，這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就建橋的橋梁博物館，又有一件館藏品，即將完成——世界最大的有推力提籃式鋼箱拱橋。柳州的橋，各自誕生在不同時(shí)點(diǎn)上，每一座橋的背后，都有一個(gè)又一個(gè)動(dòng)人心魄的故事，細(xì)數(shù)起來，第一座橋的故事，最是讓人唏噓。

柳州的第一座橋，史稱湘桂線柳江特大橋，它的誕生，囊括了三個(gè)紀(jì)錄：它是柳州第一座半永久性的鐵橋，也是柳州的第一座鐵路橋，更是柳州第一座現(xiàn)代意義上的橋梁。和柳州后來的眾多生于和平時(shí)代的橋相比，這座為抗戰(zhàn)而生又因抗戰(zhàn)而毀的首席鐵路橋，可謂命途多舛矣，它只存在了四年多。

即使是在和平時(shí)期，一座橋的建設(shè)，也不是一件容易的事，更何況是在烽火連天的抗戰(zhàn)年代。沒有自主的鋼材水泥的生產(chǎn)能力，沒有和平的建設(shè)環(huán)境，沒有大型機(jī)械的助力，這座鐵路橋，卻硬是冒著日本侵略者的狂轟濫炸，全靠著人的血肉之軀體，肩挑手提，只用了短短的13個(gè)月的施工建造工期，就從無到有地拔地而起，創(chuàng)造了抗戰(zhàn)時(shí)期中華民族的一個(gè)奇跡。如果把這段歷史拍成一部電影，《不可能完成的任務(wù)》，就是最恰當(dāng)?shù)臉?biāo)題。

1938年，正是神州大地慘遭日本侵略者蹂躪，中華民族生靈涂炭的危急關(guān)頭，作為為數(shù)不多的尚未淪陷的地區(qū)之一，廣西接納了大批從前線撤退下來的人員與物資，安置了大量的戰(zhàn)時(shí)難民，成為日益顯著的戰(zhàn)略要地。因此，確保廣西境內(nèi)寶貴的湘桂鐵路桂（桂林）柳（柳州）段的暢通，就是保證廣西境內(nèi)人員與物資順暢流通，在這一鐵路線上的橋，其戰(zhàn)略意義，不言而喻。湘桂線柳江特大橋，就是在這特定的歷史節(jié)點(diǎn)上籌備建設(shè)的。

就在大橋還處在緊鑼密鼓的策劃階段時(shí)，抗日前線傳來的壞消息一個(gè)接著一個(gè)。10月，廣州和武漢相繼淪陷，對(duì)外運(yùn)輸線被全線掐斷，計(jì)劃中從海外進(jìn)口的鋼材和水泥將無法抵達(dá)。巧婦難為無米之炊，這座寄托著重大歷史使命的大橋，面臨著胎死腹中的境地，怎么辦？

擔(dān)任勘測(cè)設(shè)計(jì)的橋梁專家羅英，在得知自己手頭唯一能用的建橋鋼材，就是一批從前方撤退下來的舊鋼軌和幾十孔鋼梁后，果斷放棄原有的設(shè)計(jì)方案，另辟蹊徑，另起爐灶。一年后的1939年10月，這座寄托了光榮與夢(mèng)想的橋梁，終于開始施工建造，負(fù)責(zé)橋梁施工的鐵路機(jī)械工程專家郎鐘騋，組織承擔(dān)制造橋梁的蘇橋工廠的技術(shù)人員，因材制宜，就地建造。他們像勤儉持家的女人一樣，對(duì)寶貴的鋼材量體裁衣，精打細(xì)算。硬是利用那極其有限的舊鋼軌和幾十孔鋼梁，修修補(bǔ)補(bǔ)，剪剪裁裁，采用能鉚則鉚、能焊就焊的方法，拼搭成一座1350噸的鐵橋，號(hào)稱湘桂鐵路第一橋的柳江特大橋，就這樣飛架南北，橫空出世了。

歷史不曾記載，當(dāng)這座寶貴的橋梁歷盡千辛終于順利通車的時(shí)候，有多少人曾經(jīng)望著它潸然淚下，但，一定會(huì)有的，那滾滾的熱淚，既是為這橋的順利誕生而流，也是為橋梁設(shè)計(jì)者的大膽創(chuàng)新而流，更是為橋梁建設(shè)者的艱苦奮斗而流。

這座珍貴的鐵路大橋順利建成通車后，柳州在西南地區(qū)交通中心的江湖地位，從此一舉奠定。從建橋的那一天起到橋的被迫毀滅，短短的四年多時(shí)間里，有整整一支軍隊(duì)和多位工程技術(shù)人員駐扎在橋邊，保衛(wèi)橋的安全，在那正常使用的一千多個(gè)日日夜夜里，數(shù)不清的抗戰(zhàn)物資，源源不斷地通過這座寶貴的大橋，奔赴抗戰(zhàn)前線。

只可惜，這樣一座具有重大歷史意義的大橋;這樣一座生于亂世的寶貴大橋;這樣一座具有現(xiàn)代意義的跨江大橋，盡管是功勛卓著，卻還是逃脫不了被毀的命運(yùn)，讓人久久地扼腕長嘆。

1944年11月，桂林失守，日本侵略者兵臨柳州，柳州和大橋都危在旦夕，為了不讓大橋淪落敵手，為敵所用，這座在抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重大作用的鐵路橋，累計(jì)投入使用時(shí)間尚不足五年，就被奉命炸毀。最讓人痛心的，不是橋毀于敵手，而是橋毀于建設(shè)者自己的手。橋的命運(yùn)，與國的命運(yùn)，息息相關(guān)。

建國后，百廢待興的新中國，第一時(shí)間重新修建了湘桂線柳江特大橋，恢復(fù)這條西南大干線的暢通，1950年8月30日，鐵橋重?zé)ㄉ鷻C(jī)。這座在原址上重建的鐵橋，有明媚的陽光照著它，有嫵媚的月光看著它，還有南來北往的旅人們深情的目光撫摸著它——它是柳江河上唯一一座能通鐵路的橋梁，承擔(dān)著所有列車的跨江任務(wù)。

2011年，隨著國家的強(qiáng)盛，民族的繁榮，湘桂線柳江特大橋的升級(jí)版本——柳江雙線特大橋，在距離老鐵橋約10公里的上游建成，新橋的長度是老鐵橋的三倍有余，這座更年輕也更生氣勃勃的姐妹橋，分擔(dān)了老鐵橋的大部分運(yùn)力，和諧號(hào)動(dòng)車矯健的身姿，在新橋上奔騰。每天，在這條鐵路大干線上，無數(shù)南來北往的旅人們，通過這座橋，奔赴詩和遠(yuǎn)方，無數(shù)來自遠(yuǎn)方的物資，也通過這座橋，抵達(dá)柳州。

而今，在祖國四通八達(dá)的鐵路線上，有數(shù)不勝數(shù)的像湘桂線柳江特大橋這樣的橋，見證祖國把天塹變身為通途底氣與實(shí)力，強(qiáng)大的祖國和一座又一座的橋，帶著我們雄赳赳氣昂昂地奔赴未來。柳州第一座鐵路橋的悲情故事，再也不會(huì)重演了。

橋的命運(yùn)，就是國的命運(yùn)。