摘 要：在我國大力發(fā)展新能源車輛下，各地紛紛出現(xiàn)了新能源公交車。通過積極推廣使用新能源公交車，充分發(fā)揮其節(jié)能低碳等優(yōu)勢特點，對于滿足我國公共交通需求、保護環(huán)境等均具有重要作用。而為了能夠使得新能源公交車始終保持良好的運行性能，有必要對影響新能源公交車的因素進行探究?；诖耍疚膶⒅攸c針對新能源公交車運行性能影響因素進行簡要分析研究。

關(guān)鍵詞：新能源公交車；運行性能；影響因素

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.215

0 引言

我國各地近些年在推廣使用新能源公交車的過程中，在降低能耗、節(jié)能環(huán)保等方面已經(jīng)獲得了一定成效。但在實際使用新能源公交車的過程中，發(fā)現(xiàn)其運行性能比較容易受到各種因素的干擾影響而失去穩(wěn)定性。因此本文通過探究新能源公交車運行性能影響因素，旨在為提高新能源公交車運行性能穩(wěn)定性，充分發(fā)揮其應(yīng)有效用提供必要參考幫助。

1 新能源公交車的簡要概述

新能源公交車是目前我國公共交通領(lǐng)域中使用的一種新型公交車，其主要通過將新能源作為動力驅(qū)動。相較于傳統(tǒng)以石化能源作為驅(qū)動的公交車，新能源公交車則大多以具有可再生、清潔等優(yōu)勢特點的能源形式，例如風能、太陽能、氫能等，借助先進的科學技術(shù)對其進行轉(zhuǎn)化，從而使得各種可再生能源可以有效為公交車提供動力[1]。由于新能源公交車主要使用新能源作為動力驅(qū)動，因此其含碳量相對較低，有利于改善傳統(tǒng)公交車排放大量尾氣污染空氣環(huán)境、能源消耗量巨大等弊端。進而可以在為人們的日常出行提供便利的同時，也可以有效達到降低能耗、保護環(huán)境的效果。但由于當前新能源還存在能量密度不高、開發(fā)成本較大等局限性，因此也使得新能源公交車也還存在運行成本較高等局限性，有待日后進一步改善。

2 影響新能源公交車運行性能的具體因素

2.1 溫度因素

本文通過結(jié)合相關(guān)研究資料，指出溫度變化是影響新能源公交車運行性能最主要的一項因素。這主要是由于新能源公交車中，無論是其耗電量、冷卻水溫度還是潤滑系統(tǒng)等各方面均與溫度有著直接的影響關(guān)系，因此如果缺乏對溫度的有效控制，勢必會影響新能源公交車的運行性能及其穩(wěn)定性。以某純電動驅(qū)動的新能源公交車為例，該公交車準載人數(shù)為90人，最大功率為100kW，一次充電總能量可以達到120kW·h。而通過相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在氣溫較低的1月份到3月份，該新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)分別為0.8、0.78與0.77，而隨著氣溫的逐漸升高，在3月到8月份期間，這一新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)呈現(xiàn)明顯的逐月遞增變化趨勢。尤其是在氣溫較高的6月到8月，該新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)分別刻意達到0.84、0.86、0.88，但隨著9月份氣溫的逐漸降低，新能源公交車的月綜合耗電量系數(shù)再次有所下降。由此可知，新能源公交車的耗電量與氣溫之間有著明顯的正向關(guān)系，當氣溫較高時新能源公交車的耗電量也相對較大[2]。這主要是由于在氣溫較高的情況下，空氣密度較小，會在一定程度上減小公交車發(fā)動機沖量系數(shù)，受此影響，發(fā)動機動力將會有所下降。進而導致純電動驅(qū)動的新能源公交車需要消耗較大電能用以為公交車提供驅(qū)動動力。但當氣溫過低時，公交車潤滑油的粘稠度將大大增加，潤滑油無法充分發(fā)揮自身的潤滑作用，同樣會增加公交車的機械運行阻力，影響新能源公交車的耗電量。

2.2 自身因素

另外，新能源公交車自身零部件的質(zhì)量性能也會直接影響著新能源公交車的運行性能。由于當前我國使用的大部分新能源公交車中，所采用的許多零部件均使用金屬材質(zhì)制作而成。而在新能源公交車的長時間運行過程中，其內(nèi)部部分零部件容易出現(xiàn)疲勞磨損等情況，如果無法對其進行有效處理，則容易導致零部件出現(xiàn)開裂、形變等問題，進而使得高速機械部件出現(xiàn)巨大摩擦阻力，進一步加劇零部件之間的磨損[3]。最終導致零部件失效而影響新能源公交車的正常使用。不僅如此，在高溫天氣下潤滑油粘稠度也會有所減小，進而影響其原有的附著能力。使得機械部件缺乏良好的潤滑效果，此時也容易使得新能源公交車中的部分高速機械部件出現(xiàn)磨損問題。因此本文認為，相關(guān)工作人員應(yīng)當高度重視新能源公交車的檢修與運維管理，通過定期組織專業(yè)人員和管理人員，并使用專業(yè)的儀器設(shè)備對新能源公交車展開全面、細致的檢測。通過結(jié)合具體檢測數(shù)據(jù)，要求工作人員在對新能源公交車及其零部件外觀等進行認真觀察下，判斷其是否存在部件磨損、失效等問題，從而對其進行及時更換維修，以保障新能源公交車始終具有較高的運行性能。

2.3 人為因素

值得注意的是，如果在新能源公交車駕駛過程中，駕駛?cè)藛T操作不當，如頻繁出現(xiàn)急停、緊急制動等操作，同樣也會在一定程度上加快新能源公交車剎車片等重要零部件的磨損速度，影響其正常使用性能與使用壽命。因此為有效保障新能源公交車具有良好的運行性能，盡可能降低其故障發(fā)生率，還需要駕駛員嚴格按照相關(guān)標準要求進行規(guī)范駕駛操作。并與運維管理人員相互配合，共同深化落實新能源公交車的定期保養(yǎng)與維修工作，密切關(guān)注新能源公交車的具體使用情況，以便可以及時發(fā)現(xiàn)其中存在的異常與故障問題，并進行有效處理。以此有效延長新能源公交車的使用壽命，使其可以始終穩(wěn)定發(fā)揮自身的運行效能。

3 結(jié)束語

總而言之，新能源公交車因其具有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗等優(yōu)勢特性，值得在我國得到大范圍的推廣應(yīng)用。但考慮到新能源公交車的運行性能容易受到溫度、人員操作以及公交車自身等多重因素的影響，在實際使用過程中還需要相關(guān)人員注重做好溫度控制工作。并嚴格按照相關(guān)標準要求規(guī)范使用新能源公交車，對其進行定期保養(yǎng)維護，從而使得新能源公交車的運行性能可以具有良好的穩(wěn)定性并得到充分發(fā)揮。

參考文獻：

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[3]東雪青，章書成，田瑞，姬衛(wèi)東，宮亞清.新能源公交車運行性能分析技術(shù)研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2015（18）：90-91.

作者簡介：張寶杰（1988-），男，山東平度人，本科，助理工程師，研究方向：城市公交管理與維護。