敬小丹

[摘 要] 以汽車制造業(yè)人才為研究視角，從汽車產(chǎn)業(yè)人才需求新格局、新趨勢兩個(gè)角度分析汽車制造業(yè)人才的需求現(xiàn)狀，之后提出汽車制造業(yè)人才的培養(yǎng)建議。

[關(guān) 鍵 詞] 汽車制造業(yè)；人才需求；培養(yǎng)策略

[中圖分類號(hào)] C961 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2019）03-0154-02

現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，但是人才供給方面卻跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，這就使得如何培養(yǎng)與輸送優(yōu)秀汽車制造業(yè)人才成為廣泛關(guān)注的問題。

一、汽車產(chǎn)業(yè)人才需求現(xiàn)狀

（一）人才格局生變

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由兩個(gè)方面的因素所決定，其一是技術(shù)，其二是人才，而人才是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)，也是掌握與應(yīng)用技術(shù)的載體，所以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，歸根結(jié)底在于人才?，F(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，在新的四產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，汽車產(chǎn)業(yè)人才必將茁壯成長，汽車制造業(yè)的人才隊(duì)伍也將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步壯大。2018年中國汽車人才高峰論壇會(huì)上，汽車人才研究協(xié)會(huì)理事長指出“汽車在全新的環(huán)境下被重新定義，隨即汽車人才也將得到全新的詮釋”。與以往的發(fā)展歷程相比較來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)人才格局發(fā)生了改變，使得人才現(xiàn)狀呈現(xiàn)出了新特點(diǎn)[1]。

現(xiàn)階段，汽車專業(yè)人才的總量嚴(yán)重不足，這已經(jīng)成為制約我國汽車制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題。結(jié)合《中國汽車工業(yè)年鑒》所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量正在不斷增長，2001年汽車整車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量為150萬人，而在2017年已經(jīng)達(dá)到了483萬人。結(jié)合這一文件的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和汽車人才研究學(xué)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)2017年汽車制造產(chǎn)業(yè)人才中，技術(shù)型人才的比例不斷提高，如今已經(jīng)占到全部人才的23%，增幅是比較大的，但是與快速發(fā)展的汽車制造業(yè)來看，在人才總量上依舊不足。

結(jié)合2015年年底《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中的要求，現(xiàn)階段我國規(guī)模以上制造業(yè)人才的總數(shù)已經(jīng)超過了800萬人，作為全新發(fā)展領(lǐng)域和國家重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域的新能源汽車人才總量僅為17萬人。結(jié)合現(xiàn)階段節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，在2020年，該領(lǐng)域的人才需求會(huì)突破85萬人，可見人才的缺口近70萬人；據(jù)相關(guān)部門預(yù)測分析，到2025年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求量會(huì)達(dá)到120萬人，可見人才的缺口有100萬之多[2]。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車制造企業(yè)對(duì)人才的需求與日增加，隨之而來的就是汽車企業(yè)之間的人才競爭不斷激化，所以“挖人大戰(zhàn)”愈演愈烈。面對(duì)這一人才需求現(xiàn)狀，中國汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長兼秘書長、中國人才研究會(huì)常務(wù)理事指出“在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，人才的需求量勢必增大，而人才的培養(yǎng)速度無法跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，使得汽車制造業(yè)的人才短缺現(xiàn)象已經(jīng)成為一種常態(tài)?！弊盍钊藫?dān)憂的是，現(xiàn)階段汽車制造業(yè)的人才總量與汽車產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，與產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國這一發(fā)展目標(biāo)存在極大差距。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車制造業(yè)人才的要求不斷提高，同時(shí)汽車企業(yè)之間的“挖人大戰(zhàn)”愈演愈烈使得汽車制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的人才流動(dòng)十分頻繁。根據(jù)我國汽車研究學(xué)會(huì)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，從2013年開始，我國汽車制造業(yè)的人才入職率以每年18%的速度降低，然而從業(yè)人員的離職率卻不斷提高。截止到2017年，在汽車制造業(yè)當(dāng)中，從業(yè)人員的離職率與入職率基本達(dá)到了相當(dāng)水平，可見專業(yè)人員的擴(kuò)張速度正在放緩。另外，針對(duì)自主乘用車以及合資乘用車這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)部的人才離職率已經(jīng)高出了人才的入職率。通過這一現(xiàn)象可以深刻反映出現(xiàn)階段汽車制造領(lǐng)域的人才競爭十分激烈，人才市場的流動(dòng)性非常大。與此同時(shí)，在2017年研發(fā)人員的離職率與2014年相比提高了50%，工藝人員的離職率提高了49%，這一觸目驚心的數(shù)據(jù)顯示出了現(xiàn)階段汽車制造業(yè)的人才現(xiàn)狀是非常嚴(yán)峻的，相關(guān)企業(yè)對(duì)人才的需求量是極大的。從人才環(huán)境這一角度來看，對(duì)汽車制造業(yè)人才的培養(yǎng)需要實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化、產(chǎn)學(xué)融合化，在人才激勵(lì)的過程中應(yīng)該樹立以人為本的理念，激發(fā)人才的主觀能動(dòng)性與創(chuàng)新意識(shí)，使人才可以進(jìn)入國際市場格局當(dāng)中。相關(guān)研究表明，在汽車企業(yè)當(dāng)中，一部分民營企業(yè)的人才引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制相對(duì)靈活，而在國有企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中，由于限薪的實(shí)施，使得國有企業(yè)吸引人才的魅力嚴(yán)重缺失，留住人才的引力嚴(yán)重不足。從國際人才的角度來看，雖然現(xiàn)階段對(duì)海外人才的政策已經(jīng)放寬，但是與“聚天下英才而用之”這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還存在一定差距。

（二）人才需求趨勢

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與革新使行業(yè)新一輪的人才布局特點(diǎn)更加明朗，汽車制造業(yè)人才的內(nèi)涵將會(huì)更加豐滿，人才的外延也會(huì)更加豐富。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在我國汽車制造業(yè)人才結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的跨界人才占15%左右，而新型的汽車企業(yè)所擁有的跨界人才可以達(dá)到50%左右[3]。

從我國汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢這一角度去展望未來，汽車制造業(yè)的人才需求將會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求、更廣更深、融合更強(qiáng)的主要特征。在汽車行業(yè)內(nèi)部，對(duì)精尖人才、復(fù)合型人才以及領(lǐng)軍人才的需求量將會(huì)更大，在未來很長一段時(shí)間的發(fā)展中都會(huì)處于極度短缺的狀態(tài)。與此同時(shí)，汽車制造業(yè)發(fā)展歷程中，協(xié)同合作的力度將會(huì)逐漸加大，這也在一定程度上使汽車制造業(yè)對(duì)人才需求的急迫性。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快的背景下，汽車企業(yè)的國際化進(jìn)程也將不斷加快，在國際發(fā)展與國際合作的過程中必將使得汽車企業(yè)的視野更加寬闊，對(duì)融合性人才、跨界人才的需求量將會(huì)進(jìn)一步增加。基于這一背景，汽車制造業(yè)人才的定義將會(huì)發(fā)生蛻變，汽車制造業(yè)人才的共享以及國際化也必將成為人才需求的總體趨勢。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的維度來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展必然帶動(dòng)出行方式的微妙變革，共享經(jīng)濟(jì)的提倡與大勢發(fā)展，必然帶動(dòng)人才共享步伐的加快。在未來的發(fā)展中，汽車企業(yè)之間的合作將會(huì)更加頻繁，集中會(huì)體現(xiàn)兩大特色：一方面，汽車企業(yè)在新增業(yè)務(wù)的過程中，會(huì)集中思考實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的合作，這使得企業(yè)對(duì)市場的應(yīng)變速度將會(huì)更快；另一方面，企業(yè)合作的過程中會(huì)實(shí)現(xiàn)各類資源的共享，從而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，不再需要重復(fù)性的新技術(shù)開發(fā)，力求企業(yè)之間的借力發(fā)展。2017年初，一汽大眾與華晨集團(tuán)在合作的過程中積極探索人才的共享，針對(duì)技術(shù)性人才達(dá)成了共享機(jī)制，華晨集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)人力資源成本的減少，將企業(yè)擁有的1000多名技術(shù)人才輸送到了一汽大眾，使得一汽大眾的工人短缺問題得到了有效解決，同時(shí)也提高了華晨集團(tuán)的人力資源利用效率，為企業(yè)創(chuàng)造了1.6億元的利潤，實(shí)現(xiàn)了合作企業(yè)之間的雙贏。

我國社會(huì)主義建設(shè)中始終強(qiáng)調(diào)汽車強(qiáng)國，而汽車強(qiáng)國這一道路的關(guān)鍵在于汽車企業(yè)的戰(zhàn)略全球化，而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略全球化的關(guān)鍵就是人才的國際化。如今，我國很多汽車企業(yè)已經(jīng)走出了國門、沖出了亞洲，在世界舞臺(tái)上嶄露頭角、盡顯芳華，在“一帶一路”以及“汽車強(qiáng)國”的目標(biāo)指引下，我國汽車企業(yè)正在積極拓展海外市場，長安、長城、吉利、奇瑞等數(shù)十家汽車企業(yè)已經(jīng)在海外成立了研發(fā)中心，這對(duì)我國汽車企業(yè)走進(jìn)海外市場、深度融入國際競爭、共同享有世界先進(jìn)汽車技術(shù)新成果具有極大的幫助。在這一背景下，要求汽車制造人才國際化進(jìn)程不斷加快，要求汽車制造業(yè)人才在職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)方面必須符合國際化標(biāo)準(zhǔn)。

二、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)策略

（一）體制接軌——構(gòu)建人才培養(yǎng)新平臺(tái)

據(jù)相關(guān)部門調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段有80%或更多的汽車制造企業(yè)在招聘人才的時(shí)候要求人才必須具備相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有80%以上的企業(yè)不愿意甚至拒絕接受實(shí)習(xí)生。所以在我國汽車產(chǎn)業(yè)人才供求機(jī)制當(dāng)中，專業(yè)人才找不到實(shí)習(xí)與實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的平臺(tái)、企業(yè)找不到具有實(shí)踐能力的人才是并存的[4]。所以在培養(yǎng)汽車制造人才的過程中，必須逐步縮短人才現(xiàn)狀與需求現(xiàn)狀的距離，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)校的溝通合作，盡快建立起將企業(yè)人員和專業(yè)教師作為主體的人才培養(yǎng)組織，使汽車制造企業(yè)可以參與到專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃制定與審核當(dāng)中，使學(xué)校以及教育工作者可以動(dòng)態(tài)地了解產(chǎn)業(yè)人才的需求特征與需求趨勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)校培養(yǎng)模式的逐步優(yōu)化。與此同時(shí)，學(xué)校與企業(yè)可以在體制以及政策的引導(dǎo)之下建立起長期合作關(guān)系，將企業(yè)作為學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，彌補(bǔ)學(xué)校辦學(xué)中的實(shí)訓(xùn)條件有限這一問題，進(jìn)而使得學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就可以認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)情況與要求，進(jìn)而發(fā)揮主觀能動(dòng)性將自己打造為合格的專業(yè)人才。

（二）市場接軌——開辟人才交流新渠道

汽車企業(yè)所需要的人才是復(fù)合型人才，是跨界人才，是國際化人才，但是學(xué)校的培養(yǎng)時(shí)間僅有三四年，所以學(xué)校所培養(yǎng)出的人才與企業(yè)需求的人才相比往往具有滯后性?；诖?，學(xué)校作為人才的供給方，在培養(yǎng)與輸送人才的過程中必須具備超前意識(shí)，結(jié)合區(qū)域內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征，定期舉辦領(lǐng)域人才供需見面會(huì)，在實(shí)際接觸的過程中，真正了解汽車企業(yè)對(duì)各崗位人才的實(shí)際需求與考核標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)地分析汽車企業(yè)的人才需求量，進(jìn)而優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，為汽車制造業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)與輸送更多優(yōu)秀的人才。

綜上所述，現(xiàn)階段我國汽車制造業(yè)人才需求呈現(xiàn)出全新的特征，在汽車制造業(yè)快速發(fā)展的背景下，人才需求總量不斷提升，對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，這就要求在培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)人才的過程中要將市場作為導(dǎo)向，將合作作為驅(qū)動(dòng)，培養(yǎng)出高標(biāo)準(zhǔn)、高職業(yè)技能、高職業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李曉菲.全國人大代表、陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司高級(jí)技師曹晶：制造業(yè)由大變強(qiáng)關(guān)鍵在于人才[J].商用汽車新聞，2015（10）：3.

[3]李杰義，蘆穎.面向國際化的汽車制造業(yè)專業(yè)人才開發(fā)機(jī)制：吉利汽車的探索性案例研究[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2014（2）：102-106.

[4]于米，于桂蘭.技能型人才隱性人力資本的測定與價(jià)值研究：基于吉林省汽車制造業(yè)的實(shí)證分析[J].人口學(xué)刊，2012（2）：89-97.

編輯 馬燕萍