車宇東

摘 要：柴油機工作出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，表明柴油機產(chǎn)生了故障，需要停機查找故障，排除后才可繼續(xù)工作。對柴油機油底殼油面增高、水箱“開鍋”兩種工作異?，F(xiàn)象進行了分析，為柴油機故障排除提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機；異常工作現(xiàn)象；分析

中圖分類號：S21907 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.05.031

柴油機正常工作，表現(xiàn)為聲音、排氣、溫度、油耗、功率等各種指標都在正常范圍內(nèi)，如果這些指標出現(xiàn)了異常，表明柴油機產(chǎn)生了故障，具有實際工作經(jīng)驗的操作人員是能夠發(fā)現(xiàn)的。下面我們對柴油機工作中常見的兩種異?，F(xiàn)象進行分析，以提高柴油機使用性能。

1 柴油機油底殼油面增高

柴油機在使用過程中機油會正常消耗，逐漸減少，如果機油不消耗，油面反而升高，這說明柴油機發(fā)生了故障。

1.1 冷卻水滲漏到油底殼內(nèi)

（1）缸套下部與缸體間的阻水圈安裝不合格，凸出量過高，強行壓入造成阻水圈被剪破，水套中的冷卻液漏進油底殼；柴油機長期超負荷運轉(zhuǎn)，會造成機體過熱，使阻水圈受熱老化變質(zhì)，而出現(xiàn)滲水。（2）汽缸蓋或機體有裂紋，可能使冷卻水進入油底殼，其原因主要是柴油機在缺水情況下運轉(zhuǎn)，機體過熱，此時如果突加冷卻水會使機體炸裂；另外，冬季低氣溫下停放的柴油機忘記放冷卻水，會因冷卻水結(jié)冰而凍裂柴油機機體。（3）機體或缸蓋中鑄造質(zhì)量差，留有砂眼、氣泡等缺陷，使冷卻水通過潤滑油路進入油底殼。（4）柴油機溫度太高，將汽缸套封水圈燒損、熔化，起不到對冷卻水的密封；或者安裝汽缸封水圈不正確，發(fā)生扭曲、剪邊，甚至斷裂，會使冷卻水進入油底殼。（5）汽缸蓋螺釘或螺母的扭緊力矩不一致，或其他原因?qū)е聸_壞汽缸蓋襯墊，破壞了對水的密封，使冷卻水道與機油道相通，造成冷卻水流入油底殼。

1.2 柴油竄入油底殼內(nèi)

柴油進入油底殼，使機油油面增高，沖淡機油，潤滑性能降低，加劇零件磨損或燒瓦抱軸。那么油底殼的柴油從何處來呢？ 柴油竄入油底殼內(nèi)主要原因有：

（1）個別缸噴油器針閥偶件卡死或噴油壓力過低，大量柴油未經(jīng)霧化射入汽缸內(nèi)，不能完全燃燒呈液體狀態(tài)沿缸壁流入油底殼。（2）由于某缸汽缸套、活塞及活塞環(huán)配合間隙過大，或個別缸噴油器密封端面及缸蓋之間貼合不緊，導致缸內(nèi)氣體壓縮壓力不足，噴入缸內(nèi)的柴油不能完全燃燒而沿缸壁流入油底殼。（3）配氣機構(gòu)故障使進氣門或排氣門不能及時打開，汽缸內(nèi)新鮮空氣不足，噴入汽缸的柴油不能完全燃燒，流入油底殼。（4）195柴油發(fā)動機柴油竄入油底殼內(nèi)，問題主要發(fā)生在噴油泵上，195柴油發(fā)動機上的噴油泵，多裝在定時齒輪殼體上，定時齒輪室又與油底殼相通，因此噴油泵內(nèi)漏柴油，都能流入油底殼內(nèi)。其主要原因有：①噴油泵的柱塞與套筒嚴重磨損，間隙過大使內(nèi)泄柴油進入油底殼內(nèi)。②柱塞套筒上平面與噴油泵內(nèi)接觸平面不平。③固定柱塞套筒的頂絲漏裝墊子，油從頂絲孔處漏入油底殼內(nèi)，需找一合適的墊子把頂絲緊好。

2 柴油機水箱“開鍋”

柴油機工作時，正常的水溫為75～95 ℃。當柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內(nèi)出現(xiàn)了沸騰、冒蒸氣的現(xiàn)象，被稱為水箱“開鍋”。水箱“開鍋”的原因有以下幾點：

（1）水箱內(nèi)嚴重缺水。如冷卻水添加不足或漏掉。（2）冷卻水循環(huán)不暢。冷卻水循環(huán)通道被水垢堵塞，新機缸蓋水道內(nèi)有未除凈的沙泥使水道變窄，致使冷卻水流通量減少或使部分水流不能實現(xiàn)大循環(huán)。（3）風扇和水泵傳動皮帶太松或打滑，冷卻性能下降導致冷卻水溫度升高。（4）節(jié)溫器故障使柴油機內(nèi)高溫水循環(huán)散熱效果變差，致使過熱而“開鍋”。（5）水泵葉片斷裂、葉輪損壞、葉輪松脫；葉片與泵殼體間隙過大；或水泵損壞葉輪不能轉(zhuǎn)動，使水泵排水量不足，或根本不排水。（6）風扇裝反、葉片變形；散熱器外表面污物、塵土增厚使風道堵塞；保溫簾或百葉窗使用調(diào)整不當，致使風扇抽吸的空氣量減少。特別是固定作業(yè)的柴油機，水箱無外部風速散熱，完全依靠風扇將散熱片上的熱量帶走，因而散熱效果較差，容易引起“開鍋”現(xiàn)象。（7）缸蓋水道容積小，機體與缸墊、缸蓋水道孔不通或錯位較大，使水道變窄，致使冷卻水循環(huán)流量減少，從而使水冷卻效果下降。（8）燃燒室積碳過多。缸蓋鑲塊裝反或松動后移位，使燃油不能很好地霧化燃燒；噴油提前角過早或過晚，易產(chǎn)生早燃和滯后燃燒，燃燒期延長，使缸內(nèi)熱量不易散發(fā)；噴油器霧化不良或噴油嘴嚴重后滴、氣門間隙過大、嚴重燒機油等，都造成汽缸內(nèi)零件及排氣歧管大量積碳，從而影響柴油機燃燒和排氣。（9）活塞環(huán)開口間隙過小，活塞環(huán)受熱脹死，導致活塞環(huán)與缸套摩擦產(chǎn)生大量熱。（10）柴油機潤滑不良，表現(xiàn)為潤滑油路不暢通，引起劇烈機械摩擦而產(chǎn)生高熱。還有機油壓力不足或各滑動部位已拉毛拉傷，摩擦阻力增大，使運動機件發(fā)熱。（11）柴油機超負荷運轉(zhuǎn)時間過長。（12）各種引起柴油機過熱的原因，都是引起水箱“開鍋”的原因。

針對水箱“開鍋”的原因，應該采取以下措施：（1）做好班次保養(yǎng)，保持水箱有足夠的冷卻水，經(jīng)常檢查進、出水管接頭、散熱器芯管、水泵水封、節(jié)溫器等，防止其松動、破裂損壞；（2）注意觀察水溫表的讀數(shù)，防止排氣管被積碳堵塞；（3）定期檢查和調(diào)整風扇傳動帶，保持足夠的張緊度；運用化學配方定期清洗柴油機冷卻系中的水垢和燃燒室內(nèi)的積碳；（4）定期檢查和調(diào)整機油壓力、氣門間隙和供油提前角，保證發(fā)動機配氣正時、供油正時及機油壓力正常；（5）避免發(fā)動機超負荷工作；（6）水溫過高，水箱熱氣騰騰并有“咕咕”響聲時，應立即停止行駛，檢查排除故障后才能繼續(xù)工作。