董大功 余永超

摘 要：隨著我國(guó)大規(guī)模路網(wǎng)的基本建成，公路養(yǎng)護(hù)也愈加重要。將霧封層技術(shù)應(yīng)用于路面養(yǎng)護(hù)，可有效減小滲水系數(shù)，改善構(gòu)造深度，有效封閉路面微小裂縫，重新粘結(jié)松散集料，提高路面施工質(zhì)量及安全性。為此，本文在充分了解霧封層封閉路面機(jī)理的基礎(chǔ)上，結(jié)合某具體案例，對(duì)路面瀝青霧封層施工工藝、質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：霧封層；路面養(yǎng)護(hù)；施工工藝

1 霧封層封閉路面的機(jī)理

在公路車(chē)輛長(zhǎng)期荷載影響下，因蒸發(fā)等因素，瀝青路面的組成材料如乳化瀝青等水分將有所降低，舊瀝青材料通過(guò)霧封層施工，因相似相溶原理其特性可被激活，進(jìn)而在表面有瀝青播層形成，雖然其厚度較小，但依然能夠起到保護(hù)路面的功能，并能避免滲入水。除此之外，松散集料還能被乳化瀝青、改性乳化瀝青充分包裹，待新老瀝青粘合后，可有效粘結(jié)松散集料，構(gòu)成一個(gè)整體。

選取新型瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行舊瀝青路面噴射，在路表面養(yǎng)護(hù)劑可快速擴(kuò)散，新型瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑和舊瀝青之間將產(chǎn)生相似相溶反應(yīng)，且再次以新型形態(tài)存在，最后新舊瀝青材料可構(gòu)成一個(gè)新的整體。因大量不飽和鍵存于瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑內(nèi)，且其極性較強(qiáng)，因此可包裹舊瀝青路面集料，并能進(jìn)行舊瀝青質(zhì)內(nèi)組分質(zhì)的充分溶解，激活老化后的瀝青，保證新舊瀝青有效粘結(jié)，融為一體。當(dāng)擠出瀝青集料內(nèi)空氣后，待養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束，將有一層通過(guò)瀝青養(yǎng)護(hù)劑產(chǎn)生的保護(hù)膜附著到瀝青路面，進(jìn)而起到防水功效，滿足封閉路面、保護(hù)路面的目的。

2 工程概況

某公路工程屬于運(yùn)輸主干線，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，原路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。在投入運(yùn)營(yíng)之后，由于交通流量大，且重載車(chē)輛相對(duì)較多，再加上外界因素的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一系列病害，并有急劇擴(kuò)大的趨勢(shì)，局部路段出現(xiàn)瀝青老化現(xiàn)象，集料松散脫落，存在諸多細(xì)小裂縫，水損害嚴(yán)重。針對(duì)這一現(xiàn)象，擬采用霧封層技術(shù)對(duì)原路面進(jìn)行處理，以提升其使用性能。經(jīng)過(guò)對(duì)工程沿線實(shí)際情況的勘察，霧封層施工整體工程量為1180000m?，工程量相對(duì)較大，在施工中采用滲透型霧封材料，開(kāi)放交通前，將路面滲水系數(shù)控制在20ml/min以內(nèi)。正式施工之前，選取代表性路段進(jìn)行試驗(yàn)施工，確定封層撒布量為0.55kg/m?。

3 路面瀝青霧封層施工工藝

3.1 原路面處理

霧封層技術(shù)能夠有效封閉路面微小裂縫，對(duì)于4mm以上的裂縫，應(yīng)按照規(guī)定要求進(jìn)行處理，在填縫料中可摻入高含量乳化瀝青，避免后期出現(xiàn)剝離現(xiàn)象。此外，應(yīng)嚴(yán)格控制填縫材料的性能，不得與霧封層材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。對(duì)于原路面邊線破損、坑洞、車(chē)轍等病害，應(yīng)進(jìn)行填充和銑刨，確保其平整度滿足施工要求。若坑洞較深，還應(yīng)當(dāng)分層填充壓實(shí)，以提升整體穩(wěn)定性。路面病害處理完成后，為保證封層材料與面層的牢固粘結(jié)，必須全面清理路面，不得存在松動(dòng)集料、浮土、泥塊等，采用高壓氣流吹風(fēng)機(jī)或水沖洗均可，待路面完全干燥之后方可進(jìn)行后續(xù)施工。

3.2 試驗(yàn)段施工

通常選取具有代表性的路面進(jìn)行試驗(yàn)施工，以檢驗(yàn)封層材料、設(shè)備參數(shù)等是否滿足設(shè)計(jì)要求，確保路面的抗滑性及防滲能力。在試驗(yàn)施工過(guò)程中，可選取不同的灑布量，并檢驗(yàn)施工完成后路面的摩擦系數(shù)和滲水系數(shù)，進(jìn)而確定最佳的封層材料灑布量，既保證路面使用性能，又避免材料浪費(fèi)。以新建路面為例，在應(yīng)用封層技術(shù)之后，路面滲水系數(shù)應(yīng)控制在300ml/min以內(nèi)，摩擦系數(shù)擺值宜大于45BPN。同時(shí)校驗(yàn)設(shè)備灑布設(shè)備的參數(shù)，以試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，為后期施工提供積極指導(dǎo)。

3.3 設(shè)備調(diào)整及標(biāo)線覆蓋

在瀝青霧封層施工過(guò)程中，通常采用智能化瀝青灑布車(chē)，能夠嚴(yán)格控制撒布量，可精確至0.01kg/m?。由專門(mén)操作人員根據(jù)試驗(yàn)施工結(jié)果調(diào)整設(shè)備參數(shù)，確保滿足施工要求。同時(shí)適量?jī)?chǔ)備易損零件，避免出現(xiàn)機(jī)械故障，影響施工質(zhì)量及進(jìn)度。此外，還應(yīng)當(dāng)做好標(biāo)線交通標(biāo)志、標(biāo)線的保護(hù)工作，加設(shè)覆蓋物，防止封層材料對(duì)其造成污染，待施工結(jié)束后才能拆除。

3.4 灑布施工

灑布施工之前，應(yīng)檢查機(jī)械設(shè)備的參數(shù)及使用性能，清理撒布機(jī)噴嘴，不得存在雜物，以免造成噴嘴堵塞，同時(shí)設(shè)定灑布量及灑布?jí)毫?。從路面一?cè)開(kāi)始灑布工作，起點(diǎn)處鋪設(shè)油氈，保證噴灑的均勻性及平整程度，調(diào)頭后進(jìn)行路面另一側(cè)的灑布施工，相鄰工作段之間保持10—15cm的重疊范圍。待第一次灑布完成后，為提升封層質(zhì)量，通常還需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行二次灑布，兩次灑布間隔不宜超過(guò)2h。對(duì)于機(jī)械施工不到位部分，應(yīng)及時(shí)組織施工人員布撒，諸如標(biāo)線周?chē)?、路緣帶等，?yīng)嚴(yán)格規(guī)范施工操作行為，確保材料灑布的均勻性。在封層材料灑布過(guò)程中，應(yīng)盡量保證連續(xù)作業(yè)，避免出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象，減少橫向接縫。若由于外界客觀因素中斷施工，再次施工時(shí)應(yīng)重疊2—4m的距離，并在起點(diǎn)處鋪設(shè)油氈。

3.5 成型養(yǎng)護(hù)

封層材料施工完成后，應(yīng)及時(shí)采用刮耙處理撒布過(guò)量或不均勻現(xiàn)象，并及時(shí)清除油膜部位，避免影響封層質(zhì)量。為提升路面的抗滑性，還應(yīng)當(dāng)在工作面噴灑適量的砂。按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，為材料強(qiáng)度成型預(yù)留足夠時(shí)間。在養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)格實(shí)施交通管制，禁止任何車(chē)輛通行，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，方可開(kāi)放交通，初期車(chē)輛運(yùn)行速度不得超過(guò)40km/h。

4 瀝青霧封層施工質(zhì)量控制

4.1 加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制

在封層技術(shù)施工的過(guò)程中主要需要采用水乳性瀝青和相應(yīng)的還原劑，為了保證封層的性能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)對(duì)于材料的控制，根據(jù)施工路面的具體情況合理的確定稀釋用水量，對(duì)于配伍試驗(yàn)不合格的水需要采取處理措施。同時(shí)對(duì)封層材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證其各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足施工要求。

4.2 加強(qiáng)封層施工的質(zhì)量檢測(cè)

在封層施工完成后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要是檢測(cè)其滲水系數(shù)和摩擦系數(shù)能否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般采用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀和路面滲水儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，一般情況下施工完成后路面滲水系數(shù)應(yīng)控制在300ml/min，如果檢測(cè)指標(biāo)無(wú)法滿足規(guī)定的要求，需要及時(shí)對(duì)問(wèn)題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，有針對(duì)性的采取處理措施。由于封層技術(shù)施工完成之后會(huì)在路面形成保護(hù)油膜，會(huì)導(dǎo)致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均勻鋪灑一層細(xì)砂來(lái)提高其摩擦系數(shù)。待路面的施工的質(zhì)量達(dá)到要求且養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成之后，方可開(kāi)放交通。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)交通流量越來(lái)越大、車(chē)輛大型化及重載超載現(xiàn)象也越來(lái)越多，導(dǎo)致路面病害愈加嚴(yán)重，如何防治成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。路面是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著行車(chē)舒適度和使用年限，針對(duì)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的路面破碎、裂縫等問(wèn)題需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。為滿足交通量需求，治理路面病害，可選用霧封層技術(shù)用于瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)施工，該技術(shù)的應(yīng)用可大大提升路面平整性。為此，必須做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，提升工程整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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