□易 連

“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)速度再次加快，營運(yùn)里程和路網(wǎng)密度大幅提升?！笆濉逼陂g，我國鐵路行業(yè)依舊保持高速發(fā)展。截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.70萬公里，在2011～2017年期間，7年年均增加營運(yùn)里程5,124公里，7年復(fù)合增速4.8%。其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬公里，年均增加營業(yè)里程2,286公里，7年復(fù)合增長率2.47%。高鐵營業(yè)里程達(dá)2.5萬公里，年均增加營業(yè)里程2,838公里，7年復(fù)合增長率25.38%。高速鐵路營業(yè)里程占鐵路營業(yè)里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因?yàn)樾略鲨F路里程中高鐵占比較高。鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對專業(yè)技術(shù)人才、職業(yè)技能人才的需求量猛增，同時(shí)，也對鐵路一線的客運(yùn)、貨運(yùn)、行車崗位的工作人員提出了更為嚴(yán)格的要求。當(dāng)前高職院校培養(yǎng)出來的學(xué)生與企業(yè)的實(shí)際需求存在一定的偏差，無法滿足企業(yè)的崗位用人需求。因此，必須要對原有的課程體系進(jìn)行改革，面對企業(yè)和市場需求，開發(fā)出一套工學(xué)結(jié)合的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系。

一、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)目前課程體系存在的問題

目前高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)在課程設(shè)置上存在諸多問題，具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，課程設(shè)置上沒有結(jié)合企業(yè)崗位需求，課程內(nèi)容多為理論教學(xué)，忽略實(shí)踐技能的訓(xùn)練。第二，理論知識(shí)較難，學(xué)生學(xué)習(xí)起來很吃力，特別是行車和貨運(yùn)方面的課程，由于缺乏相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，很對學(xué)生對現(xiàn)場完全不了解，因此理解起來相當(dāng)費(fèi)勁。第三，課程設(shè)置不能體現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的精神，部分課程教學(xué)內(nèi)容陳舊，未能體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。第四，課程設(shè)置不能滿足學(xué)生相關(guān)職業(yè)技能資格認(rèn)證的需求，職業(yè)技能資格認(rèn)證考試所需知識(shí)點(diǎn)和專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容融合不夠，很多知識(shí)點(diǎn)在專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容中未涉及，需要學(xué)生花費(fèi)很多的精力進(jìn)行額外學(xué)習(xí)。第五，缺乏實(shí)訓(xùn)。目前的課程體系存在理論學(xué)習(xí)和現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)設(shè)置不合理的情況，有些課程的理論學(xué)時(shí)過多；有些課程雖然設(shè)置了實(shí)踐學(xué)時(shí)，但由于實(shí)訓(xùn)設(shè)備的欠缺，使得實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)形同虛設(shè)，沒有真正落實(shí)。

二、工學(xué)結(jié)合模式下的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

本文以鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，通過對在校學(xué)生、畢業(yè)生以及用人單位進(jìn)行調(diào)查，分析專業(yè)現(xiàn)有的課程體系設(shè)置存在的問題及原因，并結(jié)合崗位分析，構(gòu)建工學(xué)結(jié)合模式下的新型課程體系，旨在建立一套企業(yè)需求與學(xué)生能力培養(yǎng)相適應(yīng)的課程體系。

(一)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系調(diào)查結(jié)果分析。本文主要對四川管理職業(yè)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理的在校學(xué)生、近幾年的畢業(yè)生以及鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)用人單位進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查主要采用了面談、問卷調(diào)查、座談等形式。通過分別對這三個(gè)群體進(jìn)行調(diào)查，來分析鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系存在的問題。

1.通過對在校學(xué)生進(jìn)行座談。第一，目前在校學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)有課程設(shè)置中最突出的問題就是理論和實(shí)踐脫節(jié)，覺得多數(shù)同學(xué)認(rèn)為理論課時(shí)太多，實(shí)踐課時(shí)太少，甚至有些課程由于沒有實(shí)訓(xùn)設(shè)備，導(dǎo)致實(shí)踐課形同虛設(shè)。第二，理論課程難度較大，特別是行車組織，這門課幾乎是專業(yè)課中掛科率最高，也是掛科最多的一門課程。第三，授課過程中缺乏情景教學(xué)，不能很好地理解所學(xué)的知識(shí)。

2.通過對畢業(yè)后的學(xué)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查。第一，畢業(yè)學(xué)生對專業(yè)課程設(shè)置反映最突出的問題就是課本上學(xué)的跟現(xiàn)場所需要的有很大的差別，學(xué)校學(xué)的很多知識(shí)在現(xiàn)場完全用不上，很多現(xiàn)場需要的知識(shí)和技能又必須從現(xiàn)場開始學(xué)起；第二，就業(yè)崗位與職業(yè)技能資格證書對口率不高，很多學(xué)生在就業(yè)后因?yàn)閸?、證不對口問題，在學(xué)校考過的職業(yè)資格證書又用不上，需要重新進(jìn)行考證，造成了一定的資源浪費(fèi)。第三，感覺在學(xué)校學(xué)的東西大而全，而且太偏向于理論。

3.通過用人單位對近幾年鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的評價(jià)。了解到企業(yè)對學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力和專業(yè)理論知識(shí)的評價(jià)在逐年降低，對學(xué)生吃苦耐勞、敬業(yè)精神以及學(xué)習(xí)能力、表達(dá)能力以及交際能力的評價(jià)也在逐步降低。在與企業(yè)的交流中發(fā)現(xiàn)幾個(gè)比較突出的問題：一是現(xiàn)在的學(xué)生跟以前的學(xué)生相比，吃苦耐勞這一方面大不如前，能很好地完成自己分內(nèi)事情的學(xué)生就已經(jīng)很不錯(cuò)了，更別提主動(dòng)承當(dāng)其他的事務(wù)；二是現(xiàn)在學(xué)生不太愿意和車站的同事交流，不論是上班還是下班，與同事的交流都很少，特別是下班后，都是窩在寢室玩手機(jī)或者打游戲；三是現(xiàn)在的學(xué)生表達(dá)和書寫能力差，經(jīng)常一件事情表達(dá)不清楚；四是學(xué)生的自學(xué)意識(shí)差，很多學(xué)生的空余時(shí)間都奉獻(xiàn)給手機(jī)和游戲了，沒有想過主動(dòng)去學(xué)習(xí)專業(yè)技能方面的知識(shí)。另外，通過與企業(yè)的交流發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生變化，由以前注重學(xué)生的專業(yè)能力到現(xiàn)在更加看重學(xué)生的吃苦耐勞和自學(xué)能力。

表1 車站接發(fā)列車工作崗位

(續(xù)表1)

(七)開行路用、救援列車及無空閑線路接車1.能按請求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車。2.能按規(guī)定填寫交付調(diào)度命令。3.能按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時(shí)組織接車。1.明確向封鎖區(qū)間開行路用列車或救援列車的辦法。2.明確站內(nèi)無空閑線路接車的辦法。(八)行車相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算及分析1.能計(jì)算中時(shí)、停時(shí)等運(yùn)輸指標(biāo)。2.能計(jì)算線路有效長和容車數(shù)。3.能計(jì)算開放進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)。1.明確《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的基本規(guī)定、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、裝卸車統(tǒng)計(jì)等有關(guān)知識(shí)及中時(shí)、停時(shí)等有關(guān)指標(biāo)的計(jì)算方法。2.會(huì)計(jì)算開放信號(hào)機(jī)時(shí)機(jī)和線路有效長、容車數(shù)的方法。二、調(diào)車作業(yè)(一)辦理調(diào)車作業(yè)能根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。1.掌握有關(guān)調(diào)車作業(yè)方法及調(diào)車機(jī)分工的規(guī)定。2.掌握接發(fā)列車時(shí)限制調(diào)車作業(yè)的規(guī)定。3.掌握越出站界(跟蹤出站)調(diào)車的規(guī)定。(二)編制作業(yè)計(jì)劃在未設(shè)車站調(diào)度員(調(diào)車區(qū)長)的車站能領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車作業(yè),正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,掌握調(diào)車、裝卸車動(dòng)態(tài)及現(xiàn)在車情況。1.掌握調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制、傳達(dá)及變更的規(guī)定。2.掌握裝卸車、現(xiàn)在車的有關(guān)知識(shí)。三、事故處理(一)事故通報(bào)及請求救援1.能進(jìn)行事故通報(bào)。2.能進(jìn)行事故救援的請求。掌握《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車事故分類、通報(bào)及內(nèi)容解釋的有關(guān)知識(shí)。(二)簡單復(fù)舊能進(jìn)行簡單復(fù)舊的處理。掌握簡單復(fù)舊及處理的規(guī)定。

(二)基于崗位需求的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系。

1.鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)典型工作崗位分析。通過對近幾年的畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，了解到企業(yè)最初提供給應(yīng)屆高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的技術(shù)性崗位主要有三塊，一是車站客運(yùn)方向，主要是客運(yùn)員、售票員等工種；二是車站貨運(yùn)方向，包括貨運(yùn)員、貨運(yùn)核算員等工種；三是車站行車(接發(fā)列車、調(diào)車、調(diào)度指揮)方向，包括制動(dòng)員、連結(jié)員、調(diào)車員、信號(hào)員、助理值班員等工種。畢業(yè)生工作2～3年后，就業(yè)崗位發(fā)生了變化，從事技術(shù)含量低的熟練工種崗位比如制動(dòng)員、連結(jié)員等比率下降，而從是技術(shù)含量較高的工種崗位如車站值班員、調(diào)車長、車站調(diào)度員等比率上升。從學(xué)生崗位的變化伴隨這職業(yè)能力的提升，每個(gè)階段對職業(yè)能力的需求是不相同的。通過對每一個(gè)崗位群進(jìn)行了詳細(xì)的分析，確定了各崗位群的能力要求，為專業(yè)課程設(shè)置分析奠定了基礎(chǔ)。本文選取接發(fā)列車工作崗位進(jìn)行典型工作內(nèi)容和崗位技能、專業(yè)知識(shí)分析，結(jié)果如表1所示。

2.構(gòu)建基于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的工學(xué)結(jié)合課程體系。按照“始發(fā)——運(yùn)行——到達(dá)”的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程，從客運(yùn)和貨運(yùn)不同工作崗位入手，確定《鐵路客運(yùn)組織》《鐵路貨運(yùn)組織》《鐵路行車組織》等核心課程，搭建鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程和教學(xué)框架，構(gòu)建基于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的工學(xué)結(jié)合課程體系，如圖1所示。

圖1 鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合課程體系

三、結(jié)語

針對當(dāng)前高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系存在理論與實(shí)踐相脫節(jié)、重理論輕實(shí)踐等問題，從而導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生不能滿足企業(yè)的需求，本文通過對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)崗位能力需求分析，構(gòu)建了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合課程體系。新的課程體系注重理論和實(shí)踐的結(jié)合，對教學(xué)目標(biāo)也提出了更為明確的指導(dǎo)，這將有利于鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)用型人才的培養(yǎng)。