羅逸然

4月16日，在幾天前于“博郡品牌之夜”上盡情的體驗(yàn)了一次高科技酷炫“酒吧”之夜后，在上海車展的展臺上，我有幸直面博郡創(chuàng)始人黃希鳴博士，就其創(chuàng)立博郡汽車前后數(shù)年的心路歷程和博郡的品牌理念以及發(fā)展方向進(jìn)行了深入探討。

此次博郡在展臺上給世界呈現(xiàn)的內(nèi)容與品牌之夜并無二致，不過相比于品牌之夜的高門檻，已經(jīng)將自己完全暴露在公眾視野中的博郡無疑在上海車展上將被更多人熟知，這對這個(gè)成立還未滿三年的新晉純電品牌來說，具有重要意義。與此前兩年間主動(dòng)銷聲匿跡，甚至主動(dòng)拒絕與媒體接觸不同的是，當(dāng)造車平臺和量產(chǎn)車已經(jīng)齊備，博郡馬上轉(zhuǎn)換了姿態(tài)，毫不掩飾自己的研發(fā)技術(shù)實(shí)力和新產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)傾瀉而出，信息量之大令人目不暇接。

“我們此前不想被外界打擾，就是專心研發(fā)技術(shù)，研發(fā)博郡的純電平臺，因?yàn)楦鶕?jù)我多年的經(jīng)驗(yàn)，造車這個(gè)事沒有像樣產(chǎn)品，企業(yè)很難立足。”

01實(shí)干者和夢想家

同品牌之夜上的穿著如出一轍，坐在我對面的黃希鳴依然身著一件格子襯衫，這與其他車企來蒞臨展館的大佬們所著清一色的大牌西裝有著天壤之別，會帶給你天然的親和力。

不過黃希鳴并不避諱自己的已有成功，與那些一夜暴富的人不同的是，他并未以成功倨傲，而是平和的像是在拉家常：“博郡并非我創(chuàng)立的第一家公司，我此前曾經(jīng)營兩家公司，都獲得了成功，金錢對于我而言并非創(chuàng)立博郡的目的。”

至今我們在百度百科上，只能查到關(guān)于博郡汽車的寥寥數(shù)語。按照黃希鳴的介紹來說，在2016年底公司成立之前，他和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)著手博郡的產(chǎn)品研發(fā)很長時(shí)間了，如同喬布斯此前曾在車庫里做出了第一臺PC般，那時(shí)的“博郡”想必是孤獨(dú)的，不過黃希鳴和他的團(tuán)隊(duì)勢必已經(jīng)習(xí)慣了這種孤獨(dú)，當(dāng)這群此前長期在幕后工作的技術(shù)研發(fā)專家需要成為臺前表演的演說家時(shí)，從他們并不自然的肢體語言來看，他們其實(shí)還有些不適應(yīng)。

“當(dāng)下社會的主要問題就是交通問題?！?/p>

“在北京、上海這樣的大城市有很多人上下班通勤需要2個(gè)小時(shí)?！?/p>

“很多車經(jīng)常一天只用3、4個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間都停在那，這是很大的浪費(fèi)?！?/p>

“生活環(huán)境越來越差，石油資源越來越少?！?/p>

黃希鳴一口氣拋出了這么多當(dāng)下出行痛點(diǎn)和問題，足見其是個(gè)熱愛并善于思考的人。

所以，博郡一口氣推出了三個(gè)針對不同級別車型的造車平臺，以及兩臺SUV新品。值得一提的是，這是兩臺已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)的新車。其中iV6已經(jīng)在上海車展期間開啟了預(yù)訂通道，根據(jù)不同配置，以及是否配備四驅(qū)系統(tǒng)，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25萬-35萬元。

從這個(gè)價(jià)格來看，iV6儼然已經(jīng)做好了與特斯拉Model 3正面抗衡的準(zhǔn)備，就如同后者在上海的工廠比鄰博郡即將開工的新工廠一樣，枕戈待旦。

02大洗牌下的生存之道

在4月15日彭博社的一篇報(bào)道中寫到：180億美元的中國電動(dòng)汽車市場泡沫或?qū)⑵茰纭?/p>

在近幾年國家戰(zhàn)略和政策的支持下，大量企業(yè)紛紛入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，僅目前在中國已經(jīng)注冊的電動(dòng)汽車新企業(yè)就已達(dá)400多家，還未包括許多傳統(tǒng)車企?？v然2018年中國新能源汽車首次突破100萬臺，并且從長遠(yuǎn)趨勢來看將繼續(xù)維持高速增長，然而場內(nèi)的坐席數(shù)量似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿足這么多玩家同時(shí)落座，一場其他新興行業(yè)都經(jīng)歷過的洗牌大戰(zhàn)看起來電動(dòng)汽車也在所難免。

隨著今年國家新能源補(bǔ)貼政策的退坡，這柄“達(dá)摩克利斯之劍”劍鋒所揮灑出的寒氣似乎已能讓業(yè)內(nèi)所有人士感到寒冷，從此次車展首發(fā)的新款電動(dòng)車來看，不斷上揚(yáng)的售價(jià)背后則透露出一眾車企的無奈，消費(fèi)者還會不會繼續(xù)買賬將成為暫時(shí)的懸念，幾個(gè)月后才會揭曉答案。

當(dāng)我把這個(gè)問題拋給黃希鳴，得到的卻是驚人的答案：“我支持國家補(bǔ)貼退坡的政策，不然我們的車企永遠(yuǎn)無法真正成長起來，無法真正面對頂級競爭。”

在他看來，過去的幾年間博郡汽車在三電研發(fā)、數(shù)據(jù)積累、全產(chǎn)業(yè)鏈整合方面投入了大量成本，如今也到了開花結(jié)果的時(shí)候。而他們拿出的新車在目前行業(yè)中確實(shí)堪稱頭部產(chǎn)品，續(xù)航不低于600公里，L2+級別的自動(dòng)駕駛科技以及前瞻性的設(shè)置超級賬號打通所有應(yīng)用場景，博郡的目的是要建立一個(gè)自有的新能源生態(tài)圈。

在博郡的展臺上陳列展示著博郡定位于C級車的i-LP，前后雙電機(jī)所達(dá)成的四驅(qū)系統(tǒng)和排列整齊的電池包，在電池包上我分明看到了“中化國際”字樣，據(jù)黃希鳴介紹，博郡的電池是由博郡和中化國際聯(lián)合開發(fā)，能量密度達(dá)到了目前國際頂尖水準(zhǔn)。

對于續(xù)航、對于電池密度，黃希鳴也有自己的獨(dú)到看法：“電池密度和續(xù)航里程并不是越高越好，因?yàn)楝F(xiàn)有鋰電池技術(shù)下，能量密度越高的電池其壽命衰減速度也會增加，比如商用車的話其行駛頻率高，行駛里程大，電池會衰減得更快，這時(shí)候反而用能量密度低的電池比較好，能夠有效減少換電池的成本?！?/p>

與行業(yè)中目前極力鼓吹長續(xù)航，大電池的普遍言論不同，黃希鳴倡導(dǎo)不同行業(yè)，不同使用場景下應(yīng)該有不同的解決方案，而核心在于效率和成本。

或許這也是他和博郡不畏嚴(yán)酷競爭的核心所在。

03故事需要更多精彩劇情

在4月11日博郡品牌之夜后，我曾經(jīng)感嘆領(lǐng)導(dǎo)博郡的工程師們是一群會講故事的工程師，而“講好故事”在當(dāng)下的車企營銷中是極為重要的一環(huán)。

此前甚少見諸報(bào)端的博郡，在品牌之夜為世上奉獻(xiàn)了一場“Club”之夜，讓所有此前對其品牌不明就里的看客們第一次領(lǐng)略了博郡的魅力，不過這只是開頭。

我們看看另一家造車新勢力蔚來的發(fā)展史，從品牌發(fā)布到戰(zhàn)略發(fā)布，再到先后的數(shù)次融資以至于紐約敲鐘，其中更有創(chuàng)始人夫人和“奶茶”同框這樣的別出心裁，蔚來的營銷歷史可謂賺足了眼球，自然也賺足了人氣和話題。

時(shí)至今日，買一臺蔚來已不局限于買一臺汽車這么簡單，其背后的實(shí)質(zhì)則是購買了一張進(jìn)入中國都市新貴圈的準(zhǔn)入卡，進(jìn)入那個(gè)圈子則相當(dāng)于獲得了更多拓展人際的機(jī)會，這是蔚來和其產(chǎn)品賦予用戶的新功能。

那么我們從博郡的產(chǎn)品定價(jià)可以一窺其品牌定位，25萬-35萬元的價(jià)格儼然是針對當(dāng)下中國的絕大多數(shù)中產(chǎn)圈層而來，這個(gè)與BBA入門級B級車大體相當(dāng)?shù)膬r(jià)格也印證了博郡的目標(biāo)，博郡并非一個(gè)廉價(jià)品牌。支撐的起此售價(jià)的則不僅僅是優(yōu)秀產(chǎn)品力，還要有與之匹配的優(yōu)秀營銷，即繼續(xù)將動(dòng)聽的故事講下去，讓消費(fèi)者保持新鮮感并能從博郡的產(chǎn)品上獲得價(jià)值認(rèn)同，這是博郡和黃希鳴所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)日后需要繼續(xù)努力的方向。

觀點(diǎn)

黃希鳴在品牌之夜上曾經(jīng)這樣言道：“博郡產(chǎn)品價(jià)格不一定是最低的，但性價(jià)比一定是最高的?！痹凇镀囍芸房磥?，并非說的過去的產(chǎn)品匹配較為低廉的價(jià)格才能稱為高性價(jià)比。在這個(gè)愈發(fā)多元化的市場和不斷增長的品質(zhì)消費(fèi)訴求中，只要拿出與價(jià)格相匹配的產(chǎn)品力和服務(wù)水平就是成功的，也是具備高性價(jià)比的，這也是博郡和黃希鳴所一直追尋的博郡理念。