Bemd Ostmann

Bernd Ostmann淺析大眾汽車集團(tuán)人事變動(dòng)

大眾汽車集團(tuán)是否已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)角？在過(guò)去的一年,大眾汽車集團(tuán)憑借830萬(wàn)輛的銷量成為全球第三大汽車制造商；而單看銷售額，大眾汽車集團(tuán)1600億歐元的銷售數(shù)據(jù)無(wú)疑獨(dú)占行業(yè)鰲頭。按照之前制定的目標(biāo)，在2018年時(shí)，大眾汽車集團(tuán)還將憑借1000萬(wàn)輛的銷售數(shù)字在各個(gè)環(huán)節(jié)成為行業(yè)翹楚，包括銷量、利潤(rùn)率及消費(fèi)者滿意度。

然而談到消費(fèi)者滿意度，大眾汽車在中國(guó)正面臨著少有的困局。為了重塑中國(guó)消費(fèi)者的信任，大眾汽車將DSG變速箱的質(zhì)保周期由之前的兩年或六萬(wàn)公里延長(zhǎng)到了十年或十六萬(wàn)公里。由此造成的額外支出預(yù)計(jì)為4億歐元。

除此之外，南歐市場(chǎng)的持續(xù)低迷使得子品牌西亞特成為大眾汽車集團(tuán)的頭號(hào)難題；斯堪尼亞與曼卡的合作并沒(méi)有取得新的進(jìn)展；向來(lái)以技術(shù)先進(jìn)為標(biāo)榜的奧迪也面臨著技術(shù)亮點(diǎn)乏新可陳的局面，而且，在新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，沃爾夫斯堡與因戈?duì)柺┧卮嬖谥制纭?/p>

所謂窮則思變，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)馬丁?文德恩與監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德?皮耶希對(duì)30多個(gè)高層管理職位進(jìn)行了調(diào)整。其中，曾經(jīng)供職于大陸集團(tuán)的卡爾?托馬斯?諾伊曼（中文名：倪凱銘）即將交出大眾汽車中國(guó)市場(chǎng)的帥印。大眾汽車集團(tuán)為之提供了斯柯達(dá)品牌研發(fā)總監(jiān)的職位，但倪凱銘拒絕了這一職位。接替他的是約赫姆?海茲曼。海茲曼目前擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)商用車部門主管，致力于協(xié)調(diào)大眾汽車集團(tuán)各商用車部門間的合作。作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品專家，海茲曼將領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。同時(shí)，海茲曼還將出任大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)新設(shè)的中國(guó)業(yè)務(wù)董事一職，足見(jiàn)大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

2011年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)完成了220萬(wàn)輛的銷售量。進(jìn)而，大眾汽車同一汽、上汽一道于一季度完成了8.5億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，占大眾汽車集團(tuán)今年一季度總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的四分之一。中國(guó)市場(chǎng)的膨脹促使大眾汽車集團(tuán)不斷加大在華的投資力度，在2016年之前，海茲曼可以支配的財(cái)務(wù)預(yù)算高達(dá)140億歐元。

除了中國(guó)市場(chǎng)的換帥之舉，大眾汽車集團(tuán)還對(duì)奧迪品牌的管理層進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整。貝恩德?馬滕將接替烏爾夫?博肯哈根領(lǐng)導(dǎo)奧迪品牌的采購(gòu)業(yè)務(wù)，后者則將調(diào)任曼卡采購(gòu)主管?，F(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)營(yíng)銷主管盧卡?德?梅奧將取代彼得?施瓦茨鮑爾，擔(dān)任奧迪銷售總監(jiān)一職。盧卡?德?梅奧曾就職于菲亞特集團(tuán)，任期內(nèi)不但成功地將菲亞特500引入了市場(chǎng)，還執(zhí)掌過(guò)阿爾法?羅密歐品牌。

而最令人震驚的職位變動(dòng)莫過(guò)于沃爾夫?qū)?杜翰墨接替邁克爾?迪克。他的前任迪克曾是現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)總裁馬丁?文德恩的親密同僚。在文德恩調(diào)任大眾汽車集團(tuán)之后，奧迪在集團(tuán)內(nèi)的地位愈發(fā)突顯。然而，目前奧迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。作為奧迪技術(shù)總監(jiān)，迪克表現(xiàn)太過(guò)偏執(zhí)。盡管來(lái)自集團(tuán)的批評(píng)十分激烈，迪克還是堅(jiān)持了以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)車增程動(dòng)力的研發(fā)方向。這造成了集團(tuán)與奧迪關(guān)系的緊張。

按照計(jì)劃，年事已高的迪克將步入退休階段。接替迪克的杜翰墨曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)過(guò)保時(shí)捷研發(fā)部分。離開(kāi)保時(shí)捷之后，杜翰墨成為賓利及布加迪品牌負(fù)責(zé)人。任期內(nèi)，杜翰墨積極推動(dòng)著布加迪Galibier及賓利SUV項(xiàng)目。而曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)寶馬摩托車部門的背景更使得杜翰墨成為新品牌杜卡迪的理想首領(lǐng)。升任奧迪品牌研發(fā)總監(jiān)之后，杜翰墨將以更高的研發(fā)力度塑造奧迪品牌在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)奧迪品牌的銷售，進(jìn)而為大眾汽車集團(tuán)的2018年計(jì)劃保駕護(hù)航。