苗加振

【摘 要】對于航空企業(yè)來說，要想獲得進一步發(fā)展，獲取更大的經(jīng)濟效益，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就需要對飛機維修成本進行控制。本文主要針對飛機維修成本的影響因素和意義、現(xiàn)代飛機維修成本的基本構(gòu)成以及飛機維修成本優(yōu)化控制措施做了具體介紹，以供參考。

【關(guān)鍵詞】飛機維修；成本控制；優(yōu)化措施

近幾年，在我國經(jīng)濟建設(shè)力度不斷加大的背景下，我國航空行業(yè)取得了迅猛發(fā)展，航空飛機質(zhì)量得到了進一步提高。相對于其他交通工具來說，飛機維修的成本更大，如何對飛機維修成本進行有效控制，保證航空公司的經(jīng)濟效益，成為航空公司值得考慮的一個問題。事實上，影響飛機維修成本的因素有很多種，相關(guān)部門只有明確影響因素，并有針對性地對成本控制進行優(yōu)化，才能最大限度地降低維修成本，提高企業(yè)的市場競爭力。

一、飛機維修成本的影響因素及意義

（一）飛機維修成本的影響因素

要想降低飛機維修成本，就需要在保證飛機正常運行的情況下盡可能提高飛機運行的可靠性，因此，航空企業(yè)有必要明確影響飛機為維修成本的因素。影響飛機維修成本的因素有很多，例如飛機的機齡、飛機檢修的時間間隔、飛機維修的技術(shù)手段、飛機材料價格等，任何一項因素發(fā)生變動，都會引起飛機維修成本的變動。

（二）控制維修成本的意義

我國航空事業(yè)相對于發(fā)達國家來說起步較晚，飛機維修水平相對較低。發(fā)達國家因為航空事業(yè)起步較早，因此多數(shù)飛機的機齡普遍偏大。一般飛機的機齡越大，其維修的次數(shù)將越多，產(chǎn)生的維修成本也會升高[1]。然而西方發(fā)達國家飛機維修的成本還不足企業(yè)總運營成本的15%，遠遠低于我國飛機維修成本。隨著科學技術(shù)的日益進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空市場將逐漸趨于飽和，這對我國航空企業(yè)來說將造成更大的競爭壓力，。我國航空企業(yè)要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就需要加大飛機維修成本控制，降低飛機維修成本，提高航空企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而促進航空企業(yè)的長久發(fā)展。

二、現(xiàn)代飛機維修成本的基本構(gòu)成分析

航空行業(yè)的快速發(fā)展使得飛機自身的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，其結(jié)構(gòu)更加復雜，這也就意味著飛機維修結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化，飛機維修成本的基本構(gòu)成隨之發(fā)生改變。對于飛機維修部門來說，應(yīng)清楚飛機維修成本的基本構(gòu)成，例如，飛機的維修內(nèi)容相比以前變得更多更豐富，維修成本包括飛機的定期監(jiān)測成本、飛機維修技術(shù)的引入成本、飛機維修材料的采購成本等；而飛機的維修部件相比以前更多，要求更高，維修成本包括發(fā)動機成本、零部件成本等，要降低維修部件的成本，就需要維修部門減少設(shè)備監(jiān)測流程；另外，維修工作的管理成本以及檢測儀器設(shè)備的采購、保養(yǎng)成本，也是飛機維修成本的構(gòu)成要素。飛機維修人員只有認真分析這些構(gòu)成要素，并對其成本控制進行優(yōu)化，才能真正降低飛機的維修成本。

三、飛機維修成本優(yōu)化控制措施

（一）實現(xiàn)維修資源共享，多方位分析飛機維修資源

飛機維修成本始終處于一個較高水平的主要原因，就是因為地區(qū)與地區(qū)間、企業(yè)與企業(yè)間存在嚴重的維修信息不對稱[2]，導致不同航空企業(yè)在面臨相同的維修故障時難以及時采取有效的處理措施，從而導致飛機延誤或者停飛。舉例來看，如果飛機飛行到其他地區(qū)的時候出現(xiàn)了故障，因為其他地區(qū)的航空公司對本公司的飛機構(gòu)造和運行情況并不了解，因此要排除飛機故障通常需要更長的時間。又因為不同的航空公司之間有時候會對維修技術(shù)進行保密，這就導致異地的航空公司在處理飛機故障時可能會花費更多的經(jīng)濟成本。相對應(yīng)的，如果其他航空公司在本地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)故障，本公司也會花費大量的資金對其進行維修，不利于航空公司的經(jīng)濟效益獲取。因此，各航空公司之間應(yīng)實現(xiàn)維修資源共享，積極交流維修技術(shù)與方法，多方位分析飛機維修資源，航空公司之間可以定期進行飛機維修交流會，對相關(guān)維修技術(shù)進行討論，并均攤維修技術(shù)研究的成本；對于不同企業(yè)的航空公司，要與該公司達成一致，并指派相應(yīng)的維修人員進行現(xiàn)場維修。

（二）做好維修組織管理工作，進一步優(yōu)化相關(guān)維修管理環(huán)節(jié)

在保證飛機維修質(zhì)量的前提下，進一步優(yōu)化飛機維修組織管理，才能進一步降低維修成本?，F(xiàn)階段維修組織管理工作主要包括三點：第一，加強維修技術(shù)管理，這要求航空公司要把好招聘關(guān)，在選擇飛機維修人員時應(yīng)嚴格按照招聘原則進行選擇，專業(yè)技能不達標的人堅決不能進入維修部門；第二，航空公司應(yīng)加大對飛機維修組織管理的重視，明確其在飛機維修成本控制中的重要意義，在處理飛機故障前先科學分析飛機故障，并制定相應(yīng)的維修計劃，確保維修過程中的每一步操作都遵循標準規(guī)范，同時應(yīng)盡可能減少維修流程，以減少維修成本支出；第三，加強維修質(zhì)量管理力度，因為飛機與其他交通工具不同，微小的故障都會引起慘重的損失，因此必須要控制維修質(zhì)量，對維修的流程、要素進行管理，并在維護之后，對維修進行二次控制，避免出現(xiàn)維修質(zhì)量問題。

（三）做好零部件采購環(huán)節(jié)管理工作

飛機維修零部件采購成本在總成本中占有重要比例，做好零部件采購環(huán)節(jié)管理能夠進一步降低維修成本。通常要做好采購環(huán)節(jié)管理工作，需要做好以下三點：第一，在采購前進行市場調(diào)研，了解不不同時期、不同廠家的零部件的價格，反復對比后選擇價格實惠的零部件進行采購；第二，把好零部件的質(zhì)量控制關(guān)，在與零部件生產(chǎn)廠家確定合作前，應(yīng)調(diào)查清楚該廠家是夠擁有相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，以保證零部件的質(zhì)量符合要求；第三，適當采取激勵機制，對于在零部件采購工作中表現(xiàn)突出的員工，給予一定的獎勵，并以此為榜樣，要求全企業(yè)員工積極投身到成本控制中，最終達到降低維修成本的目的。

（四）進行隱性成本控制

在飛機維修中，隱性成本是影響生產(chǎn)成本的重要因素[3]，但大部分工作人員在成本管理中，忽略了隱性成本的相關(guān)要素，導致成本一直居高不下。在隱性成本控制中，人為因素是最主要的影響因素。維修人員由于生活和家庭等多種因素的影響，幾乎不可能將全部精力投入到工作中，因此在工作中很容易出現(xiàn)疏忽，既影響維修成本，又增加了成本支出。

對相關(guān)管理人員而言，要定期開展動員大會，激發(fā)維修人員的生產(chǎn)積極性，使其能在工作中保持高昂的斗志；另外，航空企業(yè)應(yīng)對維修人員給予一定的人情關(guān)懷，了解員工在生活中遇到的困難，并及時給予適當?shù)膸椭?，增強員工的企業(yè)歸屬感，從而提高員工工作積極性。

（五）增強職工的成本控制意識

飛機維修成本的控制是一項系統(tǒng)工程，控制方式很多，但有一點是最為重要的——“人”。航空企業(yè)應(yīng)加大對維修人員的成本控制意識培養(yǎng)，可以定期組織員工對其進行成本控制方面的培訓與教育。還應(yīng)當加大成本控制的宣傳力度，讓企業(yè)內(nèi)部形成良好工作氛圍。另外，由于當今的航空市場逐漸趨于飽和，市場競爭日益激烈，因此航空企業(yè)應(yīng)做好長遠規(guī)劃，加強維修成本管理、最大化降低維修成本，是航空公司減虧增盈的重要途徑。

四、結(jié)語

綜上所述，對于航空企業(yè)來說，要想降低飛機維修成本，提高經(jīng)濟效益，就需要明確影響飛機維修成本的因素，并采取相應(yīng)的措施對成本控制進行優(yōu)化，提高維修人員的成本控制意識，優(yōu)化維修技術(shù)，進而促進航空企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]王瑩，王勇，徐志鋒，劉余，蔣慶喜.民用飛機直接維修成本分析與控制技術(shù)[J].航空維修與工程，2014（04）：103-106.

[2]徐莉.航空公司成本控制研究[J].交通財會，2015（01）：58-61+65.

[3]唐俊杰.淺談飛機維修控制在成本控制中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（26）：286.