余聰

【摘 要】論文以鐵路路基與橋梁過渡段施工過程中所產(chǎn)生的一些問題進行探討，并以此為基礎(chǔ)，對鐵路路基與橋梁過渡段的施工技術(shù)方面進行探索。與此同時，對其他的諸如施工過程中的質(zhì)量檢測、注意事項以及頻次問題進行系統(tǒng)性分析，從而最大程度地發(fā)揮鐵路路基與橋梁過渡段施工的作用。

【Abstract】This paper discusses some problems in the construction process of railway subgrade and bridge transition section， and on this basis， explores the construction technology of railway subgrade and bridge transition section. At the same time， the paper systematically analyzes other problems such as quality inspection， matters needing attention and frequency in the construction process， so as to give full play to the role of the construction of railway subgrade and bridge transition section.

【關(guān)鍵詞】橋梁過渡段；施工技術(shù)；滲透；鐵路路基

【Keywords】bridge transition section； construction technology； infiltration； railway subgrade

【中圖分類號】U445.4；U213.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2019）03-0165-02

1 引言

在目前我國的交通發(fā)展過程中，橋梁與道路一直是重要的極具有利用價值的一項基礎(chǔ)設(shè)施，因此，橋梁與道路建設(shè)工作一直受到社會各界人士的廣泛關(guān)注。而在橋梁與道路建設(shè)工作中，鐵路路基與橋梁過渡段施工是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，是進行橋梁與道路建設(shè)工作所不能忽視的一部分。從某種程度上講，重視鐵路路基與橋梁過渡段施工建設(shè)就是重視橋梁與道路建設(shè)工作的建設(shè)質(zhì)量，就是重視人民群眾生命與財產(chǎn)的安全性，是對橋梁與道路建設(shè)工作的施工質(zhì)量做到認真細致的重要保證。因此，重視鐵路路基與橋梁過渡段技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，認真負責(zé)地做好相關(guān)工作，是新時代下社會發(fā)展的潛在要求，是工程質(zhì)量與人民生命財產(chǎn)安全對施工方提出的必要條件。

新建成蘭鐵路CLZQ-03標二工區(qū)，位于四川省德陽市綿竹市境內(nèi)，正線全長20.7km，共5座橋，10處路基與橋梁過渡段，其中設(shè)計時速200公里的段落，路橋過渡段采用摻3%水泥的級配碎石填筑，本文以該段路橋過渡段施工為基礎(chǔ)，進行研究分析。

2 保障過渡段施工質(zhì)量的重要性

2.1 路基變形是造成沉降差最為主要的一個原因

由于成本以及實用性等原因，一般情況下，選擇填土方法來作為過渡段填料的過程中的主要手段之一。但是，使用填土方法進行相關(guān)操作時會在一定程度上造成沉降差現(xiàn)象的出現(xiàn)。而在相關(guān)方面研究結(jié)果中，沉降差這一現(xiàn)象最主要的一個原因是路基變形。路基變形，是一種填料顆粒間所存在的孔隙在實際施工的過程中并不能做到完美的清除[1]，因而使得過渡段材料在感受到外載作用以及自重作用時，填料顆粒間所存在的孔隙存在率水平就會出現(xiàn)明顯的降低現(xiàn)象，最后導(dǎo)致填料出現(xiàn)壓縮，最終出現(xiàn)壓縮下沉。而除了以上問題之外，因為過渡段處于一個非常特殊的位置，所以在一般的實際應(yīng)用過程中，施工作業(yè)面一般都是具有較高程度上的狹窄現(xiàn)象，這會導(dǎo)致施工方無法對碾壓的質(zhì)量進行有效的控制，最后導(dǎo)致設(shè)計要求與實際應(yīng)用中的密實度不匹配。為改善鐵路路基與橋梁過渡段施工過程中出現(xiàn)的問題，在開展施工的過程中，為使得到的壓實度能夠最大程度上滿足設(shè)計的標準以及要求，可以采用對過渡段填料進行更大程度上的壓實這一方法[2]。而且在實際運營的過程中， 因為動荷載的作用以及自重作用在路堤填土本身上會有相較于其他材料有更為顯著的表現(xiàn)，那么填土?xí)谧饔玫挠绊懴鲁霈F(xiàn)壓縮變形這一現(xiàn)象，這是該現(xiàn)象出現(xiàn)的另一個重要原因。

對于過渡段部分來說，橋臺基本上會存在不沉降或者是沉降的情況，其會直接導(dǎo)致出現(xiàn)沉降差。同時在填土的水平土壓力作用上，橋臺前的防護工程就會出現(xiàn)一定程度的水平位移情況，上述存在的位移情況會直接導(dǎo)致路基與橋梁過渡段處產(chǎn)生非常嚴重的路基沉降變形情況。

2.2 承受架橋機的超重荷載情況分析

相比列車機車的其他方面來講，路基面因架橋機造成的集中荷載情況而產(chǎn)生的問題是比較嚴重的。而且對于鐵路來說，想要最大程度地減少軌下基礎(chǔ)變形情況的出現(xiàn)，那么在一般情況下使用降低荷重這一方式是比較容易實現(xiàn)上述目的的，并在此基礎(chǔ)上進一步減輕列車車體重量。在整理國內(nèi)外許多研究結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，在實際意義上的架橋的過程之中，路基一般需要承受非常大的超載作用[3]，這會對路基與橋梁的過渡段位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成較大程度的影響，進而影響列車行使的穩(wěn)定，對于列車的安全性具有不利影響。因此，為解決上述問題，需要嚴格控制列車的負載程度，嚴格按照設(shè)計要求或者相關(guān)規(guī)定來進行，在檢查路基與橋梁的過渡段位置結(jié)構(gòu)施工時一定要細致認真，最大程度地避免因為列車負載不合規(guī)定而造成的一系列安全隱患，避免對列車的行駛與運行造成影響，進而產(chǎn)生生命財產(chǎn)方面的損失。

2.3 路基排水不暢造成線路病害的情況

在實際施工過程中，路基與橋梁的過渡段位置一般會出現(xiàn)細小伸縮裂縫等情況，而由于路基與橋梁的過渡段位置經(jīng)常受到列車荷載的反復(fù)作用，因此，路基與橋梁過渡段位置的細小伸縮裂縫會因為雨水滲透以及地表水滲透等水分的滲透作用影響路基與橋梁過渡段位置結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]，進而對路基與橋梁過渡段位置的環(huán)境造成影響，進而使得一系列諸如路基下沉變形、道路翻漿等現(xiàn)象在路基與橋梁的過渡段位置上出現(xiàn)，這對于行車的安全性以及穩(wěn)定性都是一個巨大的隱患。要解決此問題，需要設(shè)計人員在設(shè)計時對施工環(huán)境進行實地考察，盡量使設(shè)計工作符合實際情況，設(shè)計出一個符合保護路基與橋梁的過渡段位置結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求與方案，以及一個具有較大應(yīng)用性的排水設(shè)計[5]，從根本上解決路基與橋梁過渡段位置結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)細小伸縮裂縫所導(dǎo)致的一系列問題。

3 鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)的滲透分析

①對于鐵路路基與橋梁過渡段來說，其線路豎向剛度會產(chǎn)生一定的變化，最后導(dǎo)致列車的安全以及列車的高速運行受到影響。

②在鐵路路基與橋梁過渡段施工的過程中，需要在分析實際設(shè)計標準的基礎(chǔ)上嚴格要求橋臺圬工砌體水泥砂漿強度，同時還需按水平分層同時完成相鄰路基跟橋頭錐坡的施工。

③路基與橋梁內(nèi)施工需從根本上做好縱向排水工作，同時做好橫向排水工作，進而有效地防止雨水的流入，做好積水排水工作非常的重要。所以在實際工作中，需要做好挖溝排水以及用水泵排水等排水工作。在分析施工經(jīng)驗情況可知，在實際工作中應(yīng)盡可能地使用輕型的填料[6]，進而有效降低工后沉降。

④合理正確地選擇過渡段壓實機械。在需要大型壓路機施工的地段，要最大可能地使用大型的振動壓路機，進而保證施工效果。

4 結(jié)語

以線路工程的重要性的角度來看，橋梁與道路建設(shè)工作中最需重視的一個部分就是鐵路路基與橋梁過渡段的設(shè)計、施工與運行。但是，對于大部分施工方來說，鐵路路基與橋梁過渡段線路工程是一項具有非常高要求標準的建設(shè)工程，因此，對于鐵路路基與橋梁過渡段線路的建設(shè)一定要嚴格按照相關(guān)要求來進行，保證鐵路路基與橋梁過渡段線路建設(shè)過程中的安全性與效率性，以及施工后的質(zhì)量。

【參考文獻】

【1】吳祺.高速鐵路路基與橋梁過渡段技術(shù)實踐分析[J].建材與裝飾，2017（50）：267-268.

【2】倪家明.高鐵鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（09）：51-53.

【3】亢曉斌.高速鐵路路基與橋梁過渡段技術(shù)的關(guān)系研究[J].四川水泥，2018（04）：20+40.

【4】楊廣慶，賈志武.高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)研究[J].鐵道標準設(shè)計，2000（02）：21-23.

【5】周冠翰.鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)的滲透[J].低碳世界，2017（05）：210-211.

【6】周冠翰.鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)的滲透[J].低碳世界，2017（05）：210-211.