張敏

東風(fēng)將技術(shù)和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。重點(diǎn)是突破整車(chē)、動(dòng)力總成、汽車(chē)電子電器三大核心技術(shù)研發(fā)。未來(lái)將面向新能源、低碳化、智能開(kāi)發(fā)和制造、智慧服務(wù)完成“五化”布局。從總目標(biāo)、路線圖，到具體實(shí)現(xiàn)步驟，東風(fēng)正在打下新一個(gè)50年的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)。

東風(fēng)公司迎來(lái)50周歲生日。半年前，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)宣布，東風(fēng)品牌戰(zhàn)略終于臻于完善，瓜熟蒂落。半年后，東風(fēng)的

“D139”戰(zhàn)略愈加清晰。東風(fēng)的組織架構(gòu)、研發(fā)體系都在向創(chuàng)新導(dǎo)向、品牌導(dǎo)向調(diào)整。

所謂D139，“D”代表東風(fēng);而“1”則為1個(gè)東風(fēng)，“3”則代表“品質(zhì)東風(fēng)”、“智慧東風(fēng)”、“和悅東風(fēng)”三大工程，“9”則指落實(shí)工程的9大行動(dòng)計(jì)劃。東風(fēng)管理層力圖在集團(tuán)層面，發(fā)揮已有資源優(yōu)勢(shì)，將東風(fēng)掌握的供應(yīng)鏈與自己的研發(fā)體系進(jìn)一步契合，不僅位列主機(jī)廠第一陣營(yíng)，還要成為強(qiáng)大的零配件供應(yīng)商。智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行領(lǐng)域的新作為，將增強(qiáng)東風(fēng)的品牌價(jià)值，提升價(jià)值鏈的附加值。

早在“十三五”的時(shí)候，東風(fēng)公司已經(jīng)把定位調(diào)成了“致力于成為為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”。其主要意圖是保持傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，加大前瞻型技術(shù)的布局。即便將來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行等新業(yè)務(wù)羽翼豐滿，東風(fēng)仍要做強(qiáng)大的主機(jī)廠。做大做強(qiáng)自己，貫穿了東風(fēng)近50年的發(fā)展歷程。1969年在鄂西北稻田里誕生的工廠，從一窮二白發(fā)展成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。2017年，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6310億元，位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第65位，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第15位，實(shí)現(xiàn)了從1970年第一輛政治車(chē)下線，到現(xiàn)在主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備和汽車(chē)水平事業(yè)的跨越發(fā)展。

東風(fēng)從一開(kāi)始就是國(guó)家計(jì)劃的產(chǎn)物，對(duì)戰(zhàn)略的執(zhí)行能力，鐫刻在基因上，從未有片刻懈怠，也從未有隨波逐流的時(shí)候。這在漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，殊為難得。

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)暗流涌動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而東風(fēng)一直保持高質(zhì)量發(fā)展。2018年，在乘用車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)板塊，通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)和加快新品推出節(jié)奏，以及乘用車(chē)的品牌年輕化進(jìn)一步落地等舉措，東風(fēng)公司完成全年銷(xiāo)售汽車(chē)412萬(wàn)輛，取得穩(wěn)居行業(yè)第二的好成績(jī)。

50年的歷史表明，東風(fēng)善于把握自己的命運(yùn)?？萍夹袠I(yè)入侵、造車(chē)新勢(shì)力紛紛登場(chǎng)，固然使汽車(chē)行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，但把握科技與技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)，也有可能抓住空前的機(jī)遇。

在人們的印象中，以硅谷為代表的科技公司，創(chuàng)新能力更強(qiáng)。它們得到的大筆投資只是結(jié)果，是資本對(duì)創(chuàng)新力的投票，而非原因。創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)能在哪里？答案之一恐怕是人才。

“潮流窗口”與“硅谷化”

東風(fēng)位于上海的創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心，就是基于人才運(yùn)作的角度成立的。上海中心不僅是東風(fēng)的一張名片，是面向國(guó)際化、全球化競(jìng)爭(zhēng)和設(shè)計(jì)潮流的一個(gè)窗口，與武漢本部形成資源整合及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系，更重要的是，提升東風(fēng)自主研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從十堰到武漢，再到上海，走向全球，研發(fā)不斷向中心城市和國(guó)際大都市靠攏，方便獲知最新的設(shè)計(jì)理念信息和前瞻技術(shù)信息，就是從吸引人才的角度做出的戰(zhàn)略調(diào)整。

上海創(chuàng)設(shè)中心瞄準(zhǔn)的是前瞻+量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的產(chǎn)品研發(fā)布局：改進(jìn)一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代。

東風(fēng)指望上海的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)探索東風(fēng)品牌的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，儲(chǔ)備面向未來(lái)的技術(shù)。上海創(chuàng)設(shè)中心目前有70多人，隊(duì)伍非常精干，80%為外籍設(shè)計(jì)師。上海團(tuán)隊(duì)只是第一步，東風(fēng)還將在歐洲、日本成立海外研發(fā)中心。

在市場(chǎng)研發(fā)周期越來(lái)越短的時(shí)候，需要設(shè)計(jì)師對(duì)市場(chǎng)需求和未來(lái)產(chǎn)品有更好的洞察力。2018上半年在北京車(chē)展上發(fā)布的東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車(chē)，從方案到1：1油泥模型，再到樣車(chē)，成型時(shí)間比過(guò)去“短得多”。快速迭代實(shí)現(xiàn)了車(chē)型和設(shè)計(jì)元素年輕化。

而位于武漢的東風(fēng)技術(shù)中心以商用車(chē)研發(fā)起家，已經(jīng)成立35年，和上海的創(chuàng)設(shè)中心不同，該中心主抓量產(chǎn)車(chē)的研發(fā)，比前者更貼近市場(chǎng)。不過(guò)，和創(chuàng)設(shè)中心一樣，技術(shù)中心同樣走了國(guó)際化道路，吸引了海外國(guó)際化人才的加盟。

而T·創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室是前瞻先行技術(shù)的試驗(yàn)點(diǎn)。以項(xiàng)目組攻關(guān)風(fēng)險(xiǎn)課題的方式，實(shí)現(xiàn)組織創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、激勵(lì)創(chuàng)新。T·創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)作方式類(lèi)似硅谷企業(yè)，只不過(guò)自主性更高，團(tuán)隊(duì)規(guī)模更小，課題也劃分得更細(xì)致。團(tuán)隊(duì)打破了專(zhuān)業(yè)壁壘，就連項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都不局限在內(nèi)部找人，外部聘請(qǐng)同樣可以擔(dān)綱課題，誰(shuí)都可以組團(tuán)做計(jì)劃爭(zhēng)取課題。項(xiàng)目組內(nèi)實(shí)行彈性工作制，營(yíng)造快樂(lè)工作環(huán)境。采取多元激勵(lì)方式，除了薪水之外，落實(shí)項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，激發(fā)了年輕人的技術(shù)創(chuàng)新熱情。

“智能”、“綠能”戰(zhàn)略是東風(fēng)公司技術(shù)中心“十三五”發(fā)展的重要技術(shù)戰(zhàn)略路徑。在市場(chǎng)唱衰除了電動(dòng)化之外的技術(shù)路徑的時(shí)候，東風(fēng)在大舉投入電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，依舊投入資源研發(fā)燃料電池和PHEV。

2018年10月底，東風(fēng)的“全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”啟動(dòng);11月，續(xù)航達(dá)500公里的E70周年版在廣州車(chē)展上市，并獲不俗反響。

東風(fēng)的憂患意識(shí)

東風(fēng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品推出時(shí)間不算最早，但一上來(lái)就走高續(xù)航路線，這和東風(fēng)的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)裕有很大關(guān)系。和其他車(chē)企不同，東風(fēng)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上，牢牢把三電技術(shù)抓在自己手里。在核心技術(shù)上，東風(fēng)實(shí)際上熱衷于做自己的三電供應(yīng)商。東風(fēng)的BMS和電池PACK、電驅(qū)技術(shù)，正在為集團(tuán)內(nèi)企業(yè)提供產(chǎn)品，同時(shí)，還向集團(tuán)外客戶供貨。BMS的客戶有宇通、廣汽、福田、海馬等;而整車(chē)控制器（VCU）和微控單元（MCU）的客戶幾乎涵蓋了南中國(guó)的所有大型整車(chē)廠。

東風(fēng)對(duì)整車(chē)業(yè)務(wù)和關(guān)鍵零部件（特別是電控部分）兩手抓，產(chǎn)業(yè)鏈自上而下，一根甘蔗從頭吃到尾。在大多數(shù)整車(chē)廠依賴國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、大搞扁平化生產(chǎn)的潮流下，東風(fēng)的做法比較另類(lèi)。這恐怕和東風(fēng)的三線建設(shè)背景有關(guān)系，東風(fēng)對(duì)自身不能控制的供應(yīng)鏈，有本能的不安全感。

將關(guān)鍵技術(shù)抓在手里，看似付出了研發(fā)成本，但零部件研發(fā)體系可以同時(shí)向多個(gè)整車(chē)廠提供服務(wù)，是至關(guān)重要的技術(shù)資產(chǎn)，不至于在關(guān)鍵技術(shù)上被人掐脖子。

一旦不是風(fēng)調(diào)雨順，立刻就能顯示出東風(fēng)憂患意識(shí)的高明之處。

三電技術(shù)本身而言，東風(fēng)將其放在三家公司研發(fā)：電驅(qū)事業(yè)部、東風(fēng)時(shí)代電池技術(shù)公司、東風(fēng)航盛電控公司。而整車(chē)底盤(pán)、造型，直至全車(chē)總體，放在技術(shù)中心統(tǒng)合。

東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任周劍光稱，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，是沿著供應(yīng)鏈一條龍成立一家公司，還是橫向分開(kāi)、總體控制，是不同風(fēng)格的運(yùn)營(yíng)方式。而東風(fēng)則堅(jiān)持后者，認(rèn)為這種方式有利于在基礎(chǔ)技術(shù)上做強(qiáng)。

新技術(shù)與硬實(shí)力

在研發(fā)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)務(wù)的時(shí)候，這種運(yùn)營(yíng)體制顯示出了明顯優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)公司技術(shù)中心認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)關(guān)鍵是控制器及算法，而非硬件。

2018年上半年，東風(fēng)風(fēng)神AX7自動(dòng)駕駛2.0樣車(chē)在重慶一次性通過(guò)了含一鍵退出、自動(dòng)緊急制動(dòng)、坡道停走、車(chē)道內(nèi)行駛、并道行駛等全部性能測(cè)試，獲得行業(yè)首批路測(cè)牌照。

其外觀與量產(chǎn)版AX7車(chē)型毫無(wú)二致，沒(méi)有其他廠家自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上常頂著的“帽子”（激光雷達(dá)）。主要得益于自主研發(fā)的“智能駕駛控制器”，通過(guò)高度集約化的方式實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車(chē)空間的結(jié)合。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風(fēng)推出AI時(shí)代人工智能車(chē)機(jī)“WindLink3.0”系統(tǒng)，還率先在2018年9月份展示了LTE—V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)樣車(chē)，在該車(chē)內(nèi)可以看到周?chē)?公里內(nèi)其他車(chē)輛及其行駛/停泊狀態(tài)。

在全球智能駕駛技術(shù)興起之初，東風(fēng)即啟動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的先行技術(shù)研究和實(shí)踐工作。2013年，東風(fēng)公司技術(shù)中心設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)部，由國(guó)內(nèi)精英、海歸高層次專(zhuān)家與知名高校研究力量組成。

6年來(lái)，東風(fēng)公司技術(shù)中心下屬的東風(fēng)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)先后推出2013版A60智能化樣車(chē)、2014版AX7智能化1.0樣車(chē)、2017版AX7自動(dòng)駕駛2.0樣車(chē)、東風(fēng)5G遠(yuǎn)程駕駛樣車(chē)、東風(fēng)猛士無(wú)人駕駛越野樣車(chē)、東風(fēng)LTE—V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)樣車(chē)，并完成自動(dòng)泊車(chē)、智能輔助駕駛等新技術(shù)的工程化、產(chǎn)業(yè)化。

東風(fēng)認(rèn)為，中國(guó)的通訊行業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，會(huì)在全球率先推出5G商用網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)傾向于基于網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，依賴聰明的道路指示信息，降低對(duì)車(chē)的聰明程度依賴性。東風(fēng)在國(guó)內(nèi)第一個(gè)部署了擁有13個(gè)基站車(chē)聯(lián)網(wǎng)園區(qū)，2019年會(huì)在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)基于5G的自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)，同時(shí)L2會(huì)量產(chǎn)，2020年L3會(huì)量產(chǎn)，2021年和2022年實(shí)現(xiàn)一鍵招車(chē)，逐步實(shí)現(xiàn)限定場(chǎng)景高等級(jí)自動(dòng)駕駛和共享出行。

東風(fēng)的新戰(zhàn)略非常明確，即2035年成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)的總目標(biāo)，2023年建成國(guó)內(nèi)一流的卓越汽車(chē)企業(yè)，并明確了“三個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)率先”的發(fā)展目標(biāo)?！叭齻€(gè)領(lǐng)先”是指經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、自主事業(yè)、新興業(yè)務(wù)行業(yè)領(lǐng)先;“一個(gè)率先”是指東風(fēng)員工高質(zhì)量跨越小康，率先享有新時(shí)代美好生活。

東風(fēng)將技術(shù)和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。重點(diǎn)是突破整車(chē)、動(dòng)力總成、汽車(chē)電子電器三大核心技術(shù)研發(fā)。未來(lái)將面向新能源、低碳化、智能開(kāi)發(fā)和制造、智慧服務(wù)完成“五化”（輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）布局。從總目標(biāo)、路線圖，到具體實(shí)現(xiàn)步驟，東風(fēng)正在打下新一個(gè)50年的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)。