2018年11月29日晚上的黃浦江邊，愛馳汽車開啟了旗下首款純電動智能SUVU5的全球首秀活動。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強談起了新造車的愿景并揭開了愛馳U5的面紗。

愛馳U5詮釋智簡科技美學(xué)

U5是基于MAS架構(gòu)打造的首款車型，定位于中形純電動SUV，預(yù)計于2019年下半年上市。

雖然U5是全球首發(fā)新車，但實際上U5的整體設(shè)計風(fēng)格與概念車非常接近，很大程度上保留了概念車上的設(shè)計元素。愛馳汽車首席設(shè)計與藝術(shù)指導(dǎo)奧山清行先生早年效力于保時捷和通用，法拉利Enzo、保時捷911（996）、雪佛蘭Camaro等家喻戶曉的車型都是出自他筆下。這次他將愛馳U5“智簡科技美學(xué)”推向了汽車工業(yè)設(shè)計的國際化前沿，他認(rèn)為，愛馳U5的美感既符合智能汽車的發(fā)展趨勢，又代表了高品位的生活方式。

愛馳U5的內(nèi)飾設(shè)計與如今大行其道的“年輕運動”風(fēng)格不同，愛馳U5遵循“智能移動家居”的設(shè)計理念，超薄儀表臺、懸浮副儀表臺、懸浮扶手的設(shè)計，為駕駛艙創(chuàng)造出一個雅致明亮的家居空間。同時得益于長軸距、短前懸的特點以及巧妙的空間布局，愛馳U5提供了超越級別的車內(nèi)空間體驗。

瞄準(zhǔn)主流市場&落地海外

較晚入局的愛馳，以前人的經(jīng)驗為鑒，重新思考當(dāng)下電動車消費市場。付強透露，愛馳汽車面向的是大批量的細(xì)分市場，或者換句話說肯定不是一個豪華品牌。付強認(rèn)為作為一個初創(chuàng)公司做豪華品牌其實是要有膽量和水平。新勢力范圍之內(nèi)已經(jīng)有不少人在做了，這個豪華細(xì)分已經(jīng)足夠擁擠了，愛馳汽車初心和愿景就是讓出行生活更加美好，如果只讓少數(shù)人出行生活更加美好，肯定不是愛馳想做的，他們想要的是讓大多數(shù)的出行生活更加美好。

所以這次愛馳將首款量產(chǎn)車定位中高端，與其他品牌不同的是，愛馳瞄準(zhǔn)的是主流消費市場，直取電動車主流消費市場用戶。

雖然愛馳汽車入局較晚，但是留給愛馳的機會并不少。愛馳汽車在“走出去”這一方面，成為了造車新勢力的先行者。愛馳分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世（AlexanderKlose）表示，未來，愛馳汽車的產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)到上市、營銷，都將搭上“歐洲直通車”，交付給歐洲消費者。為布局國際市場，愛馳正在國內(nèi)和國外開展人才招納和培養(yǎng)工作。

同時，愛馳汽車作為傳統(tǒng)汽車人造車的代表，深知傳統(tǒng)汽車用戶痛點，而這就是“續(xù)航里程焦慮”。

別出心裁解決續(xù)航焦慮

愛馳汽車獨創(chuàng)的干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在有效杜絕冷卻液漏入電池包內(nèi)部的隱患同時，能量密度超過170Wh/kg，63kWh的電池包容量使得愛馳U5擁有了460km的續(xù)航成績。

當(dāng)然在面對傳統(tǒng)電動車用戶“續(xù)航里程焦慮”的時候，愛馳汽車首創(chuàng)“續(xù)航電池包”，能額外提供大于100公里的續(xù)航里程，使愛馳U5的綜合工況續(xù)航里程超過560公里。

這些完全得益于愛馳汽車原創(chuàng)的MAS（Mwwore Adaptable Structure）平臺。

新勢力共享新思維

MAS平臺支持同架構(gòu)多型譜開發(fā)，適應(yīng)多種驅(qū)動形式，不僅如此，該平臺還兼容多種電池包設(shè)計，產(chǎn)出車型可覆蓋A、A+、B三個級別。其高標(biāo)準(zhǔn)性和靈活性，將實現(xiàn)不同級別車型之間的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品迭代及推出時間。但是愛馳汽車并沒有獨享研發(fā)成果，在愛馳汽車看來，共享和分享成為發(fā)展的關(guān)鍵。在全領(lǐng)域下，只要能夠有合作方來共同建設(shè)，愛馳汽車并不會固步自封，而是選擇一起成長?；顒蝇F(xiàn)場，愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨宣布：“愛馳汽車將向全球開放MAS平臺及模塊技術(shù)。”這也遵循了谷峰把每一分錢的效果用到最大的理念。

然而，此次發(fā)布會的亮點不止這一個，另一個亮點莫過于嘉賓席上蔚來、小鵬、電咖、合眾、前途、奇點、天際七家同為造車新勢力的企業(yè)為愛馳“出鏡”，對于這出乎意料的安排，付強表示：“友商能夠來到現(xiàn)場，預(yù)示著行業(yè)新氣象正在形成，未來汽車行業(yè)將從競爭走向競合。面對人類出行方式的新挑戰(zhàn)，每位造車新勢力的從業(yè)者，都是志同道合的同行者。盡管大家有著不同的商業(yè)邏輯和產(chǎn)品，但我們?nèi)栽敢馊ジ蠹艺驹谝黄??！边@又一次將這場發(fā)布會推向高潮。

在行業(yè)人士看來，當(dāng)前新勢力造車的壓力越來越大，當(dāng)各家企業(yè)一股腦地將產(chǎn)品推向市場，勢必會面臨零配件產(chǎn)能不足的情況，延遲交付已經(jīng)成為新勢力的普遍現(xiàn)象，而愛馳汽車MAS平臺共享和上饒工廠投入使用在很大程度上可以緩解這一產(chǎn)能不足的情況。所以，新勢力造車企業(yè)應(yīng)該在采購、制造，甚至渠道都將基于共享的方式，通過采購聯(lián)盟來降低采購的成本。一方面對于新勢力造車的所有公司都是有利的，也有助于推進行業(yè)進步，最終到終端，讓消費者也能夠享受到價美質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品。另一方面，MAS平臺技術(shù)放開，不僅減少了部分企業(yè)新車型的研發(fā)壓力，同時也更利于愛馳自身的發(fā)展，與其像某品牌將“質(zhì)檢工作”交給消費者，不如像愛馳一樣交給同行來檢驗提高。

有專家表示，新勢力造車不僅產(chǎn)品要新，理念也要新，合作才有未來。如此看來，愛馳汽車將新勢力思維運用得最出彩，七家新勢力車企的共同出鏡，也首次預(yù)示著新勢力不再是內(nèi)斗。