鐘思杰 徐惠忠

【摘 要】 為保障工程施工安全，分析長江口12.5 m深水航道向上延伸建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)，制定施工前安全準(zhǔn)備、施工時(shí)段控制、施工期間航行安全措施、惡劣氣象防范措施、礙航處理、安全隱患排查及應(yīng)急演練等安全管理措施，建議疏浚作業(yè)船舶在寶山北航道水域施工時(shí)應(yīng)盡量避開吳淞口最低潮后1～4 h的讓槽時(shí)間段。

【關(guān)鍵詞】 長江黃金水道;疏浚作業(yè);自航耙吸式挖泥船;安全管理;施工安全

2010年3月，長江口12.5 m深水航道全線貫通，為切實(shí)落實(shí)《“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》工作內(nèi)容，充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，更好地適應(yīng)長江干線貨運(yùn)量快速增長和船舶大型化的趨勢，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)實(shí)施長江口深水航道12.5 m水深向上延伸建設(shè)工程（以下簡稱“工程”）。工程完工后將可滿足5萬噸級集裝箱船（實(shí)載吃水≤11.5 m）全潮和5萬噸級散貨船滿載乘潮雙向通航的要求，并兼顧10萬噸級散貨船滿載及20萬噸級散貨船減載乘潮通航的需要。

1 工程概況

工程施工范圍為12.5 m深水航道上口至瀏河口段航道，長約33 km，航道有效寬度350～460 m，水深12.5 m （當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?。根?jù)施工要求，擬投入自航耙吸式挖泥船參與維護(hù)掃淺施工。工程主要采用挖和拋的疏浚工藝，即待自航耙吸式挖泥船裝載泥土滿艙后，采用外拋至工程規(guī)定的拋泥區(qū)內(nèi)的作業(yè)模式。

2 工程安全管理

2.1 工程風(fēng)險(xiǎn)

（1）在2016―2018年長江口航道維護(hù)疏浚掃淺作業(yè)施工中，寶山北水道的疏浚施工水域是長江上游瀏河口至吳淞口航道的必經(jīng)之路。該航道軸向改變較多，水流復(fù)雜多變且多為往復(fù)流，船位不易控制，應(yīng)特別謹(jǐn)慎操作。

（2）吳淞口航道疏浚區(qū)域涉及吳淞口警戒區(qū)及供上行小型船舶使用的主航道北側(cè)航道。北側(cè)為吳淞口11號錨區(qū)，水域地形和船舶流較為復(fù)雜。

（3）寶山北航道疏浚區(qū)域長約3 900 m、寬約350 m，其下段途經(jīng)寶山警戒圈，是寶山南航道、北航道的分汊處，船舶眾多，會(huì)遇態(tài)勢比較復(fù)雜。

2.2 安全管理措施

2.2.1 施工前安全準(zhǔn)備

工程施工水域上、下行通航的船舶眾多，施工船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行上海港通航安全管理的有關(guān)規(guī)定，遵守《國際海上避碰規(guī)則》，組織施工人員進(jìn)行有關(guān)規(guī)章、規(guī)定的學(xué)習(xí)。

疏浚作業(yè)船舶在進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)前應(yīng)配備船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）等相關(guān)船載設(shè)備，并使之處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，以便船舶動(dòng)態(tài)信息的識別，以及船舶避讓、交會(huì)時(shí)的準(zhǔn)確聯(lián)系;要求船舶配備齊全的航海圖書和水文資料，對施工水域的船舶流、海圖水深等條件有充分了解和熟悉后才能開始施工;接收項(xiàng)目部全面的施工安全交底，全體船員應(yīng)組織一次安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，增加強(qiáng)工作責(zé)任心。

2.2.2 施工時(shí)段控制

工程前期應(yīng)采用分時(shí)、分段，后期應(yīng)采用全天施工的方法。在施工初期，當(dāng)落潮或船舶流相對較小時(shí)，疏浚船舶至寶山北水道水域施工;如船舶流較大則應(yīng)避開寶山警戒圈水域，疏浚74―78號浮標(biāo)連線附近及上游水域。74―78號浮標(biāo)連線南側(cè)水域可供疏浚船舶應(yīng)急避讓或掉頭時(shí)使用;當(dāng)漲潮或船舶流較大的情況下，疏浚船舶移至吳淞口航道疏浚水域施工，北側(cè)的錨地可供應(yīng)急避讓使用。在施工后期，當(dāng)疏浚船舶完全熟悉水域工況條件后，根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際船舶流情況，寶山北水道采用日夜三班作業(yè)模式。

2.2.3 施工期間航行安全措施

施工船舶應(yīng)做到：在任何時(shí)候均保持高度戒備，并使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的安全航速與他船保持足夠的安全距離;嚴(yán)格按照《中華人民共和國交通部沿海港口信號規(guī)定》正確懸掛、顯示號燈號型;隨時(shí)保持正規(guī)瞭望和不間斷守聽甚高頻（VHF）通信頻道，按照《上海港水上甚高頻無線電話管理規(guī)定》正確使用VHF，以準(zhǔn)確掌握上、下行船舶的動(dòng)態(tài);絕對服從吳淞船舶交通管理中心、寶山海事處VTS、寶山巡邏艇對現(xiàn)場航行安全的監(jiān)管和統(tǒng)一指揮，在上、下行船舶密集交會(huì)或其他交通高峰等時(shí)間段內(nèi)，選擇合適水域主動(dòng)讓槽，當(dāng)需穿越航道或旋回掉頭時(shí)，應(yīng)提前播報(bào)船舶動(dòng)態(tài)信息，積極與周邊航行船舶保持聯(lián)系，主動(dòng)協(xié)調(diào)避讓動(dòng)作，從而保證船舶間的避讓安全。對砂石運(yùn)輸船、漁船，以及未安裝AIS設(shè)備或不能正確顯示號燈號型的船舶和漁具等礙航物，施工船舶應(yīng)特別注意加強(qiáng)瞭望，做到提前寬讓，以免發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。對無法聯(lián)系溝通且操作不當(dāng)?shù)拇?，?yīng)始終特別謹(jǐn)慎，主動(dòng)避讓，直至駛過讓清。施工船舶在進(jìn)入拋泥區(qū)進(jìn)行拋泥作業(yè)前，要密切注意船底富余水深，準(zhǔn)確計(jì)算前后吃水差，保證船舶設(shè)備尤其是泥門的安全，并注意與在航道外航行船舶的交會(huì)和避讓。當(dāng)施工船舶準(zhǔn)備進(jìn)入寶山北航道施工水域施工或施工完畢離開時(shí)，應(yīng)提前通過VHF 13頻道向?qū)毶胶Ｊ绿幹笓]分中心報(bào)告動(dòng)態(tài)，征得指揮中心同意后方可行動(dòng)。

2.2.4 惡劣氣象防范措施

疏浚船舶管理人員應(yīng)每日收集施工期間的氣象預(yù)報(bào)信息，收聽并記錄海事部門發(fā)布的臨時(shí)安全航行通告。在能見度不良時(shí)，施工船舶必須：嚴(yán)格遵守上海港霧航規(guī)定，正確使用雷達(dá)、AIS和VHF等助航設(shè)備，以及聲音、燈光信號，與他船保持密切聯(lián)系，及時(shí)采取正確避讓動(dòng)作;必要時(shí)，征得船舶交通管理中心的允許后停工錨泊，保證施工安全和航道通航安全;在夏季臺(tái)風(fēng)來臨前，根據(jù)相應(yīng)的抗風(fēng)預(yù)案要求，提前采取相應(yīng)的防范措施，或到規(guī)定的錨地避風(fēng)，確保大風(fēng)浪海況條件下施工和通航的安全。

2.2.5 礙航物處理

施工船舶在施工過程中應(yīng)盡可能避免泥門故障形成水下障礙物：如發(fā)現(xiàn)此類問題，應(yīng)及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目部，項(xiàng)目部報(bào)告監(jiān)理工程師和業(yè)主，同時(shí)及時(shí)組織打撈和清除;如障礙物對通航產(chǎn)生影響，則立即上報(bào)海事部門，并報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主，同時(shí)及時(shí)組織打撈和清除。施工船舶在打撈過程中應(yīng)接受海事部門的有關(guān)指令，以及監(jiān)理工程師和業(yè)主的指導(dǎo)，盡可能減少對通航的影響。

2.2.6 安全隱患排查及應(yīng)急演練

施工船舶應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的檢修和保養(yǎng)，做好設(shè)備日常維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障前兆，降低設(shè)備故障損壞的頻次，消除事故隱患。充分利用讓槽或拋泥航行等生產(chǎn)間隙，對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、搶修，保證船機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行。定期組織船員進(jìn)行消防、救生和救助演習(xí)，提高船員綜合素質(zhì)，增強(qiáng)抵御突發(fā)事件的應(yīng)變能力。加強(qiáng)對船員的勞動(dòng)保護(hù)教育，增強(qiáng)船員自我保護(hù)和相互保護(hù)的意識。公司按規(guī)定為現(xiàn)場人員配備足夠的勞動(dòng)防護(hù)用品。

2.3 寶山北航道水域施工安全建議

在吳淞口水域最低潮后的1～4 h為讓槽時(shí)間段，此時(shí)施工船舶應(yīng)盡量避免在寶山北航道施工水域施工。根據(jù)以往實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)推斷：施工船舶一般在吳淞口水域最低潮前的0.5 h終止施工，并準(zhǔn)備離開施工區(qū)較為妥當(dāng)和安全;施工船舶在長興島水域高潮后的1.5 h開始，從圓圓沙燈船向上游開航，此時(shí)進(jìn)出口船舶較少，施工干擾較少;施工船舶在吳淞口水域最低潮前的0.5 h左右離開施工現(xiàn)場比較恰當(dāng)。

寶山北水道內(nèi)常有大型礦砂船進(jìn)出港，施工船舶應(yīng)靈活分析當(dāng)時(shí)現(xiàn)場情況決定是否需要讓槽。避讓時(shí)可選擇在寶山南、北水道中較深的水域作為臨時(shí)避讓區(qū)。掃淺作業(yè)時(shí)，因淺點(diǎn)或淺區(qū)相對孤立，為了減少船舶掉頭時(shí)耗和由此可能帶來更大的會(huì)遇風(fēng)險(xiǎn)，通常采用頂水（倒順車）的施工方法，同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握即時(shí)水流方向，嚴(yán)格控制好船位。當(dāng)船舶采用倒順車施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)密切注意在施工水域附近經(jīng)常出現(xiàn)的南、北向橫向穿越的其他船舶。

3 結(jié) 語

長江經(jīng)濟(jì)帶的蓬勃發(fā)展離不開長江黃金水道的航運(yùn)發(fā)展，長江口航道增深、拓寬工程的向上延伸將促進(jìn)整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)一步發(fā)展。保持航道寬度、水深以滿足過往船舶通航需求是長江黃金水道的立足之本，其中航道疏浚工程施工安全更是長江黃金水道疏浚建設(shè)的重中之重，因此加強(qiáng)施工安全管理意義重大。