王嘉斌

[摘? ? ? ? ? ?要]? 近年來，汽車數(shù)量迅速增長，汽車碰撞事故也隨之迅速增長，汽車車身修復(fù)在汽車維修行業(yè)越來越重要，因此汽車修復(fù)技能人才需要掌握汽車車身板件損傷修復(fù)的程序、板件變形的矯正方法、板件變形修整后的修平處理等技能，才能更好地服務(wù)于汽車維修。就修復(fù)程序、矯正方法、修平處理方面對車身板件損傷的維修技能進(jìn)行闡述。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 板件損傷;修復(fù)程序;校正方法;修平處理

[中圖分類號(hào)]? U472? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2019）06-0088-02

各種新技術(shù)、新材料、新工藝隨著科技的發(fā)展不斷被應(yīng)用于汽車車身上，同時(shí)對車身受損的修復(fù)技術(shù)也有了更高的要求。汽車車身材料和結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在汽車車身技術(shù)發(fā)展的主要體現(xiàn)，目前汽車車身主要為以鋼鐵為材料的承載式車身，本文從修復(fù)程序、矯正方法、修平處理幾個(gè)方面介紹以鋼鐵為材料的車身損傷修復(fù)技術(shù)。

一、板件損壞部位的修復(fù)程序

彈性變形、塑性變形、加工硬化是金屬板抵抗外力變化能力的三種性能表現(xiàn)形式。車身板件損壞類型包括直接損壞（10%～20%）和間接損壞，車身損壞的表現(xiàn)有壓縮區(qū)和拉伸區(qū)。球頭錘、木錘、橡膠錘、鎬錘、車身錘、沖擊錘、墊鐵、外形修復(fù)機(jī)等是鋼板鈑金修理工具。

板件損壞部位的修復(fù)程序第一步要找到車身損壞方向，通常損壞方向可以通過目測檢查，碰撞損壞的方向與碰撞的方向完全相反。然后在修理時(shí)，一般要最先修復(fù)最后的損傷，最后修復(fù)最先的損傷。最先修理離直接損壞點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置，離直接損壞點(diǎn)近的位置后修復(fù)，以此類推修理好全部損傷，可用塑料填充劑對最后的直接損傷位置進(jìn)行修理。

二、板件變形的校正方法

（一）敲擊修復(fù)的基本方法

1.鐵錘的敲擊修復(fù)方法

校正金屬的關(guān)鍵是適當(dāng)?shù)臅r(shí)候在恰當(dāng)?shù)奈恢们么蚝线m的次數(shù)。用兩個(gè)手指為支點(diǎn)，錘子從金屬表面彈回的同時(shí)繞支點(diǎn)作輕微旋轉(zhuǎn)，用手腕的力將鐵錘往下推，讓錘子做環(huán)狀運(yùn)動(dòng)，保持垂直敲打，讓鐵錘從金屬表面往回彈。敲擊點(diǎn)間距以9mm～12mm為宜，直到損壞處修復(fù)好為止。為了保護(hù)金屬板，敲打金屬板上時(shí)，錘子平面與金屬板平面應(yīng)該保持一致。

鐵錘的選擇應(yīng)以金屬板的形狀相一致，平坦的或低隆起的金屬表面應(yīng)選擇平坦錘面的鐵錘，內(nèi)側(cè)的弧形金屬面應(yīng)選擇凸形工作面的敲擊錘。大致的修整選擇重的敲擊錘來進(jìn)行，但也有限度，必須保證重錘的敲擊不至于加重?fù)p壞程度。最后的精整修復(fù)選擇精整錘，精整錘通常都帶有錘頭且比敲擊錘輕?？焖?、輕敲是精整修復(fù)敲擊的要領(lǐng)，敲擊時(shí)錘子與金屬表面應(yīng)必須保持垂直。若用鐵錘敲打金屬表面的棱邊將會(huì)使金屬變形更加嚴(yán)重。

2.鐵錘和墊鐵的敲擊修復(fù)方法

有墊鐵作為鐵錘的支撐物時(shí)，敲擊有兩種方法：鐵錘在墊鐵上和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法。須拉伸金屬時(shí)九用鐵錘在墊鐵上敲擊法，整平金屬就用鐵錘不在墊鐵上敲擊法來處理。

（1）鐵錘在墊鐵上敲擊修理方法

修理較小、較淺的凹陷和折損或者延伸金屬恢復(fù)原來想現(xiàn)狀就用鐵錘在墊鐵上敲擊修理法。這些情況一般出現(xiàn)在隆起處或者平坦的金屬板上。墊鐵放在金屬板的反面折損處下方可以用來整平一個(gè)折損，從正面用鐵錘敲擊。鐵錘對墊鐵敲擊，墊鐵就會(huì)輕微回彈，同時(shí)墊鐵也從反面敲擊金屬板。

一定要選擇形狀合適的墊鐵，墊鐵的工作面不符合金屬板的形狀，其結(jié)果必然導(dǎo)致凹陷的增加。墊鐵的形狀與所接觸的平板的平面應(yīng)該一致。

鐵錘在墊鐵上敲擊包括鐵錘敲擊金屬板以及反作用力的作用使墊鐵向上回彈并撞擊金屬板內(nèi)側(cè)兩個(gè)動(dòng)作。鐵錘在墊鐵上敲擊法可用于大多隆起部位上的收縮區(qū)，使變形部位恢復(fù)到原來高度。采用鐵錘在墊鐵上敲擊法時(shí)，前提是要鐵錘可以接觸金屬板內(nèi)側(cè)，其他情況只能用填充劑填充或慣性錘拉伸。

（2）鐵錘不在墊鐵上敲擊修復(fù)方法

此法修整金屬板，先將墊鐵放在金屬板最低處的下面，然后用鐵錘敲擊旁邊的高處。墊鐵和鐵錘一樣，也是用來校正損壞部位的，它相當(dāng)于一個(gè)沖擊工具，只能敲擊拉伸區(qū)。

（二）板件凹陷的修復(fù)方法

1.用鐵錘和墊鐵修整板件凹陷變形的方法

最先撞擊的地方是碰撞點(diǎn)，隨著金屬被逐漸推進(jìn)，凹陷九出現(xiàn)在碰撞點(diǎn)的兩邊。除碰撞點(diǎn)以外變形最大的地方就在這個(gè)凹陷的中間部位。離碰撞點(diǎn)越近凹陷變形越深，越遠(yuǎn)凹陷變形越淺，在凹陷處邊緣會(huì)形成箭頭型的隆起。修理凹陷部位時(shí)，按照和碰撞發(fā)生時(shí)相反的順序進(jìn)行，必須從凹陷區(qū)域外部開始向內(nèi)壓平，逐漸向凹陷中心處接近。

2.用修平刀修整板件凹陷變形的方法

要增強(qiáng)敲擊效果，使其恢復(fù)得更平整，就要將修平刀墊在金屬板上，然后用敲擊修平刀敲打，另外在大致修整階段或校正很深的凹陷時(shí)，也可使用修平刀。

3.用撬鎬等工具修整板件凹陷變形的方法

金屬上的凹陷損傷的修復(fù)，要撬起、修復(fù)凹陷變形可以使用撬鎬等工具進(jìn)行，操作時(shí)最好是輕撬幾次，效果比重撬一、二次要好。

可用撬鎬插入一個(gè)排水孔或門背后的孔內(nèi)來修復(fù)車門上的凹陷變形，這樣在修理門板凹陷時(shí)，既不需要在門外部上鉆孔，也不需要折除門內(nèi)部裝飾物。

4.用焊接介子修整板件凹陷變形的方法

在板件的凹陷處焊接介子是用焊接介子修整板件凹陷變形的方法，然后拉伸介子，達(dá)到修復(fù)的目的。對很難接觸到金屬板背面的凹陷變形，或者車門上的小范圍凹折變形都可以使用此方法進(jìn)行修復(fù)。

用專門的點(diǎn)焊機(jī)將金屬墊圈焊接在凹陷處，使用凹陷拉出器或動(dòng)力千斤頂將一個(gè)或許多個(gè)墊圈向外拔。凹陷的校正結(jié)束以后，反復(fù)擰墊圈使它與板件分離，并打磨到與金屬板同樣的高度，板件的背面由于焊接產(chǎn)生的熱量會(huì)破壞防腐層，所以要進(jìn)行防腐蝕處理，在內(nèi)部噴涂防腐劑。

（三）板件隆起的收縮修復(fù)方法

折損處的金屬和直接損壞部位的隆起這兩種變形都容易受到壓縮，受到壓縮變形的表面形狀會(huì)高于原來金屬板的表面形狀。在修理時(shí)需要對這些變形進(jìn)行收縮處理，讓超出原來高度的板件恢復(fù)到原來的形狀。

敲擊進(jìn)行收縮可用于輕微的隆起變形，加熱進(jìn)行收縮可用于嚴(yán)重的隆起變形，這是使金屬收縮的兩種方法。

1.敲擊法

（1）用鐵錘和墊鐵敲擊

使用鐵錘不在墊鐵上的敲擊法，關(guān)鍵點(diǎn)是敲擊時(shí)鐵錘要快、輕，敲擊應(yīng)沿著隆起表面最低位置逐步朝著隆起最高位置，要保證每次敲擊的都是隆起的最低位置。

（2）用修平刀敲擊

在高隆起處或折縫處用修平刀緊壓，再用圓頭錘或敲擊錘敲擊修平刀。這樣金屬可能會(huì)產(chǎn)生的延伸被修平刀分散在隆起或折縫處一個(gè)較大范圍內(nèi)的沖擊力較少了。操作過程中，校正力的一部分是由修平刀的壓力來充當(dāng)?shù)?，所以不能讓修平刀彈起，始終要壓緊。校正是從隆起最低點(diǎn)往最高點(diǎn)進(jìn)行的。

有時(shí)鐵錘可以用敲擊銼來代替，此時(shí)敲擊銼可使用較大的力量來壓低，而且可以同時(shí)使用敲擊銼和墊鐵。隆起部位也可用敲擊銼來“敲打”，敲打可產(chǎn)生鋸齒形表面，這樣可以收縮延伸的金屬。

2.打褶收縮法

用鐵錘和墊鐵在延伸區(qū)產(chǎn)生一些“褶”。采用鐵錘不在墊鐵上敲擊法，用尖錘在延伸部位輕敲。給金屬打褶將會(huì)使金屬表面稍有降低。對打褶后降低的部位，要用塑料填充劑填平，然后銼平并磨光。

3.金屬的熱收縮

金屬熱收縮的原理：一根金屬棒兩端都處于自由狀態(tài)，受熱就會(huì)膨脹，冷卻了又會(huì)回到原來長度。固定金屬棒兩端，對它加熱，兩端不能無法伸長，受熱部位直徑就會(huì)增大，如果受熱后直徑增大的金屬棒驟然冷卻，增大部分的金屬表面被劇冷，增大的變形就被保留下來，金屬內(nèi)部降溫較緩便產(chǎn)生收縮力使金屬收縮變形，結(jié)果金屬棒尺寸縮短。

金屬板熱收縮操作：某一部位用焊炬或收縮觸頭收縮時(shí)，加熱壓縮區(qū)的一小塊地方，加熱至鮮紅色，按照延伸區(qū)的最高點(diǎn)到最低點(diǎn)的順序進(jìn)行收縮，直到整個(gè)破損部位都恢復(fù)。

（1）采用氧乙炔加熱收縮法

用中性焰，小號(hào)噴嘴，距離確定為焰心到金屬約3mm，加熱至金屬發(fā)紅。沿著圓周運(yùn)動(dòng)方向緩慢地向外移動(dòng)焊炬，至整個(gè)受熱部位變成鮮紅，受熱的金屬隨著溫度的增加變得比較柔軟，柔軟的金屬堆積起來，受熱處就會(huì)形成隆起，在加熱區(qū)周圍用鈑金錘輕敲幾下，這樣可以靠攏金屬晶粒。除非金屬發(fā)生塌陷，要不然敲打時(shí)不需用墊鐵支撐金屬。紅色消失并已整平就用濕布或海綿冷卻金屬的收縮部位。拉伸最后一次收縮采用重鐵錘在墊鐵上敲擊是校正過量收縮的方法。

（2）用外形修復(fù)機(jī)進(jìn)行熱收縮

熱收縮的部位用砂輪清除油漆層，焊槍更換熱收縮電極觸頭，搭鐵連接到要修復(fù)的板件上。調(diào)整外形修復(fù)機(jī)的電流、時(shí)間等參數(shù)，電極觸頭接觸到隆起的部位，電極通電后在接觸部位由于電阻熱而使板件變紅。紅色消失后，用濕布冷卻收縮部位，反復(fù)收縮操作要收縮的部位，直到隆起部位復(fù)原。板件背面的防腐層會(huì)被電極觸頭收縮破壞，要進(jìn)行防腐處理。高出區(qū)域的收縮可以使用修復(fù)機(jī)配備的碳棒進(jìn)行收縮，碳棒與金屬接觸部位溫度不高不用濕布冷卻。

三、板件變形修整后的修平處理

經(jīng)過敲擊和拉出盡可能修整被損壞的部位后，剩余的高點(diǎn)和低點(diǎn)還要用車身銼來尋找。在銼的過程中，為了控制壓力的大小和方向應(yīng)該用手握住銼的頭部，握住手柄向前推，每次銼的行程應(yīng)盡可能地長。返回時(shí)用手柄將車身銼從金屬上拉回。銼很平坦部位時(shí)，可將銼平放沿著30°斜角的方向推，也可銼與推進(jìn)方向成30°角水平地推。銼隆起金屬板時(shí)，銼沿著凸起處最平坦方向平放，以小于等于30°角度向一邊推，或銼應(yīng)平放，并沿著凸起處平推。

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◎編輯 張 慧