靳衛(wèi)明

“與高手過(guò)招，才能成為高手”，汽車產(chǎn)業(yè)又何嘗不是如此。

在汽車行業(yè)，激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總是以各種各樣的方式被提及。比如最近比較熱的合資股比放開、外商投資新規(guī)發(fā)布、汽車進(jìn)口稅率降低等。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，國(guó)際車企逐步加速布局，搶占中國(guó)市場(chǎng)。曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)車企壓力倍增，很多汽車企業(yè)被外企競(jìng)爭(zhēng)“煽動(dòng)”衍生出了新的焦慮類型，即“競(jìng)爭(zhēng)焦慮”。

但是，我們認(rèn)為汽車企業(yè)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)度應(yīng)與之前完全不同。如今，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)成長(zhǎng)很重要的一條就是“要和高手過(guò)招”：要和國(guó)際上水平領(lǐng)先的企業(yè)交流、競(jìng)爭(zhēng)、學(xué)習(xí)，只有“與高手過(guò)招”，才能促使企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的不足和差距，才會(huì)有危機(jī)感，才會(huì)進(jìn)步得更快。

大眾和寶馬新戰(zhàn)略

釋放出哪些信號(hào)？

作為知名的全球性汽車企業(yè)，大眾和寶馬新戰(zhàn)略的公布引起了行業(yè)的密切關(guān)注。我們認(rèn)為，大眾和寶馬的新戰(zhàn)略布局，在一定程度上驗(yàn)證了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)新趨勢(shì)。

首先，大眾和寶馬都強(qiáng)調(diào)變革與轉(zhuǎn)型，但是二者的側(cè)重點(diǎn)卻并不相同。汽車將會(huì)成為軟件定義的產(chǎn)品。據(jù)了解，大眾將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)提供商。未來(lái)，大眾汽車集團(tuán)將會(huì)做大量的軟件研發(fā)工作，很多現(xiàn)在供應(yīng)商所研發(fā)的軟件將會(huì)被大眾集團(tuán)研發(fā)的軟件所替代。迪斯表示：“我們必須加倍努力，加緊步伐，堅(jiān)定地將變革持續(xù)下去?！蓖苿?dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大眾集團(tuán)已在中國(guó)成立了全資子公司——逸駕智能科技有限公司，其主要目的是想通過(guò)推出更多的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，加強(qiáng)大眾集團(tuán)在數(shù)字汽車方面的服務(wù)能力。

相比之下，寶馬的轉(zhuǎn)型更多地定位于高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。在出行服務(wù)業(yè)務(wù)方面，寶馬集團(tuán)與戴姆勒股份公司合作，致力于打造一個(gè)全新的、國(guó)際性的行業(yè)參與者，并為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。為此，雙方將共同投資超過(guò)10億歐元。

其次，電動(dòng)化將是必然趨勢(shì)。2018年，寶馬在全球共銷售了14萬(wàn)輛以上的電動(dòng)車型，而且其電動(dòng)化舉措仍在穩(wěn)步推進(jìn)，據(jù)了解，2019年，寶馬將推出20余款全新或升級(jí)版車型。同樣，大眾集團(tuán)也計(jì)劃將在未來(lái)十年內(nèi)推出近 70 款新電動(dòng)車型，到 2030 年，大眾集團(tuán)旗下車隊(duì)中電動(dòng)汽車的覆蓋比例將提高到至少 40%。

再次，平臺(tái)化和智能化趨勢(shì)明顯。目前，寶馬正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型等不同動(dòng)力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)能使寶馬根據(jù)市場(chǎng)情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動(dòng)模式車型的產(chǎn)量，以快速應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求。此外，寶馬還將與戴姆勒合作，共同開發(fā)應(yīng)用于2024年以后車型的下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此外，強(qiáng)化中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角地位。據(jù)悉，中國(guó)將是寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)。寶馬將從2020年開始在中國(guó)生產(chǎn)首款純電動(dòng)BMW iX3，并從中國(guó)出口到全球各地。而迪斯則表示，大眾汽車集團(tuán)的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定;未來(lái)，大眾集團(tuán)會(huì)將軟件的研發(fā)重點(diǎn)更多放在基礎(chǔ)設(shè)施更為先進(jìn)的中國(guó);將考慮提升在華合資公司的股比，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)在大眾的世界版圖中的重要性。

合資車企或?qū)⒉粫?huì)開啟

“下行通道”

隨著大眾、寶馬、奧迪等集團(tuán)對(duì)外或明或暗宣稱將考慮擴(kuò)大其在中國(guó)合資企業(yè)中的股比，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)外資企業(yè)突破50：50股比限制的時(shí)刻，或?qū)⒁馕吨袊?guó)合資汽車企業(yè)即將開啟由盛轉(zhuǎn)衰的下行通道。

除了擴(kuò)大合資企業(yè)股比，大眾和寶馬公布的新戰(zhàn)略布局如出一轍地瞄準(zhǔn)了三個(gè)共同領(lǐng)域，這也為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力提供了新線索。

一是大眾和寶馬都對(duì)外宣布，將考慮擴(kuò)大在中國(guó)的合資企業(yè)股比，這會(huì)中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。二是他們都高度重視動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣加大。比如寶馬集團(tuán)對(duì)外宣布，2019年電芯技術(shù)中心將在慕尼黑正式開始運(yùn)營(yíng);在電芯技術(shù)方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)上再進(jìn)一步，涵蓋從電芯的化學(xué)配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項(xiàng)內(nèi)容。再比如，大眾集團(tuán)宣布動(dòng)力電池將成為大眾汽車集團(tuán)最重要的技術(shù);目前，大眾汽車集團(tuán)組建了自己的零部件集團(tuán)，重心投資研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù);此外，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO迪斯表示，大眾汽車集團(tuán)將考慮在歐洲自建電芯的生產(chǎn)工廠。三是二者都高度重視中國(guó)市場(chǎng)，并將中國(guó)作為未來(lái)全球布局的最大市場(chǎng)。

對(duì)于中國(guó)合資汽車企業(yè)即將開啟由盛轉(zhuǎn)衰下行通道，我們認(rèn)為，伴隨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)化，與國(guó)際高端知名品牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，能夠更快地激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新能力，推動(dòng)企業(yè)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟，與高手競(jìng)爭(zhēng)才能成為高手。以手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍品牌華為為例，正是通過(guò)不斷地參與到國(guó)際高端企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，才奠定了如今華為世界領(lǐng)先的技術(shù)水平。

華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)郭平曾表示，華為在全球5G領(lǐng)域取得領(lǐng)導(dǎo)地位，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一年。對(duì)比之下，汽車行業(yè)也只有面對(duì)更強(qiáng)的對(duì)手，才能不斷激發(fā)創(chuàng)新能力，從而提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

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寶馬的 “三步走”戰(zhàn)略

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格表示：“寶馬對(duì)于未來(lái)數(shù)年的部署分為三個(gè)階段：2018年，2021年和2025年是三個(gè)重要的里程碑?！睋?jù)了解，從提出“全新第一戰(zhàn)略” 的2016年到2018年是第一階段，這一階段寶馬已成功完成相關(guān)目標(biāo);當(dāng)前寶馬集團(tuán)正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至2021年，在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，僅2019年，寶馬將推出20余款全新或升級(jí)版車型;“全新第一戰(zhàn)略”第三階段的實(shí)施將指引公司的行動(dòng)直到2025年。此外，寶馬也將在慕尼黑市區(qū)以外開設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)中心，這將成為歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一，到2025年中期，可以實(shí)現(xiàn)500 PB的容量。

大眾的電動(dòng)攻勢(shì)

近日，大眾汽車集團(tuán)，在2018年集團(tuán)報(bào)中再次重申了極度激進(jìn)的面向中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)攻勢(shì)：在2020年，在中國(guó)市場(chǎng)要銷售40萬(wàn)輛電動(dòng)車。

從最新年報(bào)看，2018年大眾在全球范圍內(nèi)交付了1080萬(wàn)輛汽車，同比微增長(zhǎng)0.9%。中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了420.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾全球最重要的汽車市場(chǎng)。

迪斯表示，希望大眾未來(lái)的在華業(yè)務(wù)能夠占到整體營(yíng)業(yè)額的40%。如果將大眾中國(guó)的業(yè)務(wù)并表的話，則大眾汽車集團(tuán)的整體營(yíng)收將會(huì)達(dá)到3600億歐元的樣子，而其在中國(guó)的營(yíng)收將逐步達(dá)到1500億歐元的樣子。