田大鵬

當(dāng)?shù)貢r間3月5日，瑞士日內(nèi)瓦迎來了第89屆國際車展，特定的城市性質(zhì)使得日內(nèi)外成為國際會議之都和展會之都。而日內(nèi)瓦車展更是有著國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)之稱。在本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾品牌帶來了包括ID.BUGGY和T-Roc R在內(nèi)的全球首發(fā)車型。

此外，車企集團高層言行更是成為媒體行業(yè)追逐的焦點。而大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯博士更是尤為受到關(guān)注。據(jù)了解，這是迪斯負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)后首次在海外接受中國媒體采訪。

自今年年初大眾汽車集團（中國）前總裁兼CEO海茲曼教授完成中國區(qū)域交接后，迪斯便開始負(fù)責(zé)參與中國市場戰(zhàn)略制定和相應(yīng)的執(zhí)行。在迪斯看來，大眾集團未來的核心在中國，大眾在中國也將成長得越來越快。

同時，本報記者與迪斯博士交流中，發(fā)現(xiàn)迪斯提到最多的關(guān)鍵詞就是中國市場、電動、出行等。

2019年大眾開始ID.車型量產(chǎn)

本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團將參展主題定為“電動出行、走向明天”。本屆車展上，大眾集團大眾品牌帶來包括ID.BUGGY和T-Roc R在內(nèi)的全球首發(fā)車型。這向外界傳遞出一個非常重要信號：大眾已經(jīng)為電動化做好了充分準(zhǔn)備，也取得良好進(jìn)展。

大眾汽車集團之所以全力推進(jìn)電動出行，除了遵守《巴黎氣候協(xié)定》等要求外，大眾更希望在未來電動出行領(lǐng)域中，起到引領(lǐng)作用。

對于大眾集團來說，2019年是關(guān)鍵一年，除了奧迪品牌推出e-tron車型，目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端品牌特斯拉之外，2019年年底之前，大眾保時捷品牌將會推出電動車型Taycan。

此外，大眾集團將在2019年在歐洲和中國開始推進(jìn)ID.車型量產(chǎn)，據(jù)了解，這是大眾汽車集團推出MEB平臺以來，首款在這平臺實現(xiàn)量產(chǎn)車型產(chǎn)品。為此，大眾集團正在改造德國東部的茨維考工廠，將其從一家生產(chǎn)傳統(tǒng)動力系統(tǒng)汽車的工廠打造成為一家專門生產(chǎn)電動汽車的工廠。目前，工廠針對ID.量產(chǎn)車型的產(chǎn)品測試進(jìn)展順利。

未來1500萬輛純電動車來自大眾MEB平臺

在本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團展出了旗下的幾個品牌（斯柯達(dá)、西雅特、大眾汽車和奧迪）基于MEB平臺量產(chǎn)的車型產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品正是基于大眾MEB平臺打造而來，從這里也可以看到MEB平臺所展示出的多樣性和靈活性。

按照大眾集團規(guī)劃，在第一階段內(nèi)，大眾將基于MEB平臺生產(chǎn)1500萬輛的來自大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的純電動汽車。同時，大眾集團正在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2019年底，歐洲將實現(xiàn)每120公里將會設(shè)立一個提供350千瓦、高達(dá)800伏電壓的快速充電站，快速實現(xiàn)充電站網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲。

同時，在本屆車展上，大眾汽車再次表明將電動汽車的生產(chǎn)平臺MEB向第三方開放。迪斯認(rèn)為，在電動汽車時代，不同產(chǎn)品之間通過動力系統(tǒng)的不同來實現(xiàn)差異化的可能性越來越小。有鑒于此，大眾非常樂意把電動汽車的生產(chǎn)平臺MEB向第三方開放，當(dāng)然在中國首先是對兩個合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾開放。

之后，大眾計劃在全球范圍內(nèi)向更多的第三方開放該平臺，并且希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過開放與共享，進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低電動汽車的生產(chǎn)成本，讓更多的人能夠享受電動出行。

大眾不成立高端品牌通過捷達(dá)實現(xiàn)入門級市場布局

作為國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車展，能夠在日內(nèi)瓦車展參展更是讓許多自主車企夢寐以求，盡管有些品牌有“鍍金”嫌疑。

但在本屆日內(nèi)瓦車展上，記者注意到，長城汽車董事長魏建軍，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧等車企高管均是以觀察者身份觀看豪華品牌展位。

同時，在2018年中國市場環(huán)境整體下滑的態(tài)勢下，自主品牌吉利汽車和長城汽車分別取得了不錯的成績。有分析認(rèn)為這是因為受到雙方產(chǎn)品升級所帶來的影響。

面對這種競爭情況，在大眾看來自主品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略升級并不會威脅到大眾汽車。大眾集團旗下有像奧迪、保時捷、蘭博基尼等高端品牌，在大眾看來沒有必要再成立新品牌參與升級競爭。捷達(dá)品牌的推出使大眾集團充分實現(xiàn)廉價車市場的渠道布局。

對于中國汽車市場來說，捷達(dá)品牌是一個有著悠久歷史、已經(jīng)獲得成功的中國品牌。捷達(dá)品牌的啟動，將會成為大眾在中國三線、四線、五線城市中重要增長點，這一品牌能夠幫助大眾更好地滿足中國不斷發(fā)展壯大的中產(chǎn)階級對于汽車產(chǎn)品的需求。

上汽奧迪項目進(jìn)展良好

關(guān)于上汽奧迪項目，在中國，奧迪雙合作伙伴的布局已經(jīng)形成。上汽奧迪項目發(fā)展進(jìn)程良好，未來會在中國市場推出一系列的包括電動汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品，同時，項目的推進(jìn)仍然需要一點時間。

有了新的捷達(dá)品牌，加上奧迪品牌的發(fā)力和強勁的市場表現(xiàn)，迪斯表示對未來的發(fā)展充滿信心。

2019年，大眾將重新審視集團在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃。大眾集團將在這一年與中國一汽共同探討針對北部市場的產(chǎn)品開發(fā)工作，與上汽集團商討針對南部市場的產(chǎn)品開發(fā)工作。同時，也將與江淮汽車討論進(jìn)一步的戰(zhàn)略以及相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)。

總而言之，2019年是大眾進(jìn)一步確定中國戰(zhàn)略的至關(guān)重要的一年。在朝向未來的發(fā)展中，大眾將立足中國，為中國市場、為全球市場服務(wù)。

未來廠商與經(jīng)銷商之間共享客戶

對于未來產(chǎn)品出行領(lǐng)域，大眾已經(jīng)做好產(chǎn)品準(zhǔn)備，同時大眾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也正在做好準(zhǔn)備。

在迪斯的構(gòu)架中，隨著MEB平臺生產(chǎn)的車型產(chǎn)品投入市場，客戶將通過電子郵件、語音或者其他交互方式聯(lián)系廠商和經(jīng)銷商，實現(xiàn)廠商經(jīng)銷商共享客戶的情況，這將會是前所未有的。目前，在歐洲的經(jīng)銷商體系中已經(jīng)推出了新合同和流程安排，歐洲相關(guān)的經(jīng)銷商正在做好準(zhǔn)備。未來幾個月，大眾也會在中國推進(jìn)類似的計劃和安排。針對電動汽車的銷售，集團整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正在做好準(zhǔn)備。

中高端產(chǎn)品推插電入門緊湊級車型依靠燃油車

針對新能源發(fā)展路線爭議現(xiàn)像，目前大眾汽車在插電式混動方面已布局多款產(chǎn)品。其中，在日內(nèi)瓦車展上展示的新帕薩特插電混動版車型，其純電行駛里程已達(dá)70公里。此外，迪斯透露，2019年年底之前大眾將有望在中國市場推出途銳插電混動版車型。

在產(chǎn)品陣容方面，大眾極具競爭實力。但在大眾看來，插電混動方案僅適用于中高端產(chǎn)品，對于入門級或者較小的緊湊級車型，理想的選項是傳統(tǒng)燃油車，或是純電動車。

但中國的政策法規(guī)偏向于將插電混動作為一類新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型中的技術(shù)，從這個角度上來看，在插電混動方面有著先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，而且也能得到MQB平臺的支持，能夠涵蓋集團旗下所有的品牌。在插電混動技術(shù)和產(chǎn)品方面，大眾不輸給任何一家企業(yè)。

重頭布局中國市場是優(yōu)勢，而不是劣勢

2018年中國汽車市場出現(xiàn)28年以來的首次銷量下滑，整體大環(huán)境趨冷，不少過度依靠中國市場的車企品牌便出現(xiàn)銷量下降。

中國市場對于這些車企來說可謂是成也敗也。不過這些擔(dān)心在迪斯看來完全沒有必要，迪斯認(rèn)為中國市場出現(xiàn)的波動不確定性都是存在周期性，短則幾個月。從長遠(yuǎn)來看，

中國車市的增長潛力很高，未來仍將是全球增長潛力最大的汽車市場之一。

同時，迪斯認(rèn)為中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動力，發(fā)展環(huán)境也非常有競爭力。中國車企完成各項工作的速度非?？欤鼈兏朴诳萍碱惞荆ū热缁ヂ?lián)網(wǎng)公司），這個特點使得中國成為汽車行業(yè)一個強有力的技術(shù)創(chuàng)新中心。

在此背景下，大眾汽車集團則希望能更多地融入中國市場的環(huán)境當(dāng)中。所以，大眾認(rèn)為中國市場的重要性是一個優(yōu)勢，而不是劣勢。