陳扶崑

摘要：隨著各城市地鐵快速發(fā)展，地鐵安全管理將愈加重要，地鐵司機(jī)是安全最后一道防線，文章以提高司機(jī)故障應(yīng)急處置能力為目的，探討構(gòu)建地鐵司機(jī)應(yīng)急指揮平臺(tái)，從司機(jī)應(yīng)急指揮平臺(tái)重要意義、組成框架、職責(zé)及主要作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了創(chuàng)建，為提高地鐵行車(chē)安全保障水平提供了一定思路。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急指揮;地鐵司機(jī);故障處置;西安地鐵

地鐵電客車(chē)司機(jī)屬于單崗作業(yè)，在設(shè)備故障等突發(fā)事件情況下，司機(jī)個(gè)人要有較高的綜合素質(zhì)才能夠冷靜判斷和處置，對(duì)于部分業(yè)務(wù)薄弱的司機(jī)、特別是心理素質(zhì)較弱的司機(jī)在面對(duì)突發(fā)情況，可能因緊張、慌亂導(dǎo)致故障處置操作失誤，因操作失誤可能發(fā)生列車(chē)無(wú)法動(dòng)車(chē)清客救援、擠岔、列車(chē)追尾等嚴(yán)重事故，將對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成較大影響。為了提高地鐵乘務(wù)電客車(chē)司機(jī)在非正常情況下（設(shè)備局部或大面積故障）的應(yīng)急處置能力，為地鐵司機(jī)正線應(yīng)急處置提供及時(shí)、有效的技術(shù)指導(dǎo)，減小列車(chē)故障及突發(fā)情況對(duì)正線運(yùn)營(yíng)秩序的影響，在乘務(wù)派班室搭建應(yīng)急指揮平臺(tái)具有重要意義。

1主要內(nèi)容

1.1應(yīng)急指揮平臺(tái)框架

（1）應(yīng)急指揮平臺(tái)整體功能。地鐵司機(jī)應(yīng)急指揮平臺(tái)在正線突發(fā)故障情況下，發(fā)揮了極其重要的作用，一方面通過(guò)ATS終端、調(diào)度通播組、司機(jī)室監(jiān)控獲得的現(xiàn)場(chǎng)故障信息對(duì)司機(jī)應(yīng)急處置關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行提醒，另一方是地鐵乘務(wù)信息傳遞的紐帶，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)故障影響程度，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序，通知應(yīng)急保障隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場(chǎng)支援保障。

（2）應(yīng)急指揮平臺(tái)組成。地鐵司機(jī)應(yīng)急指揮平臺(tái)主要按照“1+3”的模式組成，具體為：1：應(yīng)急指揮人員，3：ATS監(jiān)控設(shè)備、調(diào)度通播組、司機(jī)室遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，每個(gè)組成部分具體功能及要求闡述如下：a.應(yīng)急指揮人員：安排業(yè)務(wù)骨干、現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的員工擔(dān)任，按照車(chē)隊(duì)進(jìn)行輪班。應(yīng)急指揮平臺(tái)同時(shí)也配備應(yīng)急預(yù)案手冊(cè)、故障處置手冊(cè)，便于應(yīng)急指揮人員查閱指導(dǎo)使用。b.ATS監(jiān)控設(shè)備：可以監(jiān)視到全線列車(chē)運(yùn)行位置、運(yùn)行狀態(tài)，列車(chē)前方進(jìn)路是否開(kāi)放、前方道岔位置是否正確等、車(chē)門(mén)屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)情況、列車(chē)駕駛模式等。c.調(diào)度通播組：可以監(jiān)聽(tīng)到正線司機(jī)與行調(diào)通話，行調(diào)下達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。d.司機(jī)室遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備：可以查看正線司機(jī)室內(nèi)司機(jī)作業(yè)，一方面可以檢查司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，另一方面可以在突發(fā)故障情況下指揮司機(jī)操作設(shè)備。

1.2應(yīng)急指揮平臺(tái)職責(zé)及要求

（1）應(yīng)急指揮平臺(tái)職責(zé)。a.負(fù)責(zé)列車(chē)故障處理指導(dǎo)，提醒司機(jī)故障處理過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)，并對(duì)故障列車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行跟蹤，根據(jù)前發(fā)列車(chē)故障現(xiàn)象，提醒后續(xù)列車(chē)運(yùn)行注意事項(xiàng)。b.與行調(diào)、場(chǎng)段調(diào)度、檢調(diào)加強(qiáng)溝通，提前將非正常行車(chē)組織信息傳達(dá)至車(chē)隊(duì)長(zhǎng)或督導(dǎo)員，做好人員調(diào)整。c.通知派班室和車(chē)隊(duì)長(zhǎng)做好熱備車(chē)加開(kāi)或故障車(chē)下線的準(zhǔn)備工作。d.負(fù)責(zé)將正線故障信息反饋。

（2）應(yīng)急指揮平臺(tái)指導(dǎo)司機(jī)要求。a.敏感意識(shí)。列車(chē)在折返線、出入段場(chǎng)線、存車(chē)線產(chǎn)生緊制停車(chē)，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)及時(shí)查看進(jìn)路開(kāi)放情況，提醒司機(jī)確認(rèn)進(jìn)路、道岔是否正確。b.補(bǔ)位意識(shí)。正線隊(duì)長(zhǎng)、督導(dǎo)員指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)急處理過(guò)程中存在疏漏時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充提醒司機(jī)。c.擔(dān)當(dāng)意識(shí)。在指導(dǎo)司機(jī)故障處理過(guò)程中要果斷、準(zhǔn)確，禁止為了避責(zé)給予司機(jī)不明確或無(wú)效的指導(dǎo)，禁止向司機(jī)傳達(dá)行車(chē)指令或命令。d.預(yù)判意識(shí)。根據(jù)ATS顯示和行車(chē)組織方式，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)信息應(yīng)進(jìn)行超前預(yù)想，提前提醒司機(jī)做好預(yù)想和準(zhǔn)備。

1.3應(yīng)急指揮平臺(tái)作業(yè)內(nèi)容

（1）運(yùn)營(yíng)前。a.應(yīng)急指揮平臺(tái)指導(dǎo)司機(jī)查看當(dāng)日夜間正線、場(chǎng)段施工計(jì)劃，將需要注意的事項(xiàng)傳達(dá)至車(chē)隊(duì)長(zhǎng)及場(chǎng)段派班室，如：鋼軌涂油施工的區(qū)段、鋼軌打磨施工區(qū)段，便于車(chē)隊(duì)長(zhǎng)和派班員進(jìn)行安全預(yù)想和出勤注意事項(xiàng)的制定。b.應(yīng)急指揮平臺(tái)指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)運(yùn)營(yíng)前檢查情況，將運(yùn)營(yíng)前檢查發(fā)現(xiàn)的故障提前告知車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，便于車(chē)隊(duì)長(zhǎng)通過(guò)出勤注意事項(xiàng)傳達(dá)給司機(jī)，如：道岔故障、計(jì)軸紅光帶、人工排列進(jìn)路的車(chē)站等。

（2）場(chǎng)段發(fā)車(chē)時(shí)段。a.高峰上線列車(chē)到達(dá)轉(zhuǎn)換軌，指導(dǎo)司機(jī)與當(dāng)值司機(jī)核對(duì)行調(diào)命令，確認(rèn)車(chē)次是否加載、與列車(chē)司機(jī)核對(duì)車(chē)載臺(tái)時(shí)間及轉(zhuǎn)換軌發(fā)車(chē)時(shí)間，提醒司機(jī)正點(diǎn)發(fā)車(chē)。b.通過(guò)ATS確認(rèn)壓道車(chē)運(yùn)行進(jìn)路，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)路未開(kāi)放及時(shí)提醒司機(jī)采取措施報(bào)行調(diào);監(jiān)聽(tīng)指導(dǎo)發(fā)車(chē)期間故障處置。c.如行調(diào)提前組織首班車(chē)到正線，提醒首班車(chē)確認(rèn)好始發(fā)站發(fā)車(chē)時(shí)刻表，防止始發(fā)站首班車(chē)早發(fā)。d.特別關(guān)注始發(fā)站早班折返的前5列車(chē)以及高峰上線列車(chē)在出段場(chǎng)線的運(yùn)行情況。

（3）正線運(yùn)營(yíng)時(shí)段。a.根據(jù)正線客流變化情況使用手持臺(tái)群呼司機(jī)大客流車(chē)站掌握好關(guān)門(mén)時(shí)機(jī)防止夾人夾物，動(dòng)車(chē)前確認(rèn)好空隙安全。b.運(yùn)營(yíng)期間行調(diào)發(fā)布命令后，負(fù)責(zé)確認(rèn)行調(diào)命令的回復(fù)情況，對(duì)未回復(fù)行調(diào)命令的司機(jī)進(jìn)行提醒，確保每個(gè)司機(jī)都能收到行調(diào)命令。c.車(chē)隊(duì)之間交接班時(shí)，群呼提醒司機(jī)交接清楚行調(diào)命令、行車(chē)備品等。d.列車(chē)發(fā)生故障時(shí)，要保持敏感性及時(shí)確認(rèn)故障現(xiàn)象（通過(guò)ATS及司機(jī)匯報(bào)信息綜合判斷），及時(shí)準(zhǔn)確的給司機(jī)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。e.關(guān)鍵時(shí)段群呼提醒司機(jī)操作注意事項(xiàng)、提高精神狀態(tài)。

（4）列車(chē)回段場(chǎng)時(shí)段。a.使用手持臺(tái)群呼提醒司機(jī)確認(rèn)好回段場(chǎng)進(jìn)路，動(dòng)車(chē)前確認(rèn)好道岔和行車(chē)憑證。b.通過(guò)ATS確認(rèn)列車(chē)回段場(chǎng)進(jìn)路開(kāi)放情況，如有異常及時(shí)提醒司機(jī)采取措施報(bào)行調(diào)。c.提前了解當(dāng)日接車(chē)計(jì)劃，當(dāng)回段場(chǎng)列車(chē)接入非到發(fā)線時(shí)，在轉(zhuǎn)換軌提醒司機(jī)確認(rèn)好調(diào)車(chē)信號(hào)和道岔。

2結(jié)語(yǔ)

建立地體司機(jī)應(yīng)急指揮平臺(tái)具有重要意義，作為故障應(yīng)急情況下司機(jī)的技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時(shí)為司機(jī)提供幫助，減少了對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響。文章基本框架是按照西安地鐵二號(hào)線為例，構(gòu)建了司機(jī)應(yīng)急指揮平臺(tái)。為了確保應(yīng)急指揮平臺(tái)在關(guān)鍵時(shí)段發(fā)揮重要作用，乘務(wù)運(yùn)作部門(mén)需要安排精通故障、應(yīng)急處理業(yè)務(wù)的骨干人員，并且要具備較為豐富的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

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