Lucas

情結(jié)被重新點(diǎn)燃

小時(shí)候?qū)τ谲囎钤绲恼J(rèn)識(shí)，是來(lái)源于家里墻上掛著的月歷，上面除了寫明每月日期以外，還捕述著各個(gè)國(guó)家著名的汽車品牌以及跑車車型。從那時(shí)候開(kāi)始，我腦海里知道了意大利有法拉利、法國(guó)有布加迪，中國(guó)有吉利，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自主跑車唯有美人豹。雖說(shuō)美人豹后來(lái)的銷量成績(jī)并不佳，以至于影響其他自主品牌不再嘗試設(shè)計(jì)跑車。但是這并不妨礙國(guó)人對(duì)于國(guó)民跑車一直有著濃厚的情節(jié)。

對(duì)于車企而言，發(fā)動(dòng)機(jī)意味著車輛的心臟，想要其既賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀又省油可靠是一件十分考究車企技術(shù)功底的事。而想要研發(fā)超跑所搭載的V10乃至V12發(fā)動(dòng)機(jī)，難度更是高出好幾個(gè)維度。

幸運(yùn)的是，新能源的到來(lái)，縮短了自主車企與國(guó)外車企的技術(shù)差距，K50正是在這樣的大環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生，它重新填補(bǔ)了自主品牌在跑車領(lǐng)域的空白。

硬件有料，軟件需進(jìn)一步提升

試駕K50之前，我對(duì)其性能數(shù)據(jù)是有點(diǎn)小失望的。作為一臺(tái)電動(dòng)超跑，百公里加速僅4.6秒，我內(nèi)心的激情似乎瞬間被滅去一半，不過(guò)賬面數(shù)據(jù)并非判斷跑車好壞的唯一指標(biāo)，K50在其他方面有什么獨(dú)特魅力呢？

拿到鑰匙，車已經(jīng)在地下車庫(kù)等候著我，黑色的K50在日光燈的照耀下給人冷酷的感覺(jué)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，1253毫米的車身高度讓停在它身旁的轎車都顯得好像是SUV，較高的離地間隙則給它帶來(lái)了比其他超跑更好的通過(guò)性，使我不用過(guò)于擔(dān)心路面一些小的起伏以及坑洼會(huì)碰到底盤。兩米寬的寬度讓它把車位占的滿滿當(dāng)當(dāng)。顯然，這是一臺(tái)非常有氣勢(shì)的跑車，也是一臺(tái)在視覺(jué)上很符合國(guó)人審美的跑車。

輕量化是任何一款跑車都繞不開(kāi)的話題，在K50身上，我在其前保險(xiǎn)杠及后蓋部分發(fā)現(xiàn)碳纖維的材質(zhì)。事實(shí)上，K50全車一共有多達(dá)29個(gè)碳纖維復(fù)合材料覆蓋件，總重量?jī)H為46.7公斤，相較于鋼板它能輕上40%，相較于鋁合金它能輕上20%。而為滿足碳纖維的量產(chǎn)需求，前途專門建設(shè)了全國(guó)第一條碳纖維生產(chǎn)線，并使用了全新高溫快速固化工藝，這既提高了生產(chǎn)效率又減少制造成本，成為除寶馬以外，第二個(gè)擁有碳纖維制造技術(shù)的車企，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。而碳纖維覆蓋件下面的車身構(gòu)架為全鋁合金，從而成就白車身重量?jī)H為234公斤，相較于鋼制車身減重達(dá)38%。

打開(kāi)隱藏式車門把手，K50的車門很有厚重感，坐下之后，我發(fā)現(xiàn)坐姿即便調(diào)整到最低之后也并不算很低。座椅采用真皮以及翻毛皮拼接的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的包裹感很強(qiáng)，整體并未一味追求輕量化而放棄舒適性，甚至還具有通風(fēng)以及加熱功能。按下一鍵啟動(dòng)按鈕，車輛伴隨著輕微的電流聲，安靜的啟動(dòng)了。K50的中控臺(tái)被類似于特斯拉的大屏幕所占據(jù)，不知是否該車立項(xiàng)有點(diǎn)早的緣故，屏幕的分辨率、畫面效果都看起來(lái)像是后期加裝的，可玩性并不高，而液晶儀表也同樣有這個(gè)問(wèn)題。

握緊方向盤，首先感覺(jué)到的是其手感粗糙，摁下音量按鈕，音響傳來(lái)的效果著實(shí)一般，雖然我不知道K50原廠搭配的什么音響，但考慮到K50目前只有一個(gè)配置版本，如果后期能有名牌音響的選裝那就更好了。整體來(lái)講，K50的內(nèi)飾雖然運(yùn)用了大量翻毛皮營(yíng)造出高級(jí)感，但是各個(gè)功能按鈕的操作感受以及做工實(shí)在一般。

穩(wěn)字當(dāng)頭

沒(méi)有虛擬的跑車咆哮，低速狀態(tài)下，K50帶給我的是蜻蜓叫聲，好讓路人知曉我的存在。令人意外的是，K50的轉(zhuǎn)向感受很像奧迪的調(diào)校模式，力度很輕，由于方向盤圈數(shù)不多，顯得很靈活。踩下加速踏板，K50的動(dòng)力并未釋放得很迅猛，而是需要略微等待幾秒過(guò)后才爆發(fā)出來(lái)，雖說(shuō)整個(gè)過(guò)程沒(méi)有絲毫頓挫感，但好似駕駛著一臺(tái)早期雙離合的車，一、二擋的動(dòng)力結(jié)合不太順暢，并未像特斯拉那般鋒芒外露;動(dòng)力粗暴直接，能輕松讓車輛快速飛馳，并不會(huì)帶來(lái)太恐怖的推背感。

價(jià)格

75.43萬(wàn)元（補(bǔ)貼后68.68萬(wàn)元）

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

永磁同步電機(jī)·電池容量78.84kWh·固定齒比變速箱·電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率320kW·最大扭矩680Nm·0～100km/h/加速4.6s極速200km/h·續(xù)航里程380km（綜合工況）

底盤

前、后通風(fēng)盤剎車·前、后雙叉臂式獨(dú)立懸掛·前

235/35 R19、后265/35 R19輪胎

車身尺寸

4634×2069×1253mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距

2650mm·車重1960kg

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

動(dòng)力雖然輸出直接，但是談不上兇猛。

操控樂(lè)趣★★★☆

極限很高，可如果能有個(gè)性就更好了。

設(shè)備及做工★★★

細(xì)節(jié)之處，顯得有些廉價(jià)。

安全性★★★☆

主被動(dòng)安全配置還需進(jìn)一步提升。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

Porsche 718 Cayman54.5～89.5萬(wàn)元雖說(shuō)K50沒(méi)有直接的電動(dòng)跑車對(duì)手，但是不少人將其與保時(shí)捷718對(duì)比。硬件上，K50更勝一籌，而論及操控質(zhì)感以及品牌影響力，保時(shí)捷718具有很強(qiáng)的實(shí)力。

前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛經(jīng)過(guò)英國(guó)米拉公司調(diào)校之后，懸掛對(duì)于路面回饋有著不錯(cuò)的韌性，結(jié)合倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以感覺(jué)底盤車架的協(xié)調(diào)性深不見(jiàn)底，可以大膽的突然加速，或者以較高速度劈彎，輪胎都不會(huì)有絲毫打滑，后輪一直按部就班按照循跡線在跑，而我坐在車內(nèi)則感受不到明顯的側(cè)傾，這真是一輛能讓我開(kāi)得很快但又缺乏點(diǎn)駕駛激情的車。

行駛在高速上，如果不是特意感受，我?guī)缀鯖](méi)有發(fā)覺(jué)K50的動(dòng)能回收系統(tǒng)在工作，其兩臺(tái)永磁同步電機(jī)位于車輛一前一后，重心十分低，運(yùn)動(dòng)模式下能提供436匹馬力680牛米，超車可謂十分愜意。但因?yàn)檫@車沒(méi)有搭載任何輔助駕駛系統(tǒng)，連自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也沒(méi)有，未免感到與時(shí)代脫節(jié)！

駕駛樂(lè)趣的內(nèi)涵

對(duì)我來(lái)講，每一款跑車都應(yīng)該是特立獨(dú)行的，因?yàn)樗菭奚S多日常實(shí)用件去換取操控樂(lè)趣的，這種樂(lè)趣從產(chǎn)品上大致分為兩種：一種是豪華超跑，雖說(shuō)你不能像賽車手一樣駕控住其強(qiáng)大的動(dòng)力，但是它能給你帶來(lái)一系列精神滿足，除了價(jià)格昂貴以外沒(méi)有太讓人挑剔的;另一方面則是小排量平民跑車，駕駛者可通過(guò)不斷壓榨它的潛力獲得快感。

K50我想是希望成為一臺(tái)能日常使用的電動(dòng)跑車，雖說(shuō)它有著同級(jí)別不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，但是在配置以及駕駛感受上沒(méi)有太讓人驚喜的地方，反而外形更加出彩。從硬件水平來(lái)講，我覺(jué)得K50是物有所值的，因?yàn)槠洳还苘浖绦蜻€是硬件都是通過(guò)自己研發(fā)或從知名供應(yīng)商采購(gòu)，但是汽車并不像手機(jī)，一大堆零件組裝而來(lái)就好，比拼性價(jià)比也不是K50的主要賣點(diǎn)。

就如蘋果一直認(rèn)為自己是一家軟件公司，iOS系統(tǒng)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，我希望K50的后續(xù)發(fā)展能進(jìn)一步提煉品牌知名度以及注重細(xì)節(jié)以及舒適性方面，并回歸本質(zhì)，讓操控更加具有特色。