陳曦

去年便蹤跡初顯的吉利星越，投放節(jié)奏卻顯得不慌不忙，完全不似吉利汽車以往那種暴風驟雨般的密集轟炸風格。

然而就像《荀子·議兵》中所言一樣，“后之發(fā)，先之至，此用兵之要術也?！痹诮Y束了星越首次動態(tài)性能測試后，誰都無法斷定，吉利汽車這款旗艦之作，不會后發(fā)先至。

6.8秒的意義

起初在聽聞星越的零百加速官方成績?yōu)?.8秒的時候，并不以為然。因為按照慣例，官方公示的加速成績都略有水分。但在得知前一批參加測試的王啟鵬同學，真人肉測成績?yōu)?.7秒之后，內心便再也無法平靜。

不是沒有開過零百加速更快的車，從阿斯頓馬丁DB11到保時捷911，從BMW M4到奧迪RS5，從高爾夫GTI到?？怂筍T。

但是，拋開那些零百加速毫無參考意義的新能源車外，確實沒有開過，也沒有見過，一款中國制造的燃油車，零百加速能夠跑進7秒內，更別說還是臺自重在1.7噸左右的大家伙。

所以在我看來，星越零百加速成績6.8秒所蘊含的最大意義，便是將中國品牌真正帶進了“6字頭”時代，這是一個新的高度。

6.8秒的概念

零百加速的指標對于許多消費者來說有著非常重要的參考意義，因為它可以簡單粗暴地展現(xiàn)一款車的動力性能。

特別是在大多數(shù)不跑山不劈彎不下賽道的普通消費者心中，能夠在綠燈亮起的那一剎那揚塵而去，或者在高速公路上輕松連超數(shù)車，便已經是最大最刺激的性能表現(xiàn)了。

那零百加速6.8秒是個什么概念呢？基本上可以輕松做到上述行為，前提是你不去盲目挑戰(zhàn)那些真正的性能車。

打開汽車之家專業(yè)評測中心的實測加速排行榜，可以看到，在6.8秒這個檔次上，無一例外都是豪華品牌以及超豪化品牌。

比如保時捷Macan 2014款 2.0T、凱迪拉克CTS 2006款3.6高性能運動型、MINI COUPE 2012款1.6T COOPER S以及BMW X3 2018款xDrive30i M運動套件版等等。

如果以王啟鵬老師6.7秒的肉測成績來作參照點，那么一大波我們熟悉且性能不錯的車型，都將抬頭仰望吉利星越。這其中包括了轎跑SUV細分市場的開創(chuàng)者，BMW X6 2008款 xDrive35i，一臺配備了3.0升直六雙渦輪增壓發(fā)動機的大塊頭。當然這也是因為BMW X6吃了體重的虧。

不過即便如此，尺寸更接近，同樣搭載2.0T發(fā)動機的BMW X4 2019款xDrive30i，其官方的零百加速成績也是6.8秒，和星越不分伯仲。

而且要知道，在汽車之家測試的544款SUV車型中，6.8秒這個成績，已經可以排在第54順位，傲視著下面那490位同胞了。

6.8秒的背后

零百加速的測試過程很簡單。非專業(yè)人士的測試方法如下，扶好方向盤，注視前方，狠狠地將油門瞬間深踩到底，待到P-BOX發(fā)出滴滴聲之后，便踩下剎車制動。

但是，零百加速從來不是單純一腳油門到底的事情。且不說駕駛者的操作技術和技巧，溫度、濕度、風力、重量等等因素都要考慮在內。

這背后關于發(fā)動機的輸出調校，變速箱的邏輯判斷。以及兩者之間如何協(xié)同工作等等，才是更為重要的因素，也是最為困難的部分，否則便不會有那么多高功低能的車了。

所以說，星越能夠做到零百加速6.8秒，不光是因為最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米的Drive-E 2.0TD渦輪增壓發(fā)動機和愛信8AT變速箱配合默契，更大的功臣是CMA基礎模塊架構（簡稱CMA架構）。

這是我們早已熟悉的一套架構，由吉利汽車主導，聯(lián)合沃爾沃開發(fā)，先是在領克品牌上大放異彩，隨后是沃爾沃，這一次輪到了吉利汽車。

CMA架構具有高度的靈活性和可擴展性，包含了動力總成、座椅骨架、空調系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)在內的主要車身模塊。

此外，它擁有非常靈活的開發(fā)策略，可以針對不同品牌、不同客群定位，打造出具有不同駕駛DNA的車型。比如星越，吉利汽車對它定位是“高階運動SUV”，因此在產品開發(fā)之初便有了針對性的方向——運動。

6.8秒外的操控

一款車的運動性，不光表現(xiàn)在加速能力上，操控也同樣重要。6.8秒的零百加速表現(xiàn)，確實容易讓人腎上腺素飆升，但星越不是一臺傻快的車。

0.87的高寬比列，讓星越的車身姿態(tài)看上去更運動，降低重心的設計方向、輕量化的鋁制轉向節(jié)、DP-ESP齒條式電子助力轉向、1600mm的超寬輪距，再加上數(shù)據(jù)達到245/45 R20，有著“彎道之王”稱號的固特異Eagle F1非對稱花紋輪胎，也預示著星越擁有不錯的操控性能。

實際上，星越雖然定位“高階運動SUV”，但它真正的目標受眾還是家庭。所以，它的操控性能必然不可能是極致的。如果非要找一個參照物的話，其風格更像是熟悉的德系。

而相比同樣基于CMA架構開發(fā)的領克01，星越的操控感受也有所不同，這便是前面提到的CMA架構的靈活性所致。

領克01更像一臺針對歐洲開發(fā)的斯堪的那維亞汽車，事實上也確實如此，底盤十分硬朗。星越則是針對中國市場開發(fā)，通過精心的設計和調教，在平衡了運動和舒適之后，將天平略微地傾向了運動，這應該是目前許多消費者最喜歡的設定。

方向盤偏小，所以把持感很好，這一點我很喜歡。轉向力度偏輕柔，不用擔心練出麒麟臂。在連續(xù)的蛇形彎道以及金卡納賽道中，可以感到星越的轉向靈敏度和精度很高，操作起來也是輕松自如。

懸架對于側傾的抑制做得不錯，能夠在轉向時提供足夠的支撐力，提高穩(wěn)定性，給予駕駛者更多的信心。因為固特異Eagle F1輪胎的抓地力確實出色，加之高達245的胎寬數(shù)據(jù)，所以在金卡納測試中，我很少聽到因為輪胎失去抓地力而發(fā)出的響胎聲。

總而言之一句話，星越的操控性能，實際上已經脫離了中國品牌傳統(tǒng)的固有印象，著實向著合資品牌看齊了。我想，這也是吉利汽車為何會將星越定位為“高階運動SUV”的原因所在，其中“高階”便是指更高的階層。

觀點

星越的出現(xiàn)，無疑拔高了中國品牌的技術形象?！盁o價”預售，2019臺5分27秒便被搶購一空，也說明了消費者對星越的極大認可，畢竟都已經9102年了，也是時候換個角度重新審視中國品牌了。