陳熙

與一見(jiàn)鐘情相比，日久生情相比才是更加理想的戀愛(ài)狀態(tài)。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，前一種是會(huì)隨著激情的退去而慢慢減分，而后一種則會(huì)因?yàn)橄嗵帟r(shí)不期而遇的小驚喜而慢慢加分。對(duì)于斯巴魯?shù)谖宕秩藖?lái)說(shuō)，我與它的相處更像是第二種情景。畢竟它這副類似于中期改款的面孔，并沒(méi)有在我一開(kāi)始與它對(duì)視時(shí)，帶給我太多的驚喜。

和我有同樣想法的人想必也不在少數(shù)，因?yàn)閷徝榔诘奈覀兛偲诖蓄嵏残缘脑O(shè)計(jì)，來(lái)改變我們對(duì)某款事物的固有認(rèn)知。快看，眼前的第五代森林人依舊是一副神情凝重、怒視前方的面孔。進(jìn)氣格柵面積有所增加，粗壯的鍍鉻條與機(jī)蓋上的棱線為前臉增加了力量感。前大燈組的輪廓與現(xiàn)款車型類似，只是在眼角處多出來(lái)一個(gè)角。單透鏡雙光LED大燈全系標(biāo)配，LED日間行車燈卻只有“智擎”混動(dòng)版車型上才有。霧燈組處的鍍鉻在我看來(lái)真的有些多余，那怕是換成霧銀色的裝飾條也要比目前的效果好很多。

第五代森林人擁有4640×1815×1730mm的車身三圍，軸距達(dá)到了2670mm。除了車高降低了5mm外，其它三項(xiàng)數(shù)據(jù)均有所增加。30mm的軸距增加全部貢獻(xiàn)給后排空間，C柱之后，車窗下沿線條的上提算是側(cè)面最明顯的變化。不過(guò)220mm的最小離地間隙依然和現(xiàn)款保持一致。

蟹鉗式的尾燈是第五代森林人外觀上變化最大的地方，可惜的是內(nèi)部光源的并非全LED結(jié)構(gòu)。貫穿式的黑色裝飾條僅在混動(dòng)版車型上提供，這樣搭配增大了車尾后風(fēng)擋的視覺(jué)面積，不過(guò)也很容易吸土并落下劃痕。后杠采用了銀色護(hù)板裝飾與前杠形成了風(fēng)格上的統(tǒng)一，不過(guò)單邊單出的排氣造型看著略顯單薄了點(diǎn)。

內(nèi)飾的中控臺(tái)是我看到最舒服的變化了，凹凸有致的錯(cuò)落，將上方的功能屏與下方的娛樂(lè)屏區(qū)分開(kāi)來(lái)。四驅(qū)系統(tǒng)的前后扭矩實(shí)時(shí)分配、EyeSight工作狀態(tài)、車頭正前與右前方盲區(qū)攝像頭影像、油和電之間的能量流動(dòng)、甚至連油門(mén)開(kāi)度等信息，你都能在上方這塊6.3英寸的長(zhǎng)條型屏幕中找到答案。你只需通過(guò)多功能方向盤(pán)上的INFO鍵進(jìn)行切換，畫(huà)面分辨率和切換流暢度著實(shí)讓人喜歡。

然而沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，下面的這套娛樂(lè)導(dǎo)航屏就顯得有些不夠原廠范兒了。界面顯示風(fēng)格與汽配城后加裝的屏幕沒(méi)有太大區(qū)別。多媒體系統(tǒng)自己連不了網(wǎng)，需要通過(guò)手機(jī)熱點(diǎn)才能上網(wǎng)使用。所以就更不要提什么語(yǔ)音交互的車聯(lián)網(wǎng)功能了，跟不上時(shí)代的節(jié)奏。下方的實(shí)體按鍵區(qū)采用了黑色鋼琴烤漆設(shè)計(jì)，容易成為指紋和劃痕的收集器。

不過(guò)以上這些都不影響我對(duì)森林人的好感，遍布在方向盤(pán)及方向盤(pán)左下方那些密密麻麻的按鍵，其中就包括了碰撞預(yù)警、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航車距調(diào)節(jié)等，不少主動(dòng)安全配置的開(kāi)關(guān)。換擋桿后方X-MOOD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這次從按鍵升級(jí)為了旋鈕，讓我心里倍感踏實(shí)。新系統(tǒng)分為三檔，向左擰為雪路、冰面模式，你可以理解為跟此前的X-MODE功能一樣。向右擰為積雪、沙地泥濘模式，它在第一擋的基礎(chǔ)上關(guān)閉了ESC，在特殊環(huán)境下能夠更好地幫助車輛脫困。按下去則恢復(fù)到普通模式適用于鋪裝路面的駕駛。

定位在緊湊級(jí)SUV的森林人，空間體驗(yàn)真的給了我不少的驚喜，2670mm的軸距帶給后排兩拳的膝部空間。雖然是四驅(qū)車型，但森林人的中間地臺(tái)凸起并不算太高。并且后排座椅靠背角度還支持向后傾斜，長(zhǎng)途駕駛時(shí)能夠保持一個(gè)很舒適的位置。說(shuō)到長(zhǎng)途駕駛，仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)森林人的側(cè)窗和后風(fēng)擋面積比同級(jí)別的SUV都要大上不少，駕乘在車?yán)锒疾粫?huì)感覺(jué)到任何的壓抑感。

第五代森林人的混動(dòng)版車型搭載了INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。由一臺(tái)2.0L水平對(duì)置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸位置的電機(jī)以及后軸上的鋰電池組所構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/6000rpm，峰值扭矩188Nm。電動(dòng)機(jī)的最大功率為9.6kW，扭矩為63Nm。其實(shí)加入的電機(jī)并不會(huì)對(duì)動(dòng)力提升有影響，僅是起到輔助作用而已。讓起步時(shí)更輕盈，同時(shí)間接地降低油耗。

混動(dòng)車型共有四種工況，其中電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作的情況比較多，純電模式只有在電池電量充足且油門(mén)開(kāi)度≤15°時(shí)才會(huì)一直工作，適合那種低速蠕行時(shí)的擁堵路況。然而在純電切換至混動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突兀的介入和明顯的闖動(dòng)會(huì)讓你感覺(jué)稍顯不適。

不同于豐田E-CVT變速器銜接的那么順暢，森林人在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音著實(shí)不小，啟動(dòng)電機(jī)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上。倘若你不喜歡這種闖一下的感覺(jué)，要么控制你右腳的節(jié)奏，要么開(kāi)啟讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式。

韌性十足的懸架在調(diào)校上很均衡，過(guò)坑坎時(shí)既不會(huì)有激烈的回彈也不會(huì)顯得過(guò)于拖沓。并且在高速過(guò)彎時(shí)也能夠碩大的車身一個(gè)優(yōu)秀的側(cè)向支撐。方向盤(pán)相比上一代雖然削弱了路感，但還是會(huì)讓你感知到顛簸的存在。車內(nèi) NVH的減分項(xiàng)主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，由于有電機(jī)的加持，在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)比較低，所以帶來(lái)的噪音和振動(dòng)也會(huì)小一些。超過(guò)100km/h的高速行駛時(shí)，由于沒(méi)有了電機(jī)的輔助，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)愈發(fā)的明顯。

這是一輛走著技術(shù)路線的智慧大只SUV，真正懂它的人并不會(huì)因?yàn)樗愃朴诟目钍降耐庥^而對(duì)它嗤之以鼻。燃油經(jīng)濟(jì)性出色的混動(dòng)系統(tǒng)，幫助你脫困的X-MOOD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，守護(hù)安全的EyeSight功能，外加自身的大空間，第五代森林人的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)不慫，然而斯巴魯?shù)钠放屏Σ粡?qiáng)確實(shí)是需要改變的事實(shí)。