陶云 廣西大學(xué)新聞與傳播學(xué)院

一、研究背景與目的

中泰兩國(guó)于2013年10月11日簽署《中華人民共和國(guó)政府與泰王國(guó)政府關(guān)于泰國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項(xiàng)目的諒解備忘錄》，中泰鐵路合作項(xiàng)目正式進(jìn)入民眾視野[1]。在項(xiàng)目進(jìn)展各階段，泰國(guó)主流媒體不僅聚焦中泰鐵路項(xiàng)目，也對(duì)與中國(guó)高鐵相關(guān)的新聞事件進(jìn)行報(bào)道。本文希望通過(guò)探討泰國(guó)主流媒體對(duì)中國(guó)高鐵形象的塑造，為中國(guó)高鐵順利走出去提供借鑒。

二、研究對(duì)象的選擇

《泰叻報(bào)》作為泰國(guó)資深媒體，是一份日發(fā)行量超過(guò)100 萬(wàn)份的泰文日?qǐng)?bào)[2]。其官方網(wǎng)站在泰國(guó)國(guó)家科學(xué)和技術(shù)發(fā)展局開(kāi)發(fā)的Truehits 系統(tǒng)公布的資訊類網(wǎng)站UIP 排名榜單中，從2009年至2018年連續(xù)10年在榜單前3 名[3]?！短┻穲?bào)》在泰國(guó)具有廣泛的影響力，基本能反映當(dāng)今泰國(guó)主流社會(huì)的意見(jiàn)和態(tài)度。

三、研究概況

(一)信源

信源指新聞所依據(jù)的事實(shí)、信息的來(lái)源，本文將報(bào)道信源分為8 類，包括泰國(guó)政府、泰國(guó)專家學(xué)者、泰國(guó)其他各界人士(指政界、商界、民眾等)、泰國(guó)非政府組織、中國(guó)政府、媒體(指中國(guó)和其他國(guó)外媒體)、國(guó)際聲音(指國(guó)外政府、民眾等)、中國(guó)專家學(xué)者。

根據(jù)表一可知，官方信源是《泰叻報(bào)》報(bào)道最大信源，消息來(lái)源于泰國(guó)政府和中國(guó)政府的篇數(shù)總計(jì)104 篇，占比67.98%。報(bào)道主要引用兩國(guó)政府對(duì)中泰鐵路項(xiàng)目各項(xiàng)工作的通報(bào)，可見(jiàn)官方信源一家獨(dú)大，官方主導(dǎo)對(duì)事件的闡釋和定位。

泰國(guó)專家學(xué)者和媒體是第二大信源，各15 篇，分別占比9.80%，泰國(guó)專家學(xué)者對(duì)“一帶一路”倡議下中國(guó)高鐵在東南亞的推行和中泰鐵路項(xiàng)目發(fā)表看法與建議。媒體信源主要摘編了相關(guān)通訊社對(duì)中國(guó)高鐵新聞的報(bào)道。

信源占比最少的是泰國(guó)非政府組織和中國(guó)專家學(xué)者，各2 篇，占比1.31%。(見(jiàn)表1)

表1 信源分布

(二)新聞體裁

根據(jù)報(bào)道實(shí)際，本文將新聞體裁歸類為消息、通訊、評(píng)論、專訪及政府公文。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，報(bào)道第一大體裁為消息，一共有84 篇，占比超50%，消息體裁主要分布在中泰鐵路項(xiàng)目進(jìn)展、中國(guó)高鐵發(fā)生的意外事故等方面。

第二大體裁為評(píng)論，總計(jì)42 篇，占比27.45%。泰國(guó)專家學(xué)者、政界人士和媒體人等對(duì)中泰鐵路項(xiàng)目、中國(guó)高鐵的發(fā)展、中國(guó)高鐵海外市場(chǎng)的拓展等提出相關(guān)見(jiàn)解。

報(bào)道體裁為通訊的篇數(shù)是23 篇，比例為15.03%，其次為專訪(1.96%)和政府公文(0，65%)。

(三)報(bào)道主題

本文將《泰叻報(bào)》關(guān)于中國(guó)高鐵新聞的報(bào)道主題歸為7 類。其中報(bào)道篇數(shù)最多的是中泰鐵路項(xiàng)目進(jìn)展，共63 篇，占比41.18%。其次依次為泰國(guó)社會(huì)對(duì)中泰鐵路項(xiàng)目的質(zhì)疑與建議(33.33%)、中泰政府對(duì)項(xiàng)目質(zhì)疑的回應(yīng)(9.15%)、中國(guó)高鐵事故(5.88%)、泰國(guó)人到中國(guó)體驗(yàn)高鐵(4.58%)、中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀(3.27%)、中國(guó)高鐵在海外受挫(2.61%)。

(四)報(bào)道情感傾向

本文根據(jù)報(bào)道實(shí)際，將報(bào)道情感傾向分為正面報(bào)道、中立報(bào)道和負(fù)面報(bào)道，負(fù)面報(bào)道數(shù)量最多，總計(jì)59 篇，占比38.56%，主要為泰國(guó)社會(huì)對(duì)中泰鐵路項(xiàng)目的質(zhì)疑、中國(guó)高鐵發(fā)生的意外事故以及中國(guó)高鐵在海外推進(jìn)受阻等方面。

其次為中立報(bào)道52 篇，占比33.99%，以官方對(duì)項(xiàng)目的介紹、中泰政府對(duì)中泰鐵路項(xiàng)目質(zhì)疑回應(yīng)等為主。

正面報(bào)道數(shù)量最少，一共42 篇。占比27.45%。正面報(bào)道主要包括中泰政府對(duì)鐵路項(xiàng)目積極意義的表述、泰國(guó)社會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展的肯定等內(nèi)容。

四、《泰叻報(bào)》對(duì)中國(guó)高鐵形象的塑造

綜合前文和對(duì)報(bào)道的文本分析，本文將《泰叻報(bào)》對(duì)中國(guó)高鐵形象分為正面和負(fù)面形象。正面形象體現(xiàn)在中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)先進(jìn)、性價(jià)比高。報(bào)道《在中國(guó)高鐵智能站體驗(yàn)高科技》提到，《泰叻報(bào)》新聞團(tuán)隊(duì)在上海虹橋高鐵站體驗(yàn)了智能取票、在線購(gòu)票、刷身份證進(jìn)站等智能設(shè)備，并表示中國(guó)高鐵安靜、在出發(fā)、轉(zhuǎn)彎、剎車時(shí)也讓乘客感到舒適，且可在6 分10 秒內(nèi)以每小時(shí)0 到350 公里的速度行駛[4]。

正面形象還體現(xiàn)在中國(guó)高鐵給泰國(guó)帶來(lái)好處，如使泰國(guó)成為東盟區(qū)域交通樞紐中心、物流中心；與其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等。例如報(bào)道《“星期一報(bào)告”-將泰國(guó)發(fā)展成東盟物流中心 連接泰國(guó)-老撾-中國(guó)的火車》指出，未來(lái)中泰鐵路項(xiàng)目將與老撾萬(wàn)象、中國(guó)昆明相連接。項(xiàng)目建成后，將加強(qiáng)與中國(guó)、老撾的人員往來(lái)，提高運(yùn)輸效率，使泰國(guó)成為東盟物流系統(tǒng)的中心[5]。

負(fù)面形象主要體現(xiàn)在中國(guó)高鐵安全性有待提高；中國(guó)高鐵在海外推進(jìn)受阻；高鐵經(jīng)濟(jì)效益低；泰國(guó)將遭受損失等。報(bào)道《對(duì)高鐵的“愛(ài)”與“擔(dān)憂”》提到，中泰鐵路項(xiàng)目成本高，票價(jià)貴，東北人沒(méi)有能力支付車票，無(wú)法保證有足夠的游客乘坐[6]。