于曉媛

摘 要：自“第十二個(gè)五年計(jì)劃”實(shí)施以來，我國(guó)快遞業(yè)緊緊抓住郵政體制改革的重大機(jī)遇，成為我國(guó)高速發(fā)展的藍(lán)籌產(chǎn)業(yè)。而民營(yíng)快遞企業(yè)現(xiàn)已占據(jù)快遞市場(chǎng)的主要地位，因此如何創(chuàng)建擁有本民族特色的快遞品牌，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力成為仍待解決的問題。本文基于多元統(tǒng)計(jì)分析中的因子分析及聚類分析，對(duì)我國(guó)較大型民營(yíng)快遞企業(yè)共16家其核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱進(jìn)行比較分析。最后通過分析得出經(jīng)營(yíng)管理水平較低、 創(chuàng)新意識(shí)不足及服務(wù)質(zhì)量整體不高是我國(guó)民營(yíng)快遞市場(chǎng)所存在的主要問題并給予建議。

關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞企業(yè);核心競(jìng)爭(zhēng)力;因子分析;聚類分析

快遞業(yè)作為現(xiàn)代新型服務(wù)業(yè)，依靠我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)戰(zhàn)略，信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，在過去4年，每年平均增幅超過50%;促進(jìn)出口近1000億元，支持國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)交易超出2兆元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例超過7%。2016年全國(guó)快遞服務(wù)完成量共計(jì)312億8000萬。在此之中，民營(yíng)快遞企業(yè)憑借其自身優(yōu)勢(shì)異軍突起，因此我們有必要就其如何提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析及討論，對(duì)規(guī)范國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、文獻(xiàn)綜述

核心競(jìng)爭(zhēng)力此概念以美國(guó)著名管理專家Prahalad和 Jay Barney分別提出的技術(shù)觀和資源觀為代表觀點(diǎn)。Vicente-Agustin（2007）曾通過分析FedEx和DHL在不同國(guó)家或地區(qū)的遞送環(huán)境進(jìn)而研究不同公司對(duì)物流的適應(yīng)程度。

國(guó)內(nèi)外主要選用綜合評(píng)價(jià)和層次分析的方法。孟冉（2014）對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素從理論和實(shí)證兩個(gè)角度進(jìn)行分析 ，通過聚類分析、柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)等方法，根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展水平將我國(guó)省份分為不同的類別，就衡量快遞業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的作用給出了數(shù)量解釋。楊蕭、李葉（2011）通過價(jià)格水平、快遞速度等指標(biāo)構(gòu)造了中國(guó)民營(yíng)快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)韻達(dá)、圓通、順豐等5家快遞公司進(jìn)行了實(shí)證分析。

二、構(gòu)建民營(yíng)快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

伴隨快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，已不能照搬過去的評(píng)價(jià)體系，在基于全面性、重點(diǎn)性、可操作性、科學(xué)性、創(chuàng)新性等五大原則后，結(jié)合快遞企業(yè)自身特點(diǎn)，本文將快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)分為以下5個(gè)一級(jí)指標(biāo)及13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，圖1即為具體的快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系①：

三、 民營(yíng)快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)的收集與整理

（1）研究方法。因子分析在1904年由Charles Spearman初次提出，是現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)學(xué)的一個(gè)重要分支。通過研究多個(gè)變量間相關(guān)系數(shù)矩陣或協(xié)方差矩陣，從而找到能綜合所有變量的少數(shù)幾個(gè)隨機(jī)變量（又稱因子）。再依據(jù)相關(guān)性，將變量分為不同組，使同一個(gè)組內(nèi)的變量間相關(guān)程度較強(qiáng)，不同組內(nèi)的變量間相關(guān)性程度較弱。

稱為因子模型。矩陣A=（ ）稱為因子載荷矩陣，其實(shí)質(zhì)就是公因子和變化的相關(guān)系數(shù)。 為特殊因子。求出公因子后，還可用回歸估計(jì)等方法求出因子得分的數(shù)學(xué)模型，將各公因子表示成變量的線性形式，計(jì)算出因子得分，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

=b+b+I+b（3）

本文所用聚類分析步驟如下：首先將數(shù)據(jù)各自作為一類（這時(shí)有n類），按照組間平均距離鎖鏈法（Between-groups linkage）計(jì)算各數(shù)據(jù)點(diǎn)的距離;其次，將距離最近的兩條數(shù)據(jù)并為一個(gè)類別，從而成為n1個(gè)類別，計(jì)算新產(chǎn)生的類別與其他各個(gè)類別間的相似度，形成新的距離陣。然后，按照與第二步相同的原則，繼續(xù)合并重復(fù)這一步驟，直到合為一類。分析過程中個(gè)體的差異程度通常用距離來表示，根據(jù)距離其定義方式不同聚類標(biāo)準(zhǔn)也不同，本文將歐氏距離平方和公式作為聚類標(biāo)準(zhǔn)：

=（）2 （4）

（2）數(shù)據(jù)收集。經(jīng)過之前的論述分析，建立了詳細(xì)的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，同時(shí)收集到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，得到十六家民營(yíng)快遞企業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。（共計(jì)208個(gè)數(shù)據(jù)）所用數(shù)據(jù)主要來自：十六家快遞企業(yè)官網(wǎng)、中國(guó)國(guó)家郵政局官網(wǎng)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)及《2016年快遞業(yè)行業(yè)報(bào)告》。

利用SPSS 19.0進(jìn)行因子分析，由于運(yùn)送平均天數(shù)、延誤投訴率、投遞服務(wù)投訴率、有效投訴率、丟失損毀投訴率、標(biāo)快價(jià)格和平均運(yùn)費(fèi)此7項(xiàng)指標(biāo)為負(fù)指標(biāo)，因此均取倒數(shù)后再進(jìn)行分析。

2.民營(yíng)快遞企業(yè)的因子分析

由描述性統(tǒng)計(jì)分析得出16家民營(yíng)快遞企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模均達(dá)到一定水平， 平均每家企業(yè)擁有76個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，員工數(shù)量9萬人左右，這也是民營(yíng)快遞能夠占據(jù)快遞市場(chǎng)大半的重要原因。而由因子分析共同度可看出全部變量的絕大部分信息（全部都大于72%）可被因子解釋。而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)（KMO檢驗(yàn)）后發(fā)現(xiàn)該13個(gè)指標(biāo)相關(guān)性較強(qiáng)適合提取主成分。

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行方差貢獻(xiàn)率及累計(jì)方差貢獻(xiàn)率分析后發(fā)現(xiàn)，第一個(gè)因子的特征值 1=8.375，占約方差的64.419%，基于因子分析過程取特征值大于1的規(guī)則，F(xiàn)actor過程提取了前3個(gè)因子，3個(gè)因子的特征值共占去方差86.099%。

而由旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣圖發(fā)現(xiàn)，第一主因子在“市場(chǎng)份額、員工人數(shù)”等七大指標(biāo)上具有較大的載荷系數(shù)，第二主因子在“延誤有效投訴率、有效投訴率、丟失損毀投訴率”三大指標(biāo)上系數(shù)較大，而第三主因子在“運(yùn)送平均天數(shù)、投遞服務(wù)有效投訴率、轉(zhuǎn)運(yùn)中心”三大指標(biāo)上的系數(shù)最大。

最終，采用回歸估計(jì)法，得到估計(jì)的因子得分函數(shù)。

第一公因子反映了市場(chǎng)份額、員工人數(shù)、年?duì)I業(yè)額、熱度、增值服務(wù)種類、上有較大載荷，命名為企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力因子。第二公因子在延誤有效投訴率、有效投訴率和丟失損毀投訴率指標(biāo)上的載荷系數(shù)較大，命名為企業(yè)服務(wù)能力因子。第三公因子在運(yùn)送平均天數(shù)、投遞服務(wù)有效投訴率、轉(zhuǎn)運(yùn)中心指標(biāo)上的載荷系數(shù)較大，命名為企業(yè)效率安全能力因子。這三個(gè)因子即能代表一個(gè)民營(yíng)快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力大小。

其次，使用上述獲得的因子得分函數(shù)，以每個(gè)因子對(duì)應(yīng)的貢獻(xiàn)率為權(quán)重加權(quán)求和，即可得到綜合評(píng)價(jià)得分F，即：

F=（64.419譌1+12.961譌2+8.719譌3）/86.099

計(jì)算出16家民營(yíng)快遞企業(yè)綜合因子得分值F，其競(jìng)爭(zhēng)力由強(qiáng)到弱的排列順序依次為：順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、全峰、百世、天天、國(guó)通、優(yōu)速、快捷、速爾、大田、如風(fēng)達(dá)、龍邦物流有限公司。

3.民營(yíng)快遞企業(yè)的聚類分析

（1）K―均值聚類。

表1 聚類成員

（2）系統(tǒng)聚類分析。由系統(tǒng)聚類分析結(jié)果可知，當(dāng)聚成5類時(shí)，1號(hào)樣本為一類，2、3、4、6號(hào)樣本為一類，5、7、8、9、10、11、14、15號(hào)樣本為一類，12號(hào)樣本自成一類，13和16號(hào)樣本為一類;當(dāng)聚成3類時(shí)，1號(hào)為一類，2號(hào)樣本至15號(hào)樣本為一類，16號(hào)樣本為一類。可見，系統(tǒng)聚類能夠產(chǎn)生任意類數(shù)的分類結(jié)果。

而由k―均值聚類和系統(tǒng)聚類的結(jié)果可知，兩者聚類結(jié)果相似，因此將16家企業(yè)分為5類時(shí)，聚類效果較好。 聚類結(jié)果為：順豐（第1類），圓通、中通、申通和韻達(dá)（第2類），快捷速遞、速爾、百世、天天、優(yōu)速、宅急送、全峰和國(guó)通（第3類），龍邦物流有限公司和大田（第4類），如風(fēng)達(dá)（第5類）。

四、結(jié)論與建議

通過上述實(shí)證分析，對(duì)我國(guó)最具代表性的16家民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)行深入探索，從民營(yíng)快遞企業(yè)內(nèi)部角度進(jìn)行定量分析，得到我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)總體處于上升階段這一結(jié)論，但與此同時(shí)，隨著民營(yíng)快遞企業(yè)的增多，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日趨尖銳化。由于民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，大部分企業(yè)在服務(wù)性、時(shí)效性及安全性等方面仍存在不小問題，還需要花大力氣提高自身實(shí)力。以此文分析結(jié)果提出以下三點(diǎn)問題及建議。

1.經(jīng)營(yíng)管理水平較低，需積極擴(kuò)大市場(chǎng)份額

從某種程度上來說，市場(chǎng)規(guī)模的大小直接反映了快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的強(qiáng)弱。從數(shù)據(jù)可看到，順豐快遞公司能夠獨(dú)占鰲頭，與其經(jīng)營(yíng)能力因子的領(lǐng)先分不開聯(lián)系。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，小型快遞企業(yè)可與電商形成互惠互利的關(guān)系，擴(kuò)大自身覆蓋面，增加市場(chǎng)占有率，也可通過兼并或收購(gòu)的方式將一些小型企業(yè)合并重組為大規(guī)模企業(yè)有利于其發(fā)展壯大。

2.創(chuàng)新意識(shí)不足，需積極挖掘細(xì)化市場(chǎng)

快遞服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展至今，各個(gè)企業(yè)的基本快遞服務(wù)業(yè)務(wù)基本固定，增值服務(wù)種類相似，缺乏差異化產(chǎn)品，同質(zhì)化現(xiàn)象突出，小型企業(yè)不能找到屬于自身的特色發(fā)展之路，大部分都走入了打“價(jià)格戰(zhàn)”的怪圈中。因此，各家快遞企業(yè)可將市場(chǎng)進(jìn)行挖掘細(xì)化，找出自身特色，與時(shí)俱進(jìn)推陳出新，增加新的增值服務(wù)種類，營(yíng)造自身新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.服務(wù)質(zhì)量整體不高，需積極樹立品牌意識(shí)

由于民營(yíng)快遞企業(yè)的低門檻性，很多小型快遞企業(yè)雖人員眾多，但員工的綜合素質(zhì)不高，其業(yè)務(wù)和專業(yè)技能也尚不健全，緊缺高端型人才，發(fā)展受限。因此，可從加大品牌認(rèn)知度下手，樹立品牌意識(shí)，培養(yǎng)長(zhǎng)期客戶。品牌效應(yīng)所產(chǎn)生的助推力是巨大的，而具有服務(wù)性質(zhì)的快遞企業(yè)更應(yīng)利用其自身優(yōu)勢(shì)去打造品牌，由此會(huì)在無形中增強(qiáng)其服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

1.張寶宇.基于顧客價(jià)值的快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究.山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，2015.

2.孟冉.快遞業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的實(shí)證研究.北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文，2014.

3.楊蕭，李葉.基于FAHP的民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià).物流科技，2011（3）.

（責(zé)任編輯：王文龍）