周后瑜，周良新

（浙江省樂(lè)清市雁蕩山周氏汽車(chē)修理廠，浙江 樂(lè)清 325613）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年3月出廠的五十鈴貨車(chē)，裝用慶鈴4KH1-TC發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛45 760 km。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)候常亮，停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作平穩(wěn)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)4 000 r／min，路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力，最高車(chē)速只有40 km／h。

2 故障診斷

接車(chē)后，檢查該車(chē)裝用4KH1-TC（600P）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī) （國(guó)Ⅲ排放）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察儀表盤(pán)上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 （CHECK ENGINE）常亮，連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀，讀得故障碼為：P0560——系統(tǒng)電壓不良，P1625——PCM系統(tǒng)異常，2個(gè)故障碼。清除故障碼后，再次讀故障碼，顯示電控系統(tǒng)正常，未發(fā)現(xiàn)故障。路試，發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作無(wú)力。連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)流頁(yè)面，選取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、實(shí)際空氣流量、額定空氣流量、實(shí)際噴油量、額定噴油量的數(shù)據(jù)流，如圖1所示，從中看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1579 r／min時(shí)，實(shí)際空氣流量為-4 mg／stroke，存在異常。

圖1 故障檢測(cè)儀讀得的數(shù)據(jù)流界面 （截圖）

發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)際空氣流量數(shù)值基本不變化，高速時(shí)，實(shí)際噴油量數(shù)值過(guò)低。我們知道，實(shí)際空氣流量數(shù)值存在異常，是不會(huì)報(bào)出故障碼的，只能看實(shí)際空氣流量、額定空氣流量數(shù)值相差是否過(guò)大，來(lái)判斷空氣流量異常。拔下空氣流量傳感器插頭，測(cè)量空氣流量傳感器電線束上的電壓，測(cè)得進(jìn)氣溫度插線 （1號(hào)插）電壓為0.2 V，電源線 （2號(hào)插）電壓為12 V，搭鐵線 （3號(hào)插）電壓為0 V，空氣流量傳感器電源線 （4號(hào)插）電壓為5 V，空氣流量傳感器信號(hào)線 （5號(hào)插）電壓為0.2 V，均為正常。確定空氣流量傳感器有故障，更換了空氣流量傳感器 （零件號(hào)0281002516）后，路試，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常了，數(shù)據(jù)流為表1所示，從中看出，同一轉(zhuǎn)速時(shí)，實(shí)際空氣流量、額定空氣流量差值，實(shí)際噴油量、額定噴油量差值變化不大。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速下測(cè)得的數(shù)據(jù)流

兩天后駕駛?cè)擞职衍?chē)開(kāi)回廠里，述說(shuō)車(chē)輛爬長(zhǎng)坡后，發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙、不能加速、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)候亮，需停車(chē)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘后，又能正常行駛一段路。連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀，讀得故障碼為圖2所示。P0216--噴油咀正時(shí)控制電路不良，是故障診斷軟件給出的解釋。包含噴油咀電路不良、正時(shí)控制電路不良兩方面的意義。我們知道，該車(chē)裝用VP44電控噴油泵、非電控噴油器，采用傳統(tǒng)的供油模式，即每個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管，由VP44電控噴油泵提供準(zhǔn)確的噴油正時(shí)和油量，VP44電控噴油泵的頂部，帶有一個(gè)泵控單元PSG，通過(guò)CAN總線和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU交換信息，那就不存在噴油咀控制電路不良引起的可能，倒不如說(shuō)成噴油咀上噴油量受限制的解釋?zhuān)窃\斷軟件解釋方面的局限。由此確定，該故障碼的含義為噴油量、噴油正時(shí)錯(cuò)誤2個(gè)故障。

圖2 故障檢測(cè)儀讀得的故障診斷界面 （截圖）

依照維修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為有幾個(gè)方面可能：①柴油供給管路堵塞，造成供油不暢，減少了噴油量；②噴油泵噴油正時(shí)波動(dòng)量超出額定要求；③噴油泵正時(shí)控制閥有故障；④?chē)娪捅猛馆嗇S傳感器有故障。

由于該車(chē)行駛路程不多，VP44電控噴油泵早期損壞的概率較低，所以第②、③、④方面引起的可能性較小。依照先易后難的故障診斷原則，應(yīng)當(dāng)先查柴油供油油路。

更換了柴油沉淀器總成、柴油精濾器后，再用壓縮空氣吹凈柴油管路，路試，故障現(xiàn)象還存在。查閱資料知道，VP44電控噴油泵的進(jìn)油連接頭上裝有過(guò)濾網(wǎng)，在噴油泵上拆下進(jìn)油接頭螺絲，如圖3所示，進(jìn)油螺絲頭部根本看不到濾網(wǎng)，從進(jìn)油螺絲孔往里看，里面確實(shí)有過(guò)濾網(wǎng)。

圖3 VP44噴油泵上帶過(guò)濾器網(wǎng)的進(jìn)油螺絲

3 故障排除

用化油器清洗劑清洗進(jìn)油過(guò)濾網(wǎng)，再用壓縮空氣吹干凈。裝復(fù)，排盡柴油油路里的空氣，爬坡路試，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常了，行駛了一個(gè)月后，再也沒(méi)有故障出現(xiàn)。

4 故障總結(jié)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷，用故障檢測(cè)儀讀取故障碼查找原因，還要學(xué)會(huì)看數(shù)據(jù)流數(shù)值變化是否存在異常，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。該發(fā)動(dòng)機(jī)裝用VP44電控噴油泵，維修費(fèi)用昂貴，燃油供給系統(tǒng)故障診斷有別于高壓共軌系統(tǒng)故障診斷方法，需要先確定燃油供給系統(tǒng)正常情況下，再考慮電控噴油泵故障，以免造成不必要的損失。