黃思娟　郝加杰　危學(xué)兵　劉軍艦　黎培元

摘 要：某主機(jī)廠的新能源車在前期OTS造車階段時(shí)，發(fā)生以下造車問題：翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空，通過對該問題癥狀調(diào)查，現(xiàn)場分析各個(gè)原因，對翼子板三角飾蓋的原材料 ，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，及與對手件的匹配關(guān)系進(jìn)行了優(yōu)化。改良后的方案實(shí)施后，問題得到極大改善，良品率達(dá)到99.9%。

關(guān)鍵詞：翼子板三角飾蓋；前氛圍燈；離空；結(jié)構(gòu)；匹配

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的感知質(zhì)量要求越來越高，這對汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造要求越來越嚴(yán)格。

某新能源車，在OTS造車階段時(shí)，翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空，按壓松動(dòng)（具體狀況如圖1所示），故障率約90%。本文針對翼子板三角飾蓋在造車過程中存在的設(shè)計(jì)問題，采用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對翼子板三角飾蓋進(jìn)行了改進(jìn)與優(yōu)化。

1 離空問題原因分析[1，2]

根據(jù)建模軟件UG模擬分析[3]，結(jié)合造車現(xiàn)場的實(shí)物狀況，發(fā)現(xiàn)翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空的原因是：

（1）設(shè)計(jì)上，翼子板三角飾蓋背面粘貼有尺寸為（20×10×3.5）mm的目數(shù)為400目的蘑菇扣，對應(yīng)的對手件前氛圍燈上也粘貼有尺寸為（20×10×3.5）mm的目數(shù)為400目的蘑菇扣。兩個(gè)蘑菇扣的目數(shù)相同，不利于粘緊，粘貼強(qiáng)度不夠。蘑菇扣如實(shí)物圖2所示。

（2）受上安裝板的影響，翼子板三角飾蓋無翻邊勾住前氛圍燈，翼子板三角飾蓋前端無拉力拉住，導(dǎo)致離空，具體情況如圖3所示。

（3）翼子板三角飾蓋與前氛圍燈搭接區(qū)域強(qiáng)度低，按壓松動(dòng)，容易變形。

（4）設(shè)計(jì)時(shí)考慮模具的出模問題及模具的復(fù)雜費(fèi)用問題，翼子板三角飾蓋主體頂部沒有加翻邊，背面沒有加筋條。

2 離空問題的解決方式及措施

依據(jù)各項(xiàng)原因分析，理論結(jié)合實(shí)際，最終確定翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空的發(fā)生原因，根據(jù)各個(gè)發(fā)生原因，制定相應(yīng)的解決方案。

（1）設(shè)計(jì)上考慮到蘑菇扣的目數(shù)越來粘貼力越大，所以前期定義的翼子板三角飾蓋背面的蘑菇扣的目數(shù)為400目，前氛圍燈上的蘑菇扣的目數(shù)為400目。但是OTS造車時(shí)發(fā)現(xiàn)相同目數(shù)的蘑菇扣，相互粘貼時(shí)反而不利于粘緊。后期更新翼子板三角飾蓋上的蘑菇扣的目數(shù)為250目，有效的解決了翼子板三角飾蓋上的蘑菇扣與前氛圍燈的蘑菇扣粘貼不緊的問題。翼子板三角飾蓋的蘑菇扣與前氛圍燈的蘑菇扣搭接關(guān)系如圖4所示。

（2）受上安裝板組件的影響，沒有空間給翼子板三角飾蓋做翻邊，但是僅僅更改蘑菇扣的目數(shù)還是無法保證不離空，因此，上安裝板往X向縮小，留出空間給翼子板三角飾蓋做個(gè)翻邊，如圖5所示。

（3）翼子板三角飾蓋前期采用的原材料為ABS[4，5]，后期因?yàn)楦叩蜏卦囼?yàn)，零件變形嚴(yán)重，因此，原材料由原來的ABS變更為PC+ASA，變更原材料后高低溫試驗(yàn)，零件不會(huì)產(chǎn)生變形，但是還是按壓松動(dòng)，容易變形。因此必須從結(jié)構(gòu)上來解決零件強(qiáng)度不足的問題。

（4）根據(jù)模擬軟件分析，在翼子板三角飾蓋的背面增加加強(qiáng)筋[6]，如圖6所示，可以大部分解決按壓松動(dòng)的問題，但是現(xiàn)場造車發(fā)現(xiàn)還是有些車會(huì)松動(dòng)，發(fā)現(xiàn)是膠條那里間隙大，所以在膠條前端增加一個(gè)方形的加強(qiáng)凸臺(tái)（如圖7所示），以減少間隙，避免按壓松動(dòng)，膠條增加凸臺(tái)后，按壓松動(dòng)的問題有效改善。

3 方案驗(yàn)證

本文根據(jù)翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空狀態(tài)發(fā)生的各個(gè)因素，針對性的制定了相應(yīng)的解決方案[7]，在這些方案實(shí)施后，翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空的現(xiàn)象得到很大的改良，良品率從10%提升到98%。

4 結(jié)論

針對某新能源車翼子板三角飾蓋與前氛圍燈離空的問題，文章采用三維軟件UG虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合實(shí)際造車裝配驗(yàn)證的解決方法，歸納出以下結(jié)論。

（1）前期三維建模時(shí)，需要把產(chǎn)品面大的地方加上對應(yīng)的加強(qiáng)筋；

（2）前期三維建模完成后，需要用UG模擬翼子板三角飾蓋的裝配時(shí)以及拆卸時(shí)的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)現(xiàn)有干涉的地方及時(shí)更改結(jié)構(gòu)或者A面，運(yùn)動(dòng)過程中空間間隙足夠大時(shí)，可以考慮加點(diǎn)翻邊結(jié)構(gòu)。

（3）零件開發(fā)費(fèi)用允許的情況下，在滿足模具[8-10]出模及零件表面外觀質(zhì)量的前提下，零件背面可以適當(dāng)多加點(diǎn)筋條，保證產(chǎn)品足夠的強(qiáng)度。

同時(shí)，排查公司所有正在生產(chǎn)、開發(fā)的其他車型是否也存在類似的情況，若有，可以進(jìn)行相應(yīng)的改良方案。

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