摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)環(huán)保越發(fā)重視，新能源汽車必然將帶領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)走向新的征程，而有色金屬作為能源動(dòng)力的主要原料，將在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)非常重要的位置，尤其是動(dòng)力電池中鋰的需求，本文將充分了解有色金屬的需求情況和發(fā)展?fàn)顩r，從而有效把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車動(dòng)力電池；有色金屬；需求預(yù)測(cè)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.060

目前，汽車已經(jīng)成為造成環(huán)境污染的原因之一，新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)落實(shí)綠色環(huán)保理念的必由之路，故此，我國(guó)對(duì)組成給新能源汽車提供動(dòng)力的動(dòng)力電池的有色金屬的需求量將大大增加。我國(guó)為加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)對(duì)有色金屬礦產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利用需要專業(yè)人員對(duì)未來(lái)有色金屬的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。

1 新能源汽車動(dòng)力電池的現(xiàn)狀

1.1 節(jié)能減排的綠色理念

隨著社會(huì)的發(fā)展，節(jié)能減排的綠色理念已經(jīng)深入人心，而且不管是國(guó)際還是從國(guó)家的角度考慮節(jié)能減排，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是未來(lái)世界發(fā)展的必然趨勢(shì)。近幾年，從汽車動(dòng)力電池的銷售數(shù)據(jù)可知我國(guó)對(duì)汽車動(dòng)力電池的需求量也不斷提高。目前，我國(guó)含有磷酸鐵鋰，鋰鎳鈷錳氧化物和錳酸鋰等有色金屬的車輛的數(shù)目在不斷的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的出貨量也隨之增長(zhǎng)。

1.2 有色金屬無(wú)節(jié)制無(wú)規(guī)律的應(yīng)用會(huì)影響我的可持續(xù)發(fā)展

制造動(dòng)力電池的原材料主要包括鋰，銅，鋁，鈷和鎳，我國(guó)雖然有豐富的有色金屬礦產(chǎn)資源，但是我國(guó)擁有的鋁和銅有色金屬的礦產(chǎn)資源在世界總儲(chǔ)存量中占據(jù)的比例較小。在生產(chǎn)動(dòng)力電池的過程中對(duì)銅和鋁的需求量又較大，再加上我國(guó)消費(fèi)水平不斷增長(zhǎng)，我國(guó)在使用有色金屬的時(shí)候部分有色金屬需要向國(guó)外購(gòu)買，這就使得我國(guó)對(duì)這些有色金屬的外部依賴性不斷升高，我國(guó)資源的安全形勢(shì)也不容樂觀。

我國(guó)研究有色金屬相關(guān)內(nèi)容的研究人員通過系統(tǒng)的調(diào)查和分析得出我國(guó)新能源汽車行業(yè)對(duì)鋰的需求量將會(huì)越來(lái)越多，到2050年有可能達(dá)到21，000噸，同年我國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)對(duì)鈷的需求量有可能超過86，000噸。通過這些數(shù)據(jù)可知，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)給有色金屬資源帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如果國(guó)家不對(duì)有色金屬的使用制定一些規(guī)定，對(duì)有色金屬無(wú)節(jié)制無(wú)規(guī)律的應(yīng)用將會(huì)影響我國(guó)有色金屬資源的可持續(xù)發(fā)展。

2 鋰將成為未來(lái)能源金屬

2.1 鋰電池在未來(lái)新能源動(dòng)力電池中的市場(chǎng)

鋰電池與傳統(tǒng)的鉛蓄電池、氫鎳電池等電池相比在動(dòng)力電池中有著更大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，鋰電池與其他電池相比的優(yōu)勢(shì)是更加輕便、可承受的電壓也更高且具備的比能量值也更高、使用壽命也更長(zhǎng)，除此之外，鋰電池因其無(wú)記憶、自放電率低且無(wú)污染的特性在動(dòng)力電池中的使用更加安全實(shí)用。

由此可見，鋰電池在未來(lái)新能源動(dòng)力電池中將有巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，新能源汽車的制造商為了賺取更大的利潤(rùn)也會(huì)將新能源汽車動(dòng)力電池開發(fā)重點(diǎn)放在鋰電池方面。筆者通過分析相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)鋰電池的儲(chǔ)存容量與傳統(tǒng)氫鎳電池相比更大且儲(chǔ)存更加穩(wěn)定，故此鋰電池在新能源汽車中更加適用。

2.2 碳酸鋰礦物資源儲(chǔ)量的有限性

目前，我國(guó)新能源汽車中應(yīng)用的動(dòng)力電池主流是鋰離子動(dòng)力電池，氫鎳動(dòng)力電池正在逐漸被淘汰。制造鋰電池材料根據(jù)電極的不同分為正負(fù)兩種材料。氫化鋰酸鋰、鎳氫化鎳、錳酸鋰、磷酸鐵鋰是鋰電池正極的材料，石里和固體碳顆粒等構(gòu)成了鋰電池的負(fù)極材料。除了正負(fù)材料之外，隔板和電解質(zhì)也是組成鋰電池的原材料，在制作鋰電池的時(shí)候?qū)⒏舭搴碗娊赓|(zhì)按照常規(guī)的方式處理即可。鋰電池工作的原理即是讓電池內(nèi)部的材料電解并由此得到材料電解時(shí)釋放的能量。組成鋰電池的核心材料是碳酸鋰，所以，碳酸鋰是發(fā)展新能源汽車的必需材料。由此可見，隨著大，但是碳酸鋰的礦物資源儲(chǔ)量是有限的，所以碳酸鋰礦物資源儲(chǔ)量的有限性給鋰電池未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展造成了一定的阻礙。

如今，國(guó)際上生產(chǎn)鋰電池的生產(chǎn)巨頭是SQM、FMC、Chentall這三家鋰電池生產(chǎn)商，這三家巨頭在一年間成產(chǎn)鋰電池的總量在全球鋰電池生產(chǎn)份額中占到百分之八十，其一年的生產(chǎn)量高達(dá)七點(diǎn)八萬(wàn)噸。鋰電池的生產(chǎn)市場(chǎng)之所以被SQM、FMC、Chental這三家鋰電池生產(chǎn)公司占領(lǐng)是因?yàn)殇囯姵氐纳a(chǎn)對(duì)公司的要求較高，生產(chǎn)鋰電池的公司不僅要具有豐富的鋰資源開發(fā)鹽湖的開發(fā)使用權(quán)，還要具備提純碳酸鋰的技術(shù)，全世界的鹽湖中含有的資源大多是高鎂和低鋰，想要得到碳酸鋰必須要從這兩種金屬資源中提純分離，這也給提純碳酸鋰的技術(shù)提出了挑戰(zhàn)，由此可見，資源和技術(shù)這兩座大山阻擋了很多想要進(jìn)入鋰電池生產(chǎn)市場(chǎng)的公司。在我國(guó)大面積生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)就只有中信國(guó)安和西藏礦業(yè)集團(tuán)，所以這兩個(gè)集團(tuán)占據(jù)了我國(guó)大部分的碳酸鋰生產(chǎn)市場(chǎng)。

3 新能源汽車的輕有色金屬需求增加

我國(guó)的汽車在采用新能源動(dòng)力電池的時(shí)候必須對(duì)車的整體進(jìn)行改造，將汽車的重量降低。例如在保證汽車整體的動(dòng)力性能達(dá)標(biāo)和汽車零件設(shè)備的質(zhì)量下應(yīng)用一些鋁合金或鎂合金等輕金屬制作的汽車零部件來(lái)減輕汽車的重量。所以，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車的時(shí)候?qū)p有色金屬的需求量將大幅度提升，不僅局限于制造動(dòng)力電池涉及的有色金融。我國(guó)在生產(chǎn)動(dòng)力電池的時(shí)候要考慮其驅(qū)動(dòng)新能源汽車工作的能力和動(dòng)力電池對(duì)汽車整體性能的影響，所以工作人員要注意解決動(dòng)力電池的散熱問題。通過調(diào)查實(shí)驗(yàn)可知，鋁和銅相比具備更加優(yōu)能的散熱性，所以我國(guó)在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)將逐年增加對(duì)鋁的需求量。不論是鋁還是組成動(dòng)力電池的基本材料鋰的礦產(chǎn)儲(chǔ)存量均是有限的，所以為保證我國(guó)能夠長(zhǎng)期使用有色金屬資源，不僅要注重提高生產(chǎn)有色金屬的技術(shù)，而且在使用有色金屬的時(shí)候要注意開源節(jié)流，落實(shí)有色金屬回收利用等工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車是隨著時(shí)代發(fā)展的新型行業(yè)，其因綠色環(huán)保理念的深入人心迎來(lái)了發(fā)展的高峰期。我國(guó)在發(fā)展新能源汽車以努力占據(jù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際汽車行業(yè)地位的同時(shí)要注意與發(fā)展新能源汽車相關(guān)的鋰、銅、鋁等有色金屬的需求應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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（02）：1415.

作者簡(jiǎn)介：杜東浩（1966-），男，四川樂山人，本科，工學(xué)學(xué)士，高級(jí)工程師，研究方向：新能源汽車電池。