張西珠 戴麒祥

摘 要：針對不同區(qū)域的人行道，分析和設(shè)計基于感應(yīng)控制的路段路人安全過街系統(tǒng)，采用統(tǒng)計分析方法，在信號燈轉(zhuǎn)換時，對時空及各類路人及車輛通過率進(jìn)行統(tǒng)計，擬定在線對通過的路人及車輛的檢測方案，綜合利用安防探測、實體模擬柵欄和語音提示等技術(shù)，實時保護(hù)路人的安全通過率，提出車輛及路人過街感應(yīng)信號控制通過時長方案。

關(guān)鍵詞：人行道設(shè)計；安全；通過率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.120

0 前言

針對路人在通過人行道過程中使用手機而導(dǎo)致事故的出現(xiàn)，只是基于罰款層面解決不了實際問題；隨著罰款數(shù)量的增加，表現(xiàn)出來的是路人公德性的缺失；隨著事故隱患幾率增大，事故數(shù)量上升在所難免，事故率也呈現(xiàn)逐年上升趨勢，因此，進(jìn)行基于人行道的安全人機設(shè)計尤為重要。

1 路人看手機導(dǎo)致事故率的統(tǒng)計

在市區(qū)、近郊區(qū)、偏遠(yuǎn)郊區(qū)等不同區(qū)域的人行道，路人通行量的多少和通過率大小不同；本課題需要研究不同城市跨幾個動脈道路的人行橫道設(shè)施并進(jìn)行各種形式的比較分析。受訪者中近73%的人在通過人行道時有使用或者玩手機的行為，而不玩手機的人數(shù)僅僅為27%。通過調(diào)查，路人在通過人行道時，觀看手機屏幕的因素有很多；通過統(tǒng)計分析，受訪者中占半數(shù)多的人，對如果在通過人行道時可能會有交通事故發(fā)生仍然存在僥幸心理；其他的受訪者則表示隔一段時間就要看一下手機已經(jīng)成為習(xí)慣，常會不自覺拿出手機看一下，或者迫不得已，通行時由于工作所迫必須接聽手機；此外還有一定比例是玩手機成癮的受防者。

2 設(shè)計前的調(diào)查與研究

通過分析路人過街延誤、過街步速、最佳綠閃時間等，影響路人過街的安全與效率的多個因素；在人行道中增設(shè)多種輔助裝置，設(shè)計與改進(jìn)了信號控制系統(tǒng)，制定并實施一些公共規(guī)則讓路人安全機制整體運轉(zhuǎn)良好，在合理交通規(guī)則的幫助下，釋放交通壓力，從而提高人機系統(tǒng)的安全系數(shù)和運行有效性；為了避免路人在與機動車的沖突中受到不必要的傷害，需要有效的管理路人的通行行為與習(xí)慣。

由于車輛和路人流量波動較大，定時控制將對相對路人過街時間浪費進(jìn)行精準(zhǔn)量化，優(yōu)化了現(xiàn)有的路人過路信號控制方案，并實現(xiàn)了一種新的按鈕式控制方案。首先，對人流量以及通過率進(jìn)行檢測。流量指道路的機動車及路人流動；然后再將路人按照優(yōu)先次序和計劃與交通優(yōu)先方案聯(lián)系在一起。路人優(yōu)先通過方案和交通優(yōu)先方案都考慮了車輛在第一階段和路人的忍耐時間[1]。道路設(shè)施建設(shè)能否滿足交通需求，必須采取交通信號控制來解決問題，才能更好地滿足交通需求，該情況在主干道的交叉路人與機動車的沖突最為明顯。一般情況下，中斷路人過路的信號只考慮到路人與機動車之間的通行權(quán)，忽略了相鄰交叉口的相位狀態(tài)，嚴(yán)重干擾和影響了中間街區(qū)的交通流和相鄰交叉口的信號控制效果[2]。為了解決這一問題，必須以協(xié)調(diào)信號控制、提高出行時間有效性和改善環(huán)境為目的，重點研究中區(qū)路人過街信號和交叉口信號系統(tǒng)，主要研究內(nèi)容如下：

交通調(diào)查分析中區(qū)路人過路信號控制參數(shù)以二次路和主干路的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析了控制參數(shù)在高峰時間和非峰值時間的變化特征[3]，包括周期、機動車的綠色時間、路人的等待時間、路人到達(dá)前的信號相位時間等。

3 技術(shù)方案

衡量路人安全的參數(shù)主要包括綠閃時間與路人步數(shù)等。在考慮交通安全的因素下還要考慮交通效率；保證給機動車余留有足夠預(yù)通行的準(zhǔn)備時間， 在不過多消耗機動車的等待時間的同時，保證路人的安全、通行質(zhì)量和通過率。傳統(tǒng)的人行道安全設(shè)計缺乏人文關(guān)懷和對車輛交通效率的重視，造成了路人過街方式的不安全性，給路人帶來了不便和風(fēng)險。在某中央安全島設(shè)計有足夠的路人過路設(shè)施，做一項明確的偏好調(diào)查，以了解不同年齡組別的路人對不同類型橫過馬路設(shè)施的喜好，包括青少年、成年人及老年人；動手機的頻次，時長。結(jié)合公眾意愿、動脈交叉行為分析和事故統(tǒng)計，提出了不同環(huán)境條件下城市道路交叉口設(shè)施選擇的指導(dǎo)思想和要求。進(jìn)一步探討設(shè)置分級分隔交叉幕墻和中央安全島的要求，強調(diào)“無害的路人過街”，而不是汽車的交通效率和路人不同程度的越界行為，這應(yīng)該成為選擇道路通行設(shè)施的最重要標(biāo)準(zhǔn)。

路段路人過街設(shè)施按照控制方式可分為：無信號控制、定周期控制、感應(yīng)控制。感應(yīng)器根據(jù)紅外原理改善路人過街的安全性，同時保證路人的有效通過率，不同區(qū)域人行道的設(shè)計：優(yōu)先考慮路面機動車行駛時，駕駛員的視線是否可以提前顧及前方人行道以及路人?？紤]減速帶或條本身的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及緩存大小，選取合適的位置與面積，以期實現(xiàn)與人行道的有效過度。考慮后期保養(yǎng)和維護(hù)成本與檢修難度。在對人行道進(jìn)行安全人機改進(jìn)時不得對整體道路原有的結(jié)構(gòu)性或者功能性的有所破壞。建立合理的維修保養(yǎng)制度并實施隨時監(jiān)視人行道的路人通行情況。充分考慮安全人機改進(jìn)的安全性與經(jīng)濟性，高效性與美觀性。

4 結(jié)論

嚴(yán)懲不遵守交通規(guī)則的行為，禁止紅燈過馬路，設(shè)立電子圍欄報警系統(tǒng)提示器、設(shè)置威懾模擬墻。如使用投影技術(shù)制造一面光影幕墻，改善路人過街安全；設(shè)置自動起降欄桿等。在不讓路人拿出手機等方面分析和制定技術(shù)方案。為了從根本上杜絕路人通過人行道時，有效避免因為翻看手機而發(fā)生的各類事故，基于海因里希理論的事故原則即事故三角形原則，在路人通過人行道的設(shè)計時長里，采用綜合式技術(shù)，有效地將自動起降欄桿、帶式減速、信號燈、語音提醒、手機暫時屏蔽防護(hù)或隔離區(qū)、電子圍欄以及威懾模擬墻等多種技術(shù)智能化、集成化，按照安全人機方案，保證安全、經(jīng)濟和高效，真正實現(xiàn)時間和空間方面的人機匹配性最佳，做好應(yīng)急備份的準(zhǔn)備，保證路人、車輛以及國家財產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]何賞璐，鄭長江，過秀成等.路段感應(yīng)式信號控制行人過街系統(tǒng)設(shè)計[J].交通信息與安全，2012，30（03）：110-113+117.

[2]孫慧芳.路段按鈕式人行橫道信號控制方案設(shè)計[J].交通科技與經(jīng)濟，2013，15（06）：55-58.

[3]石冬花.路段人行橫道按鈕式信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012：29-31.

作者簡介：張西珠（1966-），女，山西太原人，碩士研究生，教授，研究方向：安全工程。