王賀

“今年的政府工作報告很接地氣，減負降稅等一系列政策的出臺將給汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)帶來極大利好。經(jīng)過我們的初步測算，新政實施后，北汽集團一年能減少稅收20多億元?！?月8日，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示。

20多億元是什么概念？2018年，北汽藍谷預計全年凈利潤僅為1.57億元。

2019年政府工作報告中提到“深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%，確保主要行業(yè)稅負明顯降低。”此外，還要“實施更大規(guī)模的減稅。普惠性減稅與結構性減稅并舉，重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負擔?！?/p>

車企怎么看？

對于此次制造業(yè)減稅，國內車企紛紛表示，這是自主汽車品牌發(fā)展的重大利好，對減輕企業(yè)負擔具有重要意義。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英表示，2018年，長城汽車營業(yè)收入近千億元，利稅超百億元，員工6萬多人。無論是普惠性減稅、結構性減稅還是降低企業(yè)社保繳費和減低涉企收費，對于企業(yè)來說都會得到實惠，會極大地降低企業(yè)的運營成本，從而提高企業(yè)的競爭力。

全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮認為，一方面，稅費改革幫助企業(yè)將更多資金投入到關鍵技術開發(fā)等領域，從而實現(xiàn)轉型升級。另一方面，稅費改革將有利于居民生活負擔減輕、可支配收入增長，從而進一步促進汽車消費，扭轉市場頹勢。

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪則表示，企業(yè)增值稅從16%降到13%，將進一步增強投資者的信心，推動企業(yè)可持續(xù)高質量發(fā)展。

顯然，制造業(yè)增值稅稅率的下降，將會大幅降低車企的生產(chǎn)成本。那么，節(jié)省下來的成本，車企又將如何運用？

省下的錢怎么花？

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，增值稅降低會給車企降價提供一些空間，但對于車企來說，降低增值稅稅率只是降低成本。目前車企最大的問題是市場需求已經(jīng)到了比較高的點，改變需求很困難。而產(chǎn)能每年都在增加，一旦產(chǎn)能過剩，就要降價，因此降稅并不能解決車企的所有問題。

“接下來中國的汽車要大幅度降價了?！绷植畯姳硎?，“產(chǎn)能太大，政府就要降低制造業(yè)成本。降稅肯定對車企有所幫助，可以用于研發(fā)等很多方面。車企的降價幅度要比降稅3%更大一些，對消費者來說是更大的利好?！?/p>

汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出，按照現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬億元計算，減3%的增值稅，相當于1000億元。2017年重點企業(yè)利潤約為4000億元，等于增加了25%的利潤。

事實上，早在2018年5月1日起實施的增值稅改革中，就將原適用17%稅率的制造業(yè)等行業(yè)和11%稅率的建筑業(yè)、交通運輸業(yè)等行業(yè)增值稅稅率分別下調1個百分點。

此后，多家車企就對產(chǎn)品價格進行了下調。其中包括林肯、奔馳、捷豹路虎、保時捷等豪華品牌在內的多家車企調整了官方指導零售價，多款車型出現(xiàn)了不同程度的官降。以奔馳為例，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。

還有哪些利好？

除了降低制造業(yè)增值稅率，2019年政府工作報告中對于汽車行業(yè)還有不少利好。

2019年政府工作報告中提到要“大幅壓縮外資準入負面清單，擴大金融、汽車等行業(yè)開放，一批重大外資項目落地，新設外資企業(yè)增長近70%。”

汽車行業(yè)分析師顏景輝認為，壓縮外資負面清單并不意味著外資企業(yè)進入中國投資建廠的標準要降低，而是一種加大“對外開放”的舉措。對于國內汽車企業(yè)來說，可加速提升自主車企參與國際競爭的生存能力和品牌影響力。

另外，2019年政府工作報告中還提到“堅持創(chuàng)新引領發(fā)展，培育壯大新動能”，將新能源汽車納入其中，明確“深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應用，培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)

濟。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，此舉意味著政府有關部門意在建立一個完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模效應。

而在汽車購置稅方面，2019年政府工作報告中提出要“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”，明確要繼續(xù)免去新能源汽車購置稅。

能否抵消退補影響？

此外，2019年新能源汽車補貼新政臨近，補貼金額繼續(xù)退坡已成定局。此前有消息稱，補貼退坡幅度將達50%。

對車企而言，此次降稅帶來的資金能否抵消補貼退坡的金額？

林伯強告訴記者，降稅可以抵銷掉一部分補貼退坡的金額，但很難完全抵銷。因為制造業(yè)降稅是普惠性政策，并非針對某個行業(yè)的優(yōu)惠政策。電動汽車成本已經(jīng)很低，即使補貼退坡，銷量仍會大幅度增長。

“簡單地說，即使補貼退坡，其他相關政策也會跟上，包括充電樁建設等，政府希望電動汽車數(shù)量大幅增長，政策扶持力度會比以前更大?！绷植畯姳硎?。

面對補貼退坡，不少國內車企紛紛推出了極具競爭力的新車型，為市場注入了很強的信心。

近日，廣汽新能源旗下第二款車型Aion S正式發(fā)布，該車型NEDC綜合續(xù)航里程達到510km，還配備了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。吉利推出了號稱“東半球最好電動車”的GE11，五種充電模式使用戶可根據(jù)不同環(huán)境選擇最佳充電方式。